Перевозки пассажиров российскими авиакомпаниями стабилизировались на близком к докризисному уровне

Но по итогам девяти месяцев пассажирооборот уступает показателю 2019 года 27,7%

По оперативным данным, представленным Росавиацией, в сентябре 2021 российские авиаперевозчики обслужили 12,3 млн пассажиров и второй месяц подряд остаются на уровне, близком к "доковидному" — пассажиропоток всего лишь на 4% уступает показателю перевозок сентября "доковидного" 2019 года. В отсутствии полноценного международного сообщения пассажирооборот более существенно – на 13% – отстает от докризисного значения, он составил 27,8 млрд пкм.

Пятерка крупнейших перевозчиков страны не претерпела изменений ни по составу, ни по динамике восстановления. Лидер рынка – "Аэрофлот" в сентябре перевез 2,3 млн пассажиров, авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") - 1,7 млн пасс. Услугами лоукостера "Победа" воспользовались 1,4 млн пасс., авиакомпании "Россия" и "Уральские авиалинии" перевезли по 1,1 млн пассажиров.

🔒 https://is.gd/IriEts

Татьяна Филева займет позицию генерального директора S7 Group

18 октября 2021 года Татьяна Филёва вступит в должность генерального директора ЗАО «Группа компаний С 7», сменив на этой позиции Антона Еремина.

Татьяна более 12 лет занимала различные руководящие должности в S7 Group, является акционером компании и председателем Совета директоров S7 Airlines.

Антон Ерёмин успешно работает в структурах холдинга S7 более 20 лет, в ближайшее время он станет председателем Совета директоров S7 Group, где сконцентрируется на стратегических задачах компании.

✈️ РФ с 9 ноября возобновляет авиасообщение с Таиландом, Багамами, Ираном, Нидерландами, Норвегией, Оманом, Словенией, Тунисом, Швецией

Ирландский лоукостер Ryanair внес в черный список пассажиров, которые незаконно вернули деньги за билеты в период пандемии.

Под санкции перевозчика попали не более тысячи человек по всему миру. Все они - клиенты Ryanair, которые приобрели невозвратные билеты на рейсы авиакомпании, но не смогли или не захотели лететь из-за коронавирусных ограничений на поездки, а позже вернули деньги за перелеты через свои банки.

Клиенты опирались на аргумент, что стоимость перевозки нужно возвращать, если из-за ограничений на въезд в тех или иных странах в связи с COVID-19 пассажир не может воспользоваться своим билетом. Банки с этим согласились.

Но не Ryanair. Лоукостер настаивает, что предупреждал всех заранее: билеты абсолютно невозвратные. Поэтому если сам рейс состоялся, то деньги не вернут, вне зависимости от того, по какой причине пассажир не смог лететь.

Теперь клиенты должны погасить долг перед авиакомпанией, т.е. вернуть ей деньги за неиспользованные билеты, прежде чем им снова разрешат летать самолетами Ryanair. Некоторые задолжали перевозчику до €700 (более 58 тыс. руб.).

Пассажиры, которые получили возмещение от самой авиакомпании после отмены рейсов, не пострадают, сообщили в Ryanair.

Ryanair и другие авиакомпании отказывали в ковидных послаблениях другим, но только себе. В период пандемии Ryanair, British Airways и др. не вернули деньги некоторым пассажирам за рейсы, которые они не могли совершить из-за ограничений. Авиакомпании предлагали ваучеры или возможность перебронировать их вместо этого.

Только недавно европейские авиакомпании пообещали в кратчайшие сроки полностью возместить клиентам задолженность, сохранившуюся со времен прошлогоднего локдауна.

⚡️ Решения Оперштаба: подробности

По итогам заседания оперштаба принято решение с 9 ноября возобновить авиасообщение с Багамами, Ираном, Нидерландами, Норвегией, Оманом, Словенией, Тунисом, Швецией, Таиландом (только для вакцинированных) и увеличить количество рейсов по уже существующим маршрутам. Решения Оперштаба опубликованы на сайте Правительства РФ.

