Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Крупнейшая российская лизинговая компания предлагает создать единую электронную базу эксплуатационной документации на воздушные суда
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) выступила за внедрение "цифровых паспортов" на воздушные суда. Компания использовала выставку вертолетной индустрии HeliRussia 2023, проходящую сейчас в Москве, для продвижения идеи создания в России электронной базы с цифровыми паспортами ВС "для повышения удобства и эффективности работы всех участников рынка".
Об этом заявил управляющий директор по работе с клиентами ГТЛК Александр Врублевский на пленарной сессии в рамках работы на выставки.
ГТЛК как собственник прежде всего вертолетного парка, насчитывающего свыше 120 бортов, видит необходимость в скорейшем переводе в "цифру" всей эксплуатационно-технической документации на воздушные суда, которая сейчас хранится в бумажном виде.
"В настоящий момент в случае утери таких документов или отсутствии к ним доступа в силу форс-мажорных обстоятельств, их практически нельзя восстановить. От наличия цифровых паспортов на воздушные суда и электронной базы выиграют все: лизингодатели и авиакомпании, которые получат подтвержденную и прозрачную информацию о проведенных работах и состоянии воздушного судна, сервисные компании, которые смогут планировать свои работы и готовить соответствующие мощности, регуляторы, которые в режиме реального времени получат полную картину состояния парка воздушных судов в стране", – подчеркнул Александр Врублевский.
Использование электронной документации на авиатехнику – распространенная мировая практика. Так европейский авиапроизводитель Airbus создал цифровую платформу для обмена и анализа данных Skywise. К ней подключены более 10,5 тыс. самолетов 150 эксплуатантов.
В России сегодня также есть ряд инициатив и проектов по цифровизации транспортной отрасли, некоторые из которых уже реализованы. Так, в прошлом году введена в эксплуатацию Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), напомнили в ГТЛК.
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) выступила за внедрение "цифровых паспортов" на воздушные суда. Компания использовала выставку вертолетной индустрии HeliRussia 2023, проходящую сейчас в Москве, для продвижения идеи создания в России электронной базы с цифровыми паспортами ВС "для повышения удобства и эффективности работы всех участников рынка".
Об этом заявил управляющий директор по работе с клиентами ГТЛК Александр Врублевский на пленарной сессии в рамках работы на выставки.
ГТЛК как собственник прежде всего вертолетного парка, насчитывающего свыше 120 бортов, видит необходимость в скорейшем переводе в "цифру" всей эксплуатационно-технической документации на воздушные суда, которая сейчас хранится в бумажном виде.
"В настоящий момент в случае утери таких документов или отсутствии к ним доступа в силу форс-мажорных обстоятельств, их практически нельзя восстановить. От наличия цифровых паспортов на воздушные суда и электронной базы выиграют все: лизингодатели и авиакомпании, которые получат подтвержденную и прозрачную информацию о проведенных работах и состоянии воздушного судна, сервисные компании, которые смогут планировать свои работы и готовить соответствующие мощности, регуляторы, которые в режиме реального времени получат полную картину состояния парка воздушных судов в стране", – подчеркнул Александр Врублевский.
Использование электронной документации на авиатехнику – распространенная мировая практика. Так европейский авиапроизводитель Airbus создал цифровую платформу для обмена и анализа данных Skywise. К ней подключены более 10,5 тыс. самолетов 150 эксплуатантов.
В России сегодня также есть ряд инициатив и проектов по цифровизации транспортной отрасли, некоторые из которых уже реализованы. Так, в прошлом году введена в эксплуатацию Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), напомнили в ГТЛК.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Общая выручка операторов крупнейших российских аэропортов (за исключением Шереметьево) по итогам прошлого года выросла на 13,8%, до 116,3 млрд руб., чистая прибыль — на 6,6%, до 32,2 млрд руб.
Для сравнения: суммарная чистая прибыль 27 ведущих пассажирских авиакомпаний России по итогам прошлого года выросла в 2,8 раза и составила рекордные 87,8 млрд руб.
В прошлом году российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров, то есть на 9% меньше, чем в 2021-м (204,8 млн), говорил глава Росавиации Александр Нерадько. Но основная причина снижения числа пассажиров – закрытие 11 аэропортов на юге и в центральной части России, с ними падение пассажиропотока составило бы лишь 0,3%.
