Уже и комментировать особо нечего про сверхприбыль.

Все сказано.

Примут и примут - будем платить.

Поднимем цены на билеты и вся проблема.

Похоже тема Авиаперевозчиков в этом году не очень актуальна для Правительства.

Все силы брошены на производство отечественных ВС.

Ну посмотрим.

В конечном итоге, платит за все пассажир.

#авиакризис

Летайте самолётами... просто самолётами )

Многим пассажирам точно бы понравилось!

А то бортовые сэндвичи,когда их заказывал последние пару раз были такие сухие, что без чая есть невозможно было.
Бургер бы точно лучше зашёл )

В Южно-Сахалинске обсудили развитие единой дальневосточной авиакомпании «Аврора»✈️

Единой дальневосточной авиакомпанией сформирована маршрутная сеть из 535 направлений. В 2022 году авиакомпанией по 386 маршрутам перевезено 2,24 млн
пассажиров, в том числе по 34 социально значимым маршрутам перевезено 361 000 пассажиров, выполнено 8149 рейса. Тарифы в одном направлении по маршрутам составляют от 1035 до 10670 ₽

В этом году по 34 социально значимым маршрутам планируется перевезти не менее 365 000 пассажиров. Ведется работа по открытию новых маршрутов.

Стратегией «Авроры» предусмотрена специализация входящих в нее региональных авиакомпаний, обновление и унификация флота, в результате которой флот будет включать 6 типов воздушных судов.

Подробнее читайте по ссылке.

Фото предоставлено пресс-службой полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines

Насчёт разворовываются - это конечно чересчур.

Вопрос в другом.

Дополнительный взнос - это повышение цен на билеты.

Повышение цен уронит спрос.

При этом деньги от взноса не увеличат доходы авиакомпаний, а падение спроса уменьшит прибыль или, скорее увеличит убытки, что может повлечь банкротства авиакомпаний.

Но потери пассажиров из-за этого возместят из нового фонда и это хорошо.

Это, наверное, такая альтернатива помощи Авиакомпаниям.

Очень оригинально.

Вместо снижения цен - увеличение, вместо поддержки Авиакомпаний - ускорение банкротства.

Выживет сильнейший (и мы догадываемся кто это будет) , летать которым будут богатые )))

Так и живём.

#авиакризис

Вот коллеги выяснили, что введение сбора снизит пассажиропоток в 10 раз!
Ну или Коммерсант неверно посчитал размер фонда )))

#авиакризис

ГТЛК повысит лизинговые ставки за переведенные в российский реестр самолеты

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что на принадлежащие ей 37 воздушных судов зарубежного производства, переведенных в российский реестр, проводится пересмотр лизинговых контрактов. При этом рост лизинговых ставок, по некоторым данным, составит порядка 30%. Однако это, настаивают в компании, не повлечет за собой "чувствительного роста стоимости авиабилетов".

Крупнейшая лизинговая компания РФ объяснила, что необходимость повышения ставок вызвана рядом причин.

Первое. При изменении права собственности с зарубежных дочерних обществ на российское АО "ГТЛК" ставка фиксируется в рублях на 12 лет; она определена с учетом прогноза волатильности нестабильной национальной валюты.

Второе. У компании остается необходимость обслуживать долг перед российскими держателями еврооблигаций, эмитированных дочерними зарубежными структурами ГТЛК, в объеме порядка 1,6 млрд долл.

И наконец, это связано с необходимостью возмещения антикризисной поддержки АО "ГТЛК", выделенной в прошлом году после введения санкций в отношении группы ГТЛК из средств Фонда национального благосостояния.

При этом в ГТЛК уверены, что пересмотр условий лизинговых контрактов не вызовет заметного роста стоимости авиабилетов.

По оценке компании, в структуре цен на билеты стоимость лизинговых платежей занимает незначительную долю.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Минтранс опроверг сообщения об обсуждении сбора с пассажиров для наполнения фонда на случай банкротства авиакомпаний.

«Минтранс России не ведет работу ни с АО «Авиагарант», ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний», — заявили РБК в ведомстве, отметив, что создание подобного фонда не поддерживают сами авиакомпании, поскольку он не соответствует основным задачам деятельности отрасли. Минтранс сейчас также не видит условий, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков.

«Коммерсантъ» писал, что Минтранс вернулся к идее сбора и для пассажиров его сумма составит не менее 150-300 руб. с человека. Юристы сочли, что такой резервный фонд ускорит возврат денег за билеты в случае банкротства авиакомпании или экстренных отмен рейсов.

"Аэрофлот" не будет выплачивать дивиденды по итогам 2022 года

Состоялось очередное годовое общее собрание акционеров ПАО «Аэрофлот» (далее — «Аэрофлот» или «Компания»), которое прошло в форме заочного голосования 30 июня 2023 года. Годовым общим собранием акционеров принято решение не выплачивать дивиденды по результатам 2022 финансового года. Об этом сообщает AVIA.RU.