🇧🇸 Багамы
Москва — Нассау, 2 рейса в неделю

🇮🇷 Иран
Москва — Тегеран, 3 рейса в неделю
Сочи — Тегеран, 1 рейс в неделю

🇳🇱 Нидерланды
Москва — Амстердам, 7 рейсоы в неделю
Москва — Эйндховен, 2 рейса в неделю
Санкт-Петербург — Амстердам, Жуковский — Амстердам, Екатеринбург — Амстердам, Калининград — Амстердам и Сочи — Амстердам, по 2 рейса в неделю на каждом маршруте

🇳🇴 Норвегия
Санкт-Петербург — Берген и Санкт-Петербург — Осло, по 2 рейса в неделю на каждом маршруте

🇴🇲 Оман
Москва — Маскат, 2 рейса в неделю

🇸🇮 Словения
Москва — Любляна, 3 рейса в неделю

🇹🇳 Тунис
Москва — Монастир, 7 рейсов в неделю
Санкт-Петербург — Монастир, 2 рейса в неделю

🇸🇪 Швеция
Санкт-Петербург — Стокгольм, 2 рейса в неделю
Санкт-Петербург — Гетеборг, 2 рейса в неделю

🇹🇭 Таиланд (по требованию страны — только для вакцинированных граждан РФ)
Москва — Бангкок, 2 рейса в неделю
Москва — Пхукет, 2 рейса в неделю

📍 Снимаются ограничения на авиасообщение с Австрией, Швейцарией, Финляндией и ОАЭ — теперь количество рейсов в неделю в эти страны не ограничено. Для туристов по-прежнему открыты только ОАЭ.

📍 Снимаются ограничения на рейсы в египетские Хургаду и Шарм-эш-Шейх из российских городов, где возобновлены международные полеты — теперь количество как регулярных, так и чартерных рейсов в неделю по этим направлениям не ограничено.

@ranarod

📈 Оптовые цены на топливо для реактивных двигателей (авиакеросин) по территориальному европейскому индексу в ходе торгов во вторник, 14 октября, достигли рекордных значений.

Стоимость мазута в ходе торгов снизилась на 0,44% — до 28, 2 тыс. руб. за тонну. Также дешеветь продолжает бензин.

❗️Причастным к экстремистской деятельности запретят работать пилотами и бортпроводниками — поправки в Воздушный кодекс

⚡️Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила инициативу введения в России специальных удостоверений пилотов и бортпроводников гражданских самолётов, выполняющих международные рейсы

Аналог «паспорта моряка» в том числе даст право безвизового въезда в страну в случае прибытия членов экипажей воздушного судна международным рейсом при исполнении своих обязанностей.

По этому удостоверению нельзя будет уехать в отпуск или по своим делам, он будет использоваться только во время работы лётчика или бортпроводника непосредственно на международных рейсах.

✈️ Правительство расширит программу субсидирования дальневосточных авиаперелетов для льготников

Еще не менее 42 тысяч жителей Дальнего Востока смогут сэкономить на перелетах в другие регионы и обратно. При этом им необязательно иметь регистрацию в ДФО. Теперь специальные билеты смогут купить:

👨‍👩‍👧‍👦Многодетные семьи
👩‍🦽Люди с инвалидностью
👩Женщины старше 55 лет
👨‍🦳Мужчины в возрасте от 60 лет
👱Граждане младше 23 лет

На субсидирование этих перелетов правительство выделило 349,6 млн рублей.

#регионы

​С 2023 года планируется реализация пакета мер по реформированию налогообложения транснациональных компаний

8 октября 136 стран-участников инклюзивного органа BEPS (Inclusive Framework) утвердили принципиальные положения нового механизма международного налогообложения – Two-Pillar Solution. Речь идёт о едином налогообложении прибыли транснациональных корпораций.

Цель проекта - перераспределение сверхприбылей крупнейших международных групп компаний в страны-источники доходов, а также введение глобальной минимальной ставки налогообложения прибыли международных групп компаний.

Механизм Pillar 1 предполагает перераспределение прибыли с правом налогообложения международных групп компаний с выручкой более €20 млрд. в страны, где они получают доходы. Pillar 2 предполагает установление минимальной ставки налогообложения прибыли международных групп компаний в размере 15%.

«Работа над Two-Pillar Solution набирает высокий темп, и уже в следующем году планируется подписание многосторонней конвенции по Pillar 1. Мы сегодня видим, что точно нужна будет также поддержка на уровне национального законодательства. Конвенция будет подкрепляться разъяснениями ОЭСР. По Pillar 2 в следующем году также будет необходимо провести работу по обновлению национального законодательства», - подчеркнул Даниил Егоров.

@Mytar_rf

Андрей Макаров: Налоговый кодекс писался 20 лет назад, и потому, не учитывает современные технологии, цифровизацию и т. п. Мы одни и те же статьи правим по 10–15 раз в год. Эти изменения не успевают прочитать ни налогоплательщики, ни налоговые органы. Работа над новой редакцией займет, не один месяц а, может быть, не один год.🤔

@Mytar_rf

Авиакомпания Smartavia вышла в плюс.