Для сравнения: суммарная чистая прибыль 27 ведущих пассажирских авиакомпаний России по итогам прошлого года выросла в 2,8 раза и составила рекордные 87,8 млрд руб.
В прошлом году российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров, то есть на 9% меньше, чем в 2021-м (204,8 млн), говорил глава Росавиации Александр Нерадько. Но основная причина снижения числа пассажиров – закрытие 11 аэропортов на юге и в центральной части России, с ними падение пассажиропотока составило бы лишь 0,3%.
РБК
Крупнейшие аэропорты России отчитались о росте прибыли на фоне санкций
Чистая прибыль основных российских аэропортов-миллионников выросла в 2022-м на 7%. В дальнейшем финпоказатели будут зависеть от увеличения пассажиропотока, но этому может помешать сокращение субсидий
Как скучно мы живём со своими налогами!
Какая оптимизация? Вот это оптимизация!
Какая оптимизация? Вот это оптимизация!
Telegram
Z Pitot Tube
«Победа» уволила самого «медленного» пилота — он замедлял скорость полёта, чтобы чуть больше заработать.
Как узнала «Авиаторщина», один из командиров воздушных судов (КВС) в российской низкобджетной авиакомпании «Победа» на протяжении как минимум трёх месяцев…
Как узнала «Авиаторщина», один из командиров воздушных судов (КВС) в российской низкобджетной авиакомпании «Победа» на протяжении как минимум трёх месяцев…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания NordStar развивает маршрутную сеть за счет партнерских отношений
NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово.
Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений.
Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях.
Подписаться на @ATOjournal
NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово.
Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений.
Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Мировые авиакомпании начинают предоставлять бесплатный Интернет на борту
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности
В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.
С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.
Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.
А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.
В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.
Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.
Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.
В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
В принципе, задача вполне решаемая.
Если не получится построить достаточно российских ВС, то всегда можно сократить количество иностранных.
#авиакризис
Если не получится построить достаточно российских ВС, то всегда можно сократить количество иностранных.
#авиакризис
Telegram
PROтранспорт
✈️ Минпромторг РФ: долю отечественных самолетов в парке российских перевозчиков до конца 2023 года планируется увеличить до 15%, вертолетов - до 88%.
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
Переход на российское ПО обойдется Аэрофлоту в ₽10 млрд — Ведомости
#Аэрофлот #soft #импортозамещение
#Аэрофлот #soft #импортозамещение
Forwarded from Air Media
ЦБ: Объем перевозок в 2023 г. будет напрямую зависеть от объема государственных субсидий, поскольку в настоящий момент спрос на рынке очень неэластичен и при повышении цен резко падает.
В случае сокращения объема субсидий по сравнению с прошлым годом стоимость перевозок, по оценкам Минтранса России, может вырасти на 15–30%, напомнил ЦБ. Дальнейшая программа субсидирования пока не одобрена.
При этом регулятор отметил, что в 2023 г. российские авиаперевозчики могут получить более 100 млрд руб. компенсации из федерального бюджета (сверх субсидий) в рамках демпфера по авиакеросину и обратному акцизу на керосин за 2022 год.
Upd. Компетентные в микроэкономике авиационные эксперты подсказывают, что ЦБ ошибся. Спрос на рынке авиаперевозок очень эластичен — хотел сказать регулятор.
💬 Подписаться на AirMedia
В случае сокращения объема субсидий по сравнению с прошлым годом стоимость перевозок, по оценкам Минтранса России, может вырасти на 15–30%, напомнил ЦБ. Дальнейшая программа субсидирования пока не одобрена.
При этом регулятор отметил, что в 2023 г. российские авиаперевозчики могут получить более 100 млрд руб. компенсации из федерального бюджета (сверх субсидий) в рамках демпфера по авиакеросину и обратному акцизу на керосин за 2022 год.
Upd. Компетентные в микроэкономике авиационные эксперты подсказывают, что ЦБ ошибся. Спрос на рынке авиаперевозок очень эластичен — хотел сказать регулятор.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Air Media
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый зампред ЦБ Ксения Юдаева считает, что нужно продолжать учитывать аргументы в защиту прав собственности (на самолеты западных лизингодателей, которые остались в России и продолжают летать внутри страны).