Как отмечается в сообщении, акционеры «Аэрофлота» избрали новый состав Совета директоров, новый состав Ревизионной комиссии и приняли решения по другим вопросам повестки дня. Утверждены представленные Компанией годовой отчет и годовая бухгалтерская (финансовая) отчетность за 2022 год. Одобрены сделки, в совершении которых имеется заинтересованность.

aviaru.net/n259312

Цены на авиабилеты могут вырасти на 30% к концу года. Об этом в письме на имя премьер-министра Михаила Мишустина написал председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

Причина повышения цен — рост ставок «Государственной транспортной лизинговой компании». По словам Зотова, доля расходов на лизинг у российских авиакомпаний составляет до 30%, а значит цены на билеты тоже могут вырасти. И это только «по данному фактору».

По словам Зотова, в ситуации, когда в России пока не налажено серийное производство самолётов, а о поставках иностранной техники думать не приходится, всё это выглядит как шантаж со стороны ГТЛК. В письме председатель ООП просит Михаила Мишустина рассмотреть возможность запрета на изменение ставок до 2025-2026 года. Тогда, по мнению Зотова, авиационная промышленность выйдет на нормальный уровень производства судов.

✈️ Сегодня улететь за границу можно из 29 городов России российскими авиакомпаниями, выполняющими полеты на "Суперджетах", "Боингах" и "Эйрбасах". Либо рейсами иностранных авиакомпаний - Turkish Airlines, Emirates, Etihad, Air Serbia, Pegasus, EgyptAir и др.

▫️Основные хабы - Москва и Сочи, за границу летают "Аэрофлот", Red Wings, "Азимут", Utair.

▫️Для тех, кто предпочитает пляжный отдых, подойдут Азербайджан, Бахрейн, Венесуэла, Вьетнам, Грузия, Египет, Израиль, Индия, Катар, Куба, Мальдивы, Марокко, Сейшелы, Таиланд, Тунис, Турция, Шри-Ланка.

▫️Еще в этом году нам обещают беспосадочные перелеты в Занзибар, Мьянму, Саудовскую Аравию, ЮАР и Южную Корею. Ждем.

@rgrunews

Так рассмотрит или не рассмотрит?

Последнее время очень странные движения идут от регулятора.

Вроде бы их и цены на билеты волнуют и в то же время субсидии режутся, помощь сокращается, идут разговоры об отмене налоговых льгот.

Сейчас вот новые сборы, которые цены поднимут, а Авиакомпаниям нанесут очевидный вред.

Как-то - это все не очень взаимоувязывается между собой.

Хотя...
Если с одной стороны обезопасить пассажиров от банкротства Авиакомпаний, лишить Авикомпании помощи и льгот, обложить дополнительными налогами (win tax) и сборами, а с другой дать команду ФАС и Прокуратуре по удержанию цен на билеты, то можно выжать с рынка несколько компаний, а выжившим после этого разрешить поднять цены.

Пассажиры авиакомпаний банкротов получат назад деньги за билеты и последующий подъем цен раза в два - три.

Заодно, можно списать на банкротов падение пассажиропотока, да и оставшихся ВС хватит до выпуска отечественных самолетов, которых тоже потребуется меньше.

Звучит как план выхода из сложной ситуации )

#авиакризис

Пока некоторые казахстанские авиакомпании думают, стоит ли продолжать полеты в Россию, в Узбекистане хотят только расширения авиасообщения.

Агентство гражданской авиации Узбекистана (Узавиация) предлагает российским коллегам увеличить количество рейсов между странами, а именно между Москвой, Санкт-Петербургом и Ташкентом. Причем в два раза: с 25 до 50 и с 7 до 14 в неделю с каждой стороны.

Не факт, что российские авиакомпании осилят такие объемы, чтобы сохранить паритетность. Не все их импортные самолеты сейчас могут летать за границу.

Рейсов между Россией и Узбекистаном сейчас довольно много - 160 в неделю. Летают российские "Аэрофлот", UTair, S7, узбекские Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Uzbekistan Airways Express - и это лишь часть авиакомпаний с каждой из сторон. Улететь можно из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Красноярска, прямые рейсы из России принимают Самарканд, Бухара, Ургенч, Фергана, Термез и другие города Узбекистана.

К слову, билеты из Москвы в Ташкент на июль стоят от 22 тыс. руб. в обе стороны ("Аэрофлот").

Конечно расчет неточный, если за основу взяли данные бухгалтерской отчётности за 2022 год.

Во первых, бухгалтерская прибыль может сильно отличаться от налоговой.

Во вторых, при расчете учитываются налоговые убытки прошлых лет.

И в третьих, берется не прибыль 2022 года, а средняя прибыль за 2021-2022 год.

Так, что общая сумма, скорее всего, будет меньше, но порядок цифр понятен.

Поздравляю отрасль со сверхприбылью, а пассажиров с ожидаемым повышением цен.

И ведь никто и не думал, что все так хорошо отрасли, а оно вон как получилось!

#авиакризис

Лизингодатели борются за прекращение слушаний по страховым спорам в России, заявляют западные СМИ.

