The Brussels Times: по прогнозам Airbus, рост мирового авиационного рынка и замена существующих самолетов на менее загрязняющие окружающую среду воздушные суда, удвоит количество пассажирских и грузовых самолетов во всем мире в ближайшие 20 лет. В настоящее время только четверть воздушных судов, находящихся в эксплуатации, являются самолетами последнего поколения, которые потребляют на 25% меньше топлива, чем предыдущее поколение. Авиастроительный концерн прогнозирует, что к 2042 году потребность в новых пассажирских и грузовых самолетах достигнет 40 850 единиц.

А это, очень интересная информация в части планируемой приостановки СИДН.
Не про физ.лиц (хотя и это тоже), а в более подробной статье, прикрепленной к сообщению.
Если соглашения будут приостановлены только частично и в основном в части дивидендов и роялти, то, возможно последствия будут не такие страшные для авиации как прогнозировалось. Хотя в части роялти - это надо смотреть подробнее, потому что в некоторых соглашениях аренда ВС или двигателей как раз проходит как роялти, как ни странно.
О возможных проблемах писал здесь.
О возможной приостановке и как это будет, вообще, крайне мало информации.
В результате приходится гадать, то-ли будут миллиардные убытки в отрасли, то-ли пронесёт ( в хорошем смысле)...

#авиакризис

Лучше держать в голове такую возможность и морально готовиться, чтобы не было мучительно больно ...

Банк "Россия" будет участвовать в авиационных лизинговых программах ГТЛК

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и банк "Россия" подписали соглашение о сотрудничестве и намерены взаимодействовать по целому ряду направлений, в том числе в части реализации льготных лизинговых программ ГТЛК с государственным финансированием в сегменте воздушного транспорта.

"Комплексное соглашение с банком "Россия" позволит нам поддержать отечественное машиностроение, максимизировать привлечение внебюджетных инвестиций в авиаотрасль и обновить воздушный флот российских авиакомпаний по госпрограммам в плановые сроки", — заявил гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих.

С 2015 года по авиапрограммам льготного лизинга ГТЛК с госучастием законтрактовано 224 воздушных судна (в основном вертолетов), из которых 197 уже передано эксплуатантам. Общий объем инвестиций в приобретение авиатехники составил 162 млрд руб.

"Мы располагаем всеми необходимыми ресурсами для финансирования крупнейшей в стране лизинговой компании. Банк готов оказывать поддержку предприятию в реализации новых масштабных проектов", — прокомментировал председатель правления банка "Россия" Михаил Клишин. Соглашение подписано в рамках Петербургского международного экономического форума.

Подписаться на @ATOjournal

Сбербанк намерен финансировать сделки по поставкам самолетов авиакомпании "Россия"

Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") и Сбербанк заключили соглашение о намерениях, предусматривающее в том числе финансирование сделок по поставкам воздушных судов, комплексное банковское обслуживание счетов и внедрение современных банковских технологий.

Отмечено, что благодаря разветвленной региональной сети Сбербанка авиакомпания "Россия" имеет возможность проводить "расчеты за наземное и техническое обслуживание с аэропортами на территории субъектов Российской Федерации и в дружественных странах". Подписание документа состоялось на площадке ПМЭФ-2023.

Подписаться на @ATOjournal

#ЦитатаДня

Спрос на #Ту214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава #ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках #ПМЭФ2023.

"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал Ю. Слюсарь.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

Нужно понимать, что каждый год такое повторять не получится и если где-то удалось воспользоваться запасами прошлых лет, то в следующих периодах эти расходы резко вырастут с учётом новых цен на АТИ.
Коллеги не одиноки в своем желании максимально снизить издержки в 2022 году в условиях сильной неопределенности.

Но экономия в 2022 году ещё вылезет отрасли боком, когда придет время платить налог на сверхприбыль.
Из тех денег, которые должны были пойти на закупки запчастей в 2023 году и далее...

#авиакризис

Стоимость авиабилетов эконом-класса в апреле 2023 года выросла на 4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, сообщили в Федеральной антимонопольной службе России.