Лизинговые платежи за них с прошлого года российские авиакомпании платят в рублях (а не в валюте), и перечисляют средства на специальные счета типа С. Но за деньгами никто не приходит и они просто копятся, уверяли источники «Известий». Осенью прошлого года перевозчики обращались в АЭВТ и Минтранс с предложением скорректировать режим счетов С и установить конкретный временной период и если западные лессоры в этот срок не придут за деньгами, — возвращать их в оборот авиакомпаний.
На вопросы о том, сколько средств уже скопилось на этих счетах и обращался ли кто-то из западных лизингодателей за ними, регулятор отвечать не стал.
💬 Подписаться на AirMedia
Лизинговые платежи за них с прошлого года российские авиакомпании платят в рублях (а не в валюте), и перечисляют средства на специальные счета типа С. Но за деньгами никто не приходит и они просто копятся, уверяли источники «Известий». Осенью прошлого года перевозчики обращались в АЭВТ и Минтранс с предложением скорректировать режим счетов С и установить конкретный временной период и если западные лессоры в этот срок не придут за деньгами, — возвращать их в оборот авиакомпаний.
На вопросы о том, сколько средств уже скопилось на этих счетах и обращался ли кто-то из западных лизингодателей за ними, регулятор отвечать не стал.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РБК. Новости. Главное
✈️Объемы внутренних пассажирских авиаперевозок в России в январе-апреле 2023 года выросли к аналогичному периоду прошлого года на 15,5%, до 22,5 млн человек, следует из данных Росавиации. Это максимальный показатель на протяжении последних 15 лет. Предыдущий рекорд — 21,1 млн пассажиров — был зафиксирован в 2021 году.
Закрытие международных рынков помогло перевозчикам обратить внимание на многие внутрироссийские направления, которые раньше были недооцененными, заявил РБК гендиректор новосибирского аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич. «Из Новосибирска были открыты рейсы, которых не было даже в советские годы: к примеру, в Махачкалу и Грозный», — сказал он.
По слова гендиректора S7 Group Дмитрия Куделькина, сейчас основной тренд — это «существенный рост» внутреннего туризма.
Но по итогам всего 2023 года из-за снижения субсидий внутренний пассажиропоток может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. По мнению Алексея Сафронова, заместителя директора центра экономики инфраструктурных отраслей Центра стратегических разработок (ЦСР), чрезмерная зависимость рынка от бюджетной поддержки — основной риск для развития перелетов по России.
Закрытие международных рынков помогло перевозчикам обратить внимание на многие внутрироссийские направления, которые раньше были недооцененными, заявил РБК гендиректор новосибирского аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич. «Из Новосибирска были открыты рейсы, которых не было даже в советские годы: к примеру, в Махачкалу и Грозный», — сказал он.
По слова гендиректора S7 Group Дмитрия Куделькина, сейчас основной тренд — это «существенный рост» внутреннего туризма.
Но по итогам всего 2023 года из-за снижения субсидий внутренний пассажиропоток может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. По мнению Алексея Сафронова, заместителя директора центра экономики инфраструктурных отраслей Центра стратегических разработок (ЦСР), чрезмерная зависимость рынка от бюджетной поддержки — основной риск для развития перелетов по России.
РБК
Число пассажиров на внутрироссийских рейсах достигло 15-летнего рекорда
Число пассажиров, летающих по России, достигло максимального значения за последние 15 лет. Но по итогам всего 2023 года из-за снижения субсидий внутренний пассажиропоток может быть меньше, чем в
Forwarded from FrequentFlyers
Сегодня мы регулярно много говорим об импортозамещении, подразумевая создание отечественных продуктов — товаров, IT-систем, услуг, способных заместить продукты ушедших с российского рынка зарубежных компаний. При этом не замечаем тех областей, в которых наши аналогичные продукты уже существуют, причём много лет.
Об этом также важно говорить, так как именно они сегодня позволяют сохранить работоспособность целых отраслей, даже без участия западных брендов. И одной из таких систем в гражданской авиации является СВВТ: Система взаиморасчётов на воздушном транспорте.