"По итогам девяти месяцев мы получили операционную прибыль", - поделился успехами в интервью АТО.ру замгендиректора Smartavia Денис Померанцев. Перевозчик рассчитывает завершить этот год с небольшой прибылью. Итогом прошлого года стали более 900 млн убытков.

Что еще интересного сказал Померанцев:

• Операционные показатели Smartavia превосходят допандемийные на 89%. Финансовые сильно отстают из-за низких цен на билеты (на 25-27% ниже, чем в 2019 году), а также роста цен на керосин и падения курса рубля. Несмотря на это, Smartavia постарается не повышать тарифы в следующем году;

• В этом году Smartavia взяла в лизинг три Airbus A320neo. В первом полугодии 2022-го должно прийти еще семь самолетов типа. Рост авиапарка финансируется за счет собственных оборотных средств;

• Согласно планам, парк новых Airbus будет летать из "Шереметьево". Вопрос о полном переходе из "Домодедово" еще не решен;

• По итогам августа Smartavia входит в тройку самых пунктуальных компаний в стране. Авиакомпания старается свести время подготовки к оборотному рейсу к 40 минутам, показатели уже близки к желаемому значению;

• Кризис пройден, но преодолевать его последствия придется еще долго. Smartavia реструктуризировала лизинговые платежи и налоги. Долги по налогам уже погашены, но лизинговые платежи реструктурированы на несколько лет.

Модель умного лоукостера, которую выбрала для себя авиакомпания, явно работает. Smartavia растет очень активно и по итогам восьми месяцев работы нарастила пассажиропоток почти в два раза по сравнению с 2019 годом.

Залог успеха у клиентов - низкие цены. Smartavia часто предлагает очень бюджетные перелеты. Авиакомпания предупреждает сразу: никакие бесплатные сервисы в стоимость билета не включены. Но имеется широкий выбор платных допуслуг (в т.ч. питание - в отличие от "Победы"). Они приносят перевозчику до 10% выручки, отмечает Померанцев.

Smartavia ставит перед собой амбициозную цель - перевезти более 6 млн пассажиров за год. Для этого она планирует активно наращивать флот современными самолетами.

За весь прошлый год Smartavia обслужила 1,6 млн человек. На днях авиакомпания перевезла 3-миллионного пассажира с начала года - впервые за свою историю.

Цена авиатоплива побила исторический максимум - 56,5 тыс. рублей за тонну. До этого стоимость керосина приближалась к этой отметке (но не достигала ее) в октябре 2018 года.

Топливо в России дорожает из-за роста стоимости в Европе. Сгладить разницу в цене для авиакомпаний должны госсубсидии. Но компенсации полагаются им только с сентября и в размере всего 450 руб. за тонну авиакеросина. Такой помощи перевозчикам будет недостаточно.

Самым логичным действием в сложившейся ситуации для авиакомпаний было бы поднятие цен авиабилетов. От них этого шага давно ждут. Но перевозчики понимают, что для них повышение тарифов все еще не вариант. Предложение на рынке сейчас значительно превышает спрос. На большинстве доступных направлений конкуренция очень высока, поэтому привлечь клиентов можно только низкими ценами.

Часть. 1
Поиск альтернативных топлив, способных пусть даже частично заменить традиционные нефтяные топлива, обусловлен как сырьевыми, так и экономическими и даже политическими причинами. В настоящее время он ведется очень активно, особенно за рубежом, из-за непрерывно повышающихся экологических требований.
В соответствии с предложением ко второй конференции по авиационному альтернативному топливу(CAAF/2) ICAO все топливо делится на:
• Обычное авиационное топливо (Conventional Aviation Fuel - CAF) - это авиационное топливо, полностью полученное из источников нефти, включая сырую нефть, жидкие конденсаты природного газа, тяжелую нефть, горючие сланцы и нефтеносные пески. Он включает в себя как авиационный керосин (ТС-1, РТ, Jet-A, Jet-A1, Jet-B и др.), так и авиационный бензин (Б-91/115, Avgas LL).
• (Авиационное альтернативное топливо (Aviation Alternative Fuel - AAF) - это заменитель топлива, получаемый из других источников, помимо нефти, таких как уголь, природный газ, биомасса и гидрогенизированные жиры и масла.
• Устойчивое (биологически чистое) авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel - SAF) - это AAF, которое соответствует критериям устойчивости.