"Аэрофлот" пополнит флот двумя самолетами Boeing 737

Эти машины смогла ввезти в Россию в начале года лизинговая компания ГТЛК

"Аэрофлот" станет первой российской компанией, которая смогла расширить свой авиапарк западных самолетов, несмотря на санкции. Гендиректор авиакомпании Сергей Александровский подтвердил журналистам на ПМЭФ на прошлой неделе, что с ГТЛК достигнуто соглашение о приобретении двух узкофюзеляжных Boeing 737-900ER.

С середины июля самолеты, имеющие только экономический класс, будут эксплуатироваться в дочерней "России", работающей в среднем сегменте. По окончании высокого сезона они пройдут перекомпоновку для полетов уже в премиальном "Аэрофлоте".

ГТЛК приобрела два В-737-900ER в феврале 2020 года у ирландской Aergo Capital. 5-летние самолеты эксплуатировал индонезийский лоукостер Lion Air.

Несмотря на то, что в России эксплуатируется более 200 самолетов семейства Boeing 737 и на них в 2019 году пришлось более четверти общего пассажирооборота, модификация -900ER является довольно редкой для нашей страны.

Покупка новых ВС является частью общей стратегии "Аэрофлота" по расширению авиапарка, который может эксплуатироваться за пределами страны. Она также включает усилия по решению вопросов собственности на самолеты, взятые в аренду у иностранных лизингодателей.

По словам Александровского, "Аэрофлот" в настоящее время ведет переговоры с зарубежными лессорами о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге ВС. Это позволит группе выкупить данные самолеты с использованием средств из Фонда национального благосостояния России.

Приобретенные машины будут переданы специально созданной для этих целей дочерней лизинговой компании, чтобы через механизм лизинга вернуть деньги в ФНБ.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Нарастающий дефицит бюджета уже заставляет правительство ужимать расходы, в том числе и в чувствительных для функционирования всего народного хозяйства страны отраслях экономики.
В прошедшем месяце эти сокращения коснулись сферы авиаперевозок. В частности, Росавиация приняла решение о сокращении региональных полетов из-за уменьшения дотаций. В результате прямое авиасообщение между некоторыми регионами России будет сокращено, и пассажирам, как и в былые времена, вновь придется пользоваться транзитными маршрутами через Москву. В первую очередь принятые меры затронут Санкт-Петербург, Татарстан, Омскую и Тюменскую область, Северную Осетию и Дагестан.
Стало известно и о том, что в 2023 году правительство собирается выделить Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД), отвечающей за работу авиадиспетчеров, 5 млрд руб. на обслуживание перелетов внутри РФ, о чем 25 мая заявил премьер-министр РФ М.Мишустин (несмотря на то, что Минтранс ранее запрашивал 10 млрд руб.). В связи с этим на предприятии ожидают задержек зарплат – по словам представителей Федерального профсоюза авиадиспетчеров России, 5 млрд руб. не хватит на «нормальное функционирование и стабильную работу предприятия». По их словам, уже даже некого сокращать: «с 2020 года предприятие покинули более 15% специалистов».
Отрасль начинает все острее ощущать дефицит запчастей. Косвенным свидетельством тому является распоряжение по ведущей российской авиакомпании «Аэрофлот», бортпроводникам которой при предполетной подготовке лайнеров разрешили не обращать внимания на мелкие неисправности («вносить данные о технических отказах и неисправностях оборудования салона в бортовой журнал только после согласования с командиром воздушного судна» - согласно источнику, такое негласное распоряжение было дано в марте 2022 года; ранее старшие бортпроводники сами записывали все дефекты в журнал и уже потом ставили командира воздушного судна перед фактом). Как это скажется на безопасности полетов, вопрос остается открытым.
Тем временем, по данным Ространснадзора, около 2 тыс. рейсов в 2022 году было совершено с запчастями и компонентами с истекшим сроком эксплуатации. У эксплуатантов российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 возникли проблемы, связанные с импортозамещением навигации самолета. В 2022 году французская компания Thales покинула Россию и перестала обновлять ПО для России, из-за чего для этих самолетов было одобрено использование базы данных петербургского ООО «Авиабрифинг». Эксплуатанты заявляют о том, что эта система вызывает периодические ошибки в навигации из-за неточностей содержащейся в них аэронавигационной информации и периодических отказов. Стало известно, что эксплуатанты попросили корпорацию «Иркут» (производитель «Суперджета») разрешить установку на самолеты альтернативных навигационных баз данных. Еще одной проблемой, о которой стало известно, является нехватка воздушных судов для совершения тренировочных полетов в российских летных училищах. Чтобы выпуститься из летного училища, пилоты должны налетать определенное количество часов. Если же бортов для этого не хватает, то в итоге они рискуют попросту не выйти на рынок. Сохраняются и риски оттока российских пилотов за границу, что в будущем грозит серьезным дефицитом кадров в отрасли.