Подробнее — в интервью с Президентом ТКП, Председателем Наблюдательного совета авиапредприятий по взаиморасчетам Кузьмой Михайловым. https://www.aex.ru/docs/3/2023/6/6/3431/
Об этом также важно говорить, так как именно они сегодня позволяют сохранить работоспособность целых отраслей, даже без участия западных брендов. И одной из таких систем в гражданской авиации является СВВТ: Система взаиморасчётов на воздушном транспорте.
Подробнее — в интервью с Президентом ТКП, Председателем Наблюдательного совета авиапредприятий по взаиморасчетам Кузьмой Михайловым. https://www.aex.ru/docs/3/2023/6/6/3431/
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Сомнительный креатив - не единственная проблема новой распродажи "Победы". Скидки оказались не такими большими, как грозился лоукостер.
На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).
В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.
Все это не снижает спрос на перелеты.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.
Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).
По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.
На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).
В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.
Все это не снижает спрос на перелеты.
Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.
Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).
По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.
Это не про авиацию и не про налоги, но это хорошая иллюстрация того, как быстро наступает будущее.
Не успеем оглянуться, как будем ездить на беспилотных такси, летать на беспилотных аппаратах, налоги будут считать и удерживать искусственные интеллекты, а на заводах работать роботы.
А люди, интересно, что будут делать и на чем зарабатывать?
Хотя читая эти новости я вспоминаю, почему-то, про Незнайку в Солнечном городе.
Было бы неплохо, если бы мы так жили.
Но это были те мечты и прогнозы.
Сейчас скорее верится в Скайнет и Терминатора, чем в утопию Солнечного города...
Не успеем оглянуться, как будем ездить на беспилотных такси, летать на беспилотных аппаратах, налоги будут считать и удерживать искусственные интеллекты, а на заводах работать роботы.
А люди, интересно, что будут делать и на чем зарабатывать?
Хотя читая эти новости я вспоминаю, почему-то, про Незнайку в Солнечном городе.
Было бы неплохо, если бы мы так жили.
Но это были те мечты и прогнозы.
Сейчас скорее верится в Скайнет и Терминатора, чем в утопию Солнечного города...
Telegram
Код Дурова
🚕 Робот прокатит с ветерком //
Яндекс запускает в Москве роботакси. Пока что оно будет доступно только в районе Ясенево, стоимость поездки составит 100 рублей независимо от длины маршрута.
@d_code
Яндекс запускает в Москве роботакси. Пока что оно будет доступно только в районе Ясенево, стоимость поездки составит 100 рублей независимо от длины маршрута.
@d_code
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Часть 1
Пока есть деньги — самолеты не развалятся. Мнение инженера российской авиакомпании о безопасности полетов в 2023 году
Редакция “Кухни Аэрофлота” поговорила с инженером одной из крупнейших российских авиакомпаний. Он рассказал нам, почему не стоит бояться летать самолетами в условиях санкций.
Самолеты не будут падать, потому что есть обученный персонал, есть документация, которая постоянно обновляется. На авиацию государство выделяет огромные деньги, которые авиакомпании тратят в том числе на закупку запчастей.
Самолеты продолжают летать — это самое лучшее подтверждение, что доставка запчастей идет.
Расходники и детали поставляются медленнее и дороже, но есть буквально все — начиная от уплотнителей, заканчивая двигателями. Везут где-то через посредников с заводов в Океании и Азии, где-то просто через посредников. Перевозка может быть хоть курьерами в самолетах, хоть по официальным процедурам с заводов. А еще есть товары двойного назначения — например навигационные системы, которые ставятся не только на самолеты, их тоже привозят.
На второй фотографии — сертификат того, что новые покрышки поставляются напрямую с заводов.
В марте 2023 года Airbus и Boeing разорвали все отношения с ру-представительствами, но их работники не исчезли, они были сразу подобраны к себе «ашантехниксом» и «огурцовыми». Это высококвалифицированные инженеры, которые занимались разработкой технологий ремонтов планера и двигателей, наработкой опыта использования двигателей.