После введения санкций российские авиакомпании сохранили более 400 самолетов стоимостью до $10 млрд. Они принадлежат зарубежным лизинговым компаниям, которые продолжают спорить со страховщиками о том, кто должен покрыть расходы за утраченные активы. Лессоры призывают Высокий суд разрешить рассмотрение спора о перестраховании в Лондоне, а не в Москве.

Лизинговые компании не получили никаких страховых выплат за самолеты, застрявшие из-за санкций в отношении России, пишет Reuters. И подают в суд на страховщиков в нескольких юрисдикциях, включая Лондон.

Российские авиакомпании, арендовавшие самолеты, застраховали их у отечественных компаний, а затем перестраховали у западных страховщиков. Эти перестраховщики утверждают, что дела должны рассматриваться в Москве, поскольку первоначальные договоры были заключены в соответствии с российским законодательством.

Лизингодатели пытаются спорить. Они, включая ирландского AerCap, заявляют, что добиться реального правосудия в России "будет невозможно".

При этом лессоры и российские авиакомпании продолжают закулисные переговоры о продаже застрявших самолетов авиакомпаниям, чтобы быстрее разрешить спор, говорят источники.

О том, что российские компании предлагают рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты, сообщалось неоднократно. Из-за международных санкций предложение нуждается в одобрении ЕС и США, признавали в западной прессе.

Потери из-за санкций понесли компании по обе стороны. Российские перевозчики оставили у себя большинство самолетов иностранных лизинговых компаний, арендованных до февраля 22-го. Но при этом не смогли вернуть сотни миллионов долларов - авансы за импортные самолеты, поставки которых сорвались из-за ограничений.

Цифры и цифра: «Аэрофлот» отчитался перед правительством по субсидированным авиаперевозкам и внедрению цифровых решений

На рубеже 2022-2023 годов группа «Аэрофлот» запрашивала у Росавиации почти 26 млрд рублей на поддержку внутренних рейсов. Сейчас самое время снимать показатели и оценивать, насколько мера кабмина Мишустина по поддержке самой отрасли, а заодно и связанности территорий, себя оправдала.

На встрече с Михаилом Мишустиным глава «Аэрофлота» Сергей Александровский отметил, что по итогам пяти месяцев доля региональных перевозок выросла и теперь составляет 23,3%. Внутри соответствующих структур, очевидно, данные показатели были известны и до публичного объявления. Логично, что эффективный механизм субсидирования продолжают использовать.

Сейчас правительство выделило 7,4 млрд рублей на программу авиаперевозок пассажиров по специальному «плоскому» тарифу. По тому, насколько это востребовано в разных регионах страны, особенно видно, где реально остро стоит проблема транспортной доступности. По оценке «Аэрофлота», в 2023 году субсидированными перелетами воспользуются 1,9 млн пассажиров, большинство из них (1,4 млн) — на Дальнем Востоке.

Еще один важный пункт не могли не затронуть на встрече. У «Аэрофлота» есть обязательства и по цифровой трансформации своей инфраструктуры. До конца 2025 года в ее компаниях планируют запустить в общей сложности 131 систему.

✈️ Стоимость авиабилетов внутри России вырастет на 15–20%, на международные рейсы — до 40%, прогнозирует совладелец Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев. Он объяснил это затратами авиакомпаний на техническое обслуживание самолетов.

По его словам, склады запчастей авиакомпаний позволяют «более-менее нормально существовать» около года. После потребуется их пополнение. Но запчасти подорожали из-за санкций, что отразится на стоимости конечного продукта.

@kommersant

Повышение затрат и снижение государственной помощи, а так же дополнительные взносы и налоги не являются основанием для повышения цен на билеты!

А вот прогноз роста цен от авторитетного лица - является! Но это не точно )

Что и следовало ожидать )

Интересно, а если ещё более авторитетное лицо в интервью скажет, что цены снизятся на 20-40% - это сработает?

Хотя, есть один вариант, когда точно сработает...

#авиакризис

"Аэрофлот" этим летом много летает.

Согласно данным RadarBox.com, еженедельное число рейсов в июне - июле стремится к 800. Это гораздо ближе к 2019 году (800+), чем к результатам 2022 (около 400), а также 2020-2021.

"Аэрофлот" демонстрирует высокие показатели, несмотря на антироссийские санкции, удивляются западные ресурсы. Сильный летний период объясняется более активными полетами внутри страны и по доступным международным направлениям.

Рост числа перемещений может вызвать некоторое беспокойство среди инициаторов санкций, поскольку он показывает, что ограничения, возможно, работают не так эффективно, как предполагали на Западе, добавляют они.

В самом "Аэрофлоте" тоже говорят о росте производственной деятельности авиакомпаний группы: пассажиропотока на 23,5% и количества выполняемых рейсов на 11,9%. Этим нацпер объясняет необходимость увеличения набора бортпроводников.

Улучшаются показатели и у российских авиакомпаний в целом. Пассажиропоток в январе - мае вырос до 37,5 млн человек. Больше за пять лет он был только в 2019-м.