Классификация ИКАО этих топлив продолжается в рамках процесса разработки CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), который учитывает просьбу, сделанную в резолюции А39-2 Ассамблеи ИКАО для государств: «Признавать существующие подходы к оценке устойчивости всех альтернативных видов топлива в целом, в том числе подходящих для использования в авиации, которые должны обеспечить снижение чистых выбросов парниковых газов (ПГ) на основе жизненного цикла, способствовать местному социально-экономическому развитию; следует избегать конкуренции с едой и водой ».
После классификации эти критерии будут включены в пакет стандартов и рекомендуемой практики CORSIA (SARPs).

SAF Часть 2
Основными международными тенденциями этого направления на сегодняшний день являются:
1. Определение круга устойчивого (биологически чистое) авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel – SAF по терминологии ICAO), а также методов и способов их производства. На сегодня изучены и одобрены следующие виды альтернативных топлив для реактивных двигателей:
 Синтетическое топливо - топливо из попутного нефтяного газа. Основной метод получения – метод Фишера-Тропша.
 Синтетическое топливо – топливо из бурого угля. Основной метод получения – метод Фишера-Тропша.
 Биотопливо – топливо, получаемое из биомассы (растения, отходы, жиры, масла).
 Водородное топливо. Настоящая альтернатива нефтяному топливу. При сгорании водорода не образуется углекислого газа. Способы извлечения водорода на сегодня энергозатратны и финансовоемки, применение его пожароопасно.
 Газомоторное топливо (ГМТ) – топливо из попутного (природного) газа и компримированного и сжиженного метана. Основное изучение и испытания данных видов топлив проводилось в России. Наиболее изучено и испытано топливо марки АСКТ (авиационное сконденсированное топливо).
 Электричество. Так же реальная альтернатива СAF.
2. Межгосударственные решения, принимаемые ICAO, для стимулирования развития производства и применения декарбонизированных авиатоплив.
Так программа CORSIA предусматривает повышение платы за использование авиакомпаниями авиатоплив с повышенной эмиссией. На сегодня в Европе существуют программы поощрения авиакомпаний, использующих биологически чистое топливо. Примерный подход к расчету компенсации таков: применение 1 тн биотоплива снимает плату за 3 тн выбросов СО2.

Часть 3
3. По результатам исследований и испытаний разработаны собственные стандарты (спецификации) на SAF и внесены изменения в спецификации на обычное топливо для реактивных двигателей (CAF) которое допущено к применению в смеси 50:50 с SAF под традиционной маркой Jet A-1.
4. Расширение географии производства SAF.
Около 0,1% авиатоплива, вырабатываемого компанией NESTE, является биотопливом. Южноафриканская компания SASOL производит только синтетическое топливо.
5. Расширение географии применения SAF в гражданской авиации.
В сентябре 2016 г Боинг-737 с 200 пассажирами на борту совершил перелет из Йоханнесбурга в Кейптаун на биотопливе из табачного растения. В ОАЭ произведен коммерческий рейс Абу-Даби – Амстердам на Boeing 787 с использованием биотоплива, а в Швеции с декабря 2018 года биотопливо периодически доступно в 8 аэропортах. Биотопливо также доступно для приобретения в аэропорту Сингапура под маркой Neste MY Renewable Jet Fuel. Авиакомпания Lufthansa в 2020 на самолете Boeing 777F совершила грузовой рейс в Шанхай и обратно из Франкфурта на SAF.
6. Расширение эксплуатационных свойств авиационных двигателей.
Аirbus 350 с двигателями Rolls-Royce, уже способны работать на 100% SAF. За рубежом активно идут испытания авиационной техники, использующей электрическую энергию, а также солнечную энергию, преобразуемую в электрическую. В основном это БПЛА и небольшие самолеты.
7. Принятие авиастроителями индивидуальных программ снижения выбросов СО2.
Так Airbus принял программу достижения нулевых выбросов СО2 из своих новых самолетов к 2050 году. За базовую модель двигателя предварительно принят водородный двигатель.

Особенности применения альтернативных топлив:
Сегодняшняя система авиатопливообеспечения не полностью готова к переходу гражданской авиации на применение SAF. Использование синтетических и биотоплив не требует изменений в наземном оборудовании. Использование ГМТ, водорода или электричества влечёт за собой конструктивные изменения ВС и двигателей, а также существенные изменения оборудования наземных объектов авиатопливообеспечения. Контроль качества любого альтернативного топлива требует существенного изменения лабораторной базы на нефтеперерабатывающих заводах, в аэропортах

Часть 4 и крайняя. Немного грустная.