У ведущих авиакомпаний РФ за последний год — ноль серьезных инцидентов. Даже ни одного съезда с ВПП или выката за пределы. Это лучше всего говорит о том, что всё нормально — точно не хуже, чем в последние годы. И пока что нет предпосылок, чтобы инцидентов становилось больше.
Продолжение следующим постом
Пока есть деньги — самолеты не развалятся. Мнение инженера российской авиакомпании о безопасности полетов в 2023 году
Редакция “Кухни Аэрофлота” поговорила с инженером одной из крупнейших российских авиакомпаний. Он рассказал нам, почему не стоит бояться летать самолетами в условиях санкций.
Самолеты не будут падать, потому что есть обученный персонал, есть документация, которая постоянно обновляется. На авиацию государство выделяет огромные деньги, которые авиакомпании тратят в том числе на закупку запчастей.
Самолеты продолжают летать — это самое лучшее подтверждение, что доставка запчастей идет.
Расходники и детали поставляются медленнее и дороже, но есть буквально все — начиная от уплотнителей, заканчивая двигателями. Везут где-то через посредников с заводов в Океании и Азии, где-то просто через посредников. Перевозка может быть хоть курьерами в самолетах, хоть по официальным процедурам с заводов. А еще есть товары двойного назначения — например навигационные системы, которые ставятся не только на самолеты, их тоже привозят.
На второй фотографии — сертификат того, что новые покрышки поставляются напрямую с заводов.
В марте 2023 года Airbus и Boeing разорвали все отношения с ру-представительствами, но их работники не исчезли, они были сразу подобраны к себе «ашантехниксом» и «огурцовыми». Это высококвалифицированные инженеры, которые занимались разработкой технологий ремонтов планера и двигателей, наработкой опыта использования двигателей.
У ведущих авиакомпаний РФ за последний год — ноль серьезных инцидентов. Даже ни одного съезда с ВПП или выката за пределы. Это лучше всего говорит о том, что всё нормально — точно не хуже, чем в последние годы. И пока что нет предпосылок, чтобы инцидентов становилось больше.
Продолжение следующим постом
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Виталий Савельев: российские самолёты также обслуживаются за рубежом.
"Есть ряд государств, которые нам помогают в обслуживании. Но это не потому, что мы не справляемся, мы просто ищем варианты, где можно обслуживать еще. Поэтому да, такие варианты тоже есть, где обслуживание проходит за рубежом", — сказал министр.
@PROtransport
"Есть ряд государств, которые нам помогают в обслуживании. Но это не потому, что мы не справляемся, мы просто ищем варианты, где можно обслуживать еще. Поэтому да, такие варианты тоже есть, где обслуживание проходит за рубежом", — сказал министр.
@PROtransport
Forwarded from Гражданская авиация
🇷🇺❗️Российской системой бронирования авиабилетов «Леонардо» от «Сирена-Трэвел» и Ростеха заинтересовались за рубежом, заявил глава компании «РТ-Проектные технологии» (входит в Ростех) Олег Менжинский.
В частности, её планируют экспортировать в страны Азии и Латинской Америки. О каких именно государствах идёт речь — не уточняется.
Отечественная АИС «Леонардо» создана в 2014 году, однако получила широкую распространённость только в 2022 году — тогда, когда из-за санкций со стороны государств Запада перестали работать импортные аналоги. На сегодняшний день все российские авиакомпании перешли на систему бронирования «Леонардо».
@rfaviation
В частности, её планируют экспортировать в страны Азии и Латинской Америки. О каких именно государствах идёт речь — не уточняется.
Отечественная АИС «Леонардо» создана в 2014 году, однако получила широкую распространённость только в 2022 году — тогда, когда из-за санкций со стороны государств Запада перестали работать импортные аналоги. На сегодняшний день все российские авиакомпании перешли на систему бронирования «Леонардо».
@rfaviation
Forwarded from Авиаторщина
Авиавласти откроют второй сокращённый воздушный коридор для полётов на юг.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходилось планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
По словам источника, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города и страны и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут в закрытом воздушном пространстве сможет пропустить все самолёты.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходилось планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
По словам источника, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города и страны и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут в закрытом воздушном пространстве сможет пропустить все самолёты.