Что делать будем?
Завидовать будем )

«Пролётные» подняли на 20%

Иностранные авиакомпании теперь будут платить за пролёт над территорией России на 20% больше. Новые тарифы действуют для перевозчиков из «дружественных» или нейтральных стран: для «недружественных» воздушное пространство России закрыто в качестве симметричного ответа на закрытие воздушного пространства для российских авиакомпаний.

Подорожание коснется в первую очередь китайских перевозчиков, которые летают над территорией России в Европу и Америку. Также над Россией летают Emirates, Qatar Airways, Air India и Turkish Airlines. Однако китайцев больше всего, особенно сейчас, когда Поднебесная открылась после трёхлетнего ковидного карантина. И американские, и европейские авиакомпании уже высказывались о том, что китайцы пользуются «нечестным преимуществом», звучали также призывы не пускать их в свои страны, если они не будут облетать Россию «как все джентльмены».

Можно считать повышение тарифов своеобразным «реверансом» в сторону «западных партнёров», однако это, конечно, не так: в британских газетах уже пишут, что «Путин таким образом собирает деньги на войну». На самом деле, конечно, это больше поправка на инфляцию и компенсация выпадающих доходов: ранее сумма «пролётных» доходила до $1,7 млрд в год, сейчас она сократилась – правда, никто точно не знает, насколько, т.к. данные не публикуются.

«Недружественные» авиакомпании были вынуждены либо выполнять рейсы в обход России (например, из Токио в Лондон теперь лететь на 3 часа дольше), а некоторые и вовсе избавляются от флота, понимая, что для них облёт будет слишком продолжительным – например, Finnair сдаёт самолёты с экипажами в «мокрый лизинг».

«Дружественные» авиакомпании, конечно, всё равно будут продолжать летать над Россией: облетать всё равно значительно дороже. Так что заплатят за всё пассажиры удобных коротких рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/26/prolet20/

@frequentflyers

​​🗺️ Обращая внимание на структуру перевозок по России, несложно выделить преобладание магистральных и чартерных рейсов, включая международные.

С региональными и, тем более местными, дела обстоят куда хуже, собственно, поэтому государство постоянно пытается помогать труднодоступным регионам (Сибирь, Дальний Восток), выделяя субсидии на определенные воздушные линии.

✈️ Надо помнить, что любая авиакомпания в первую очередь стремится увеличить свой доход, а региональные и местные рейсы зачастую осуществляются с загрузкой 60-70% и менее (рентабельность рейса обеспечивается загрузкой более 80-85%).

✈️ Если рассматривать в качестве успешного примера развитие региональных перевозок, то следует обратить внимание на рынок перевозок США. Там очень хорошо развита система взаимодействия магистральных, региональных и местных перевозчиков – hub and spoke, где hub – ступица, а spoke – спица. Иными словами, между крупными аэропортами организуются рейсы, которые затем разлетаются по более маленьким.

🇷🇺 В нашей же стране ярким примером такой модели перевозок является авиакомпания S7, но осуществляет она их в рамках своей же компании.

В 2017-18 годах S7 взяла в операционный лизинг 17 Embraer E170 (пассажировместимость – 78 мест, крейсерская скорость – 830 км/ч, дальность полета – 3800 км) для региональных перевозок. Следующие по вместительности в парке – среднемагистральные Airbus A320neo (дальность полета — 6000 км, пассажировместимость – 164 места).