С 2027 года требования CORSIA становятся обязательными для всех стран, участников Чикагской конвенции. Риски при отказе от внедрения, либо несвоевременном внедрении топлив с повышенным эмиссионным выбросом лягут на российские авиакомпании и, как следствие, на производителей топлива для реактивных двигателей, так как заправляться российским традиционным топливом с высоким уровнем эмиссии станет экономически невыгодно для российских и зарубежных авиакомпаний.

​Отменить решение налогового органа
Копилка налогового консультанта

⚡️Сосем недавно мы публиковали материал про тематические налоговые проверки. Это когда проверяют конкретный период, который существенно менее 3 лет (стандартный срок для выездной налоговой проверки). К примеру, только один год. Но проверяющие же могут найти нарушение, которое захватило и другой период. И наказать за него? Что тогда делать?

🎯 Решения о привлечении к ответственности за совершение налогового правонарушения могут быть оспорены разными способами. Нередко таковым является указание на нарушения порядка проведения проверки налоговым органом.

♻️ Если собираться использовать этот довод, то необходимо обращать внимание на множество деталей решения, связанных с процессом его принятия и утверждения. В сегодняшней публикации мы расскажем о том, как проверяющие иногда не уделяют должного внимания проверяемому периоду выездной налоговой проверки, и к каким печальным последствиям для них это приводит.

🔰 Для начала напомним о том, что проведение такой проверки инициируется соответствующим решением налогового органа. Этот документ должен обязательно содержать определенные сведения:
✅ о проверяемом налогоплательщике, позволяющие четко его идентифицировать;
✅ о проверяемом периоде, в котором налоговый орган будет искать возможные нарушения;
✅ предмете (налоги, правильность исчисления и уплаты которых подлежит проверке);
✅должности, фамилии и инициалы сотрудников налогового органа, которым поручается проведение проверки.

📄 Данное решение устанавливает четкие границы будущей выездной проверки, которые налоговый орган не вправе нарушать. Это правило действует и по отношению к проверяемому периоду.

🔬 Представим ситуацию (она на самом деле реальная), когда решением инспекции о проведении выездной налоговой проверки установлен проверяемый период с 01.01.2015 по 31.12.2016, предмет проверки - правильность и полнота уплаты НДФЛ. Установление такого проверяемого периода означает, что налоговый орган не вправе установить нарушение, совершенное налогоплательщиком в области уплаты НДФЛ в 2017 году.

🤷‍♂️ Что делать, если вы обнаружили такое нарушение? Например, увидели, что налоговый орган в итоговом решении доначислил налоги, пени и штрафы не только за проверяемый период, который четко зафиксирован в решении о проведении выездной налоговой проверки, но и за последующий год?

👉 Ответ: обязательно стоит использовать довод о наличии нарушения при порядке проведения проверки и ссылаться на выход налоговым органом за рамки им же установленного проверяемого периода. Однако, при этом, стоит помнить о нескольких моментах:

✔️ проверяющие могут попытаться «найти» документ о внесении изменений в решение о проведении проверки. В данном случае стоит ссылаться на то, что вы не были ознакомлены с этим документом в момент его принятия

✔️ подобное нарушение, допущенное налоговым органом, будет означать незаконность доначислений, пени и штрафа только по периоду за пределами изначально установленного решением о проведении проверки. Следовательно, не стоит оспаривать решение полностью только на основании этого довода

✔️ стоит помнить также о том, что помимо довода о выходе за пределами проверяемого периода, нужно привести также доказательства правомерности поведения налогоплательщика. Иногда суды и вышестоящие органы критически относятся к жалобам, в которых отражены только нарушения процедуры проведения проверки.

🔥 А вообще, конечно, лучше сразу привлечь специалистов, которые вместе с вами пройдут выездную проверку, потому что подключение их на этапе «они акт пишут, но мы не знаем, что там при проверке происходило, мы только документы подали» (опять же реальность последних дней) может серьезно уменьшить ваши шансы на положительный исход.

Больше половины уроков ТЦО пройдено ✅

Сегодня предлагаем поговорить о сравнительных исследованиях сопоставимых компаний при помощи баз данных Астра, Orbis и отборе сопоставимых сделок. 📊

Урок 13. Основные правила проведения бенчмарка в базе Астра и Orbis
https://youtu.be/BSxFA2Ng6X8

Урок 14. Что такое сопоставимые сделки для ТЦО?
https://youtu.be/IY4-hLtEBaE

Приятного просмотра 📺