Разница провозной емкости дала свой эффект с точки зрения «раскатки» региональных авиалиний.

Благодаря использованию E170, были «раскатаны» новые маршруты, что позволило сегодня более крупным самолетам осуществлять рейсы в этом направлении. Например, Москва – Новосибирск — Уфа, Москва – Новосибирск — Екатеринбург. (Рейс Москва – Новосибирск – Уфа: на первом участке маршрута летали на А320, на втором участке на E170, сегодня уже прямые маршруты Новосибирск – Уфа выполняются на А320)

Такая схема показала очень хорошие результаты, но сейчас остро встаёт вопрос о замене Е170 на …. (а заменять и не на что).

В 2018 году S7 заявила о намерении купить 75 Superjet в укороченной версии на 75 пассажирских мест (но авиапромышленность отказалась от такой модификации).

Важным остается вопрос о принципе распределения новых отечественных воздушных судов между российскими перевозчиками (но это уже совсем другая история…)

S7 сформировала на самолетах Embraеr эффективную региональную маршрутную сеть. Например, с 1 мая по 30 ноября текущего года основной аэропорт Архангельска Талаги закрыт на реконструкцию, а у компании S7 есть самолеты E170, которые могут выполнять региональные рейсы в другой аэропорт города – Васьково (аэропорт принимает Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40, вертолёты всех типов, Embraer 170, АTR-72, Bombardier CRJ 100/200).

Такое взаимодействие перевозчиков, участие государства, привлечение частных инвесторов поможет развить местные авиаперевозки, сделать их более доступными для граждан и способствовать развитию экономики регионов в целом.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

✈️Российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров в мае 2023 года почти на треть, до 8,7 млн человек. Это лишь на 1,4% меньше, чем в мае 2021 года, когда перевозчики работали не под санкциями, введенными против России из-за проведения спецоперации на Украине.

Причины существенного роста пассажиропотока связаны с «эффектом низкой базы» 2022 года и открытием новых локальных туристических направлений в стране, говорит директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА» Элина Кулиева. Так, в мае 2023 года аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) увеличил число пассажиров тоже на 30% и стал вторым аэропортом страны по числу путешественников (1,75 млн), уступив только Шереметьево.

Если не произойдет каких-либо экстраординарных событий на авиарынке или в экономике в целом, по итогам 2023 года пассажиропоток российских авиакомпаний может достичь 110–120 млн человек, полагает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин. По итогам 2022 года авиакомпании перевезли 95,2 млн пассажиров, в 2021-м – 111 млн.

В январе - мае российские авиакомпании перевезли 37,5 млн человек, пишет РБК со ссылкой на данные Росавиации.

Пассажиропоток вырос на 21% по сравнению с 2022 годом. Показатели 2020 и 2021 он также превосходит. Выше за пять лет был только в 2019.

Росавиация перестала делиться данными на своем сайте прошлой весной. И до сих пор этого не делает. Хотя результаты уже позволяют.

Спросом пользуются как перелеты по России, особенно поднялась популярность полетов между регионами в обход Москвы, так и по доступным зарубежным направлениям. Поэтому число авиапассажиров растет.

Есть все основания ожидать, что в 2023 году авиакомпаниям удастся достичь плановых показателей - свыше 101 млн пассажиров. Причем даже без масштабных антисанкционных субсидий. Хотя в 2022 до 100 млн не дотянули и с ними.

И все же отсутствие значительной госпомощи ощущается.

Цены авиабилетов взлетели - это чувствуем не только мы и Росстат. В ведомстве подсчитали, что средняя стоимость перелета эконом-класса по России в мае составила почти 7 тыс. руб. в расчете на 1 тыс. км пути, что стало 23-летним максимумом. Большинство пассажиров тоже говорит о том, что перелеты сильно подорожали в этом году (опрос).

И это было ожидаемо. Дополнительные субсидии не выделяются, эксплуатационные расходы растут, а возможности международных перелетов (традиционно более высокодоходных и подорожавших еще в прошлом году) у многих перевозчиков сильно ограничены. При этом спрос на билеты по стране высокий. Поэтому рост цен, которого удавалось избежать в 2020-2022 годах, все же случился.