Норма о продлении пониженной ставки НДС для московского авиаузла вошла в поправки правительства ко второму чтению бюджетообразующего законопроекта.

Очень хорошая норма - освобождение от НДФЛ доходов мобилизованных и членов их семей в виде имущества и денежных средств, полученных безвозмездно!

Выплаты можно учитывать для налога на прибыль!

Взносами в фонды тоже не облагаются!

Это снимает много вопросов по помощи мобилизованным!

Ждём вступления в силу, но с этим, думаю, проблем не будет )

#авиакризис

Много знакомых имён )

Росавиация не стала включать в программу субсидирования межрегиональных авиаперевозок в 2023 году маршруты в/из 11 городов России с закрытыми аэропортами. Таких в перечне на этот год было свыше 100.

Росавиация на следующий год утвердила 308 маршрутов (372 в текущем), по которым полетят 17 авиакомпаний. Они выставят в продажу порядка 4 млн авиабилетов. На программу субсидирования межрегиональных авиаперевозок в 2023 году будет выделено только из федерального бюджета ₽9 млрд.

Интересная новость. Эксперты считают, что нет смысла. А интересно Авиакомпаниям - это интересно? Тем кто летает в эти страны. Там же билеты продаются за местную валюту и продать ее на бирже за рубли было бы интересно...

#авиакризис

Если убрать негативный настрой из серии " ничего у нас не получится - одни разговоры", то хороший обзор текущего состояния авиаотрасли.

Насчёт будущего, я более оптимистичен.

У нас всегда так.

Долго запрягают и ждут жареного петуха, а потом перебрасывают всю промышленность в Сибирь за пару месяцев.

Может просто надо кого-то в Сибирь, и все наладится?

Или из Сибири, наоборот, кого нибудь в Москву позвать )

#авиакризис

Российская авиация продолжает летать вопреки прогнозам, а снижение уровня безопасности полётов в ближайшее время маловероятно, пишет Financial Times, пообщавшись с лизингодателями и экспертами.

Прогнозы о том, что авиация в России полностью остановится после закрытия доступа к запчастям и техобслуживанию не оправдались, а внутренние авиаперевозки даже превысили уровень 2019 года.

Восстановление перевозок «вызывает опасения» Airbus и Boeing, однако собеседники издания считают, что безопасность перелётов будет сохранена на прежнем уровне несмотря на отсутствие оригинальных деталей и сертифицированного обслуживания.

Так, по словам президента ведущей британской консалтинговой компании в области авиации IBA Фила Сеймура, «российские власти не захотят, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии». Он пояснил, что за последние несколько лет ремонтопригодность самолетов значительно улучшилась, а обслуживание можно проводить без особых усилий, пока самолет физически не превысил срок эксплуатации. Однако с прохождением плановой проверки раз в 6 или 12 лет у эксплуатанта со «специфическими» деталями могут возникнуть проблемы.

Представитель одной из лизинговых компаний отметил, что «есть разница между тем, может ли самолет еще нормально летать, и тем, соответствует ли он международным стандартам безопасности».

Сейчас мнения в отрасли уже не так категоричны: теперь предполагается, что с течением времени российские авиакомпании будут вынуждены либо использовать детали от других самолетов, либо закупать комплектующие в других странах, либо производить свои собственные.

@dearpassengers

А потом для получения субсидий в 2023 году установят задание перевезти 100 млн. пассажиров, а когда из-за нехватки самолётов авиакомпании задание не выполнят им субсидии урежут.

Где-то я это уже видел...

#авиакризис

Хорошая новость для авиакомпаний и пассажиров. По крайней мере, по этой причине цены с 1 января не вырастут.

🛬 Авиаперевозки в октябре упали на 25%.

➖Российские авиакомпании в прошлом месяце перевезли 8,25 млн человек — это на четверть меньше октября 2021 года, следует из оперативных данных, с которыми ознакомилась @aviatorshina.

💺В октябре у авиаперевозчиков снизилась и средняя загрузка кресел — почти на 2 процентных пункта (до 81,7%), тогда как в предыдущие месяцы она росла.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в октябре

1. «Аэрофлот» — 1 784 тыс. (-15,9% к октябрю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 362 тыс. (-12%);
3. «Победа» — 1 035 тыс. (-22,8%);
4. «Уральские авиалинии» — 740 тыс. (-14,8%);
5. «Россия» — 673 тыс. (-34,5%);

🔴 Пассажиропоток авиакомпании «Аэрофлот» в октябре сократился после трёхмесячного роста: +3,9% — в сентябре, +2,3% — в августе и +10,6% — в июле.

🟢 В прошлом месяце только у пяти из 20 крупнейших авиакомпаний пассажиропоток вырос: у «Газпром авиа» (+88%), «Ижавиа» (+23,5%), NordStar (+16,8%), «ИрАэро» (+9%) и Smartavia (+1,7%).

🔴 Самое сильное падение показали Nordwind (-60%), AzurAir (-54%) и «Икар» (-52,6%).

➖В январе-октябре 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 14,3% в годовом выражении и составил 81 млн.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-октябре

1. «Аэрофлот» — 17 684 тыс. (-1,9% к январю-октябрю 2021 года);
2. S7 Airlines — 13 490 тыс. (-10,7%);
3. «Победа» — 9 888 тыс. (-18,3%);
4 «Уральские авиалинии» — 7 319 тыс. (-9,2%);
5. «Россия» — 7 184 тыс. (-15,3%);

Группа «Аэрофлот» (с учётом «Победы» и «России») за 10 месяцев 2022 года перевезла 34,8 млн человек
— на 10% меньше аналогичного периода 2021 года.

Субботнее рассуждение на тему расходов на рекламу.

Интересно, а как сейчас медийка влияет на распределение пассажиров между Авиакомпаниями?

И прибавилось бы пассажиров у компании, которая решилась бы на такой смелый шаг?

Сейчас самая яркая медийка у Сибири, ну по крайней мере я так вижу. Похоже - это вообще единственная компания, которая комплексно подходит к рекламе и пиару.

Аэрофлот - это сам по себе БРЭНД, ему и напрягаться не нужно.

Я ещё застал те времена, когда единственной рекламой в нашем городе был был плакат "летайте самолётами Аэрофлота", на главной улице города, который на одном месте висел много лет.

Самое смешное, что кроме Аэрофлота тогда вариантов не было. Не считая РЖД конечно.

Есть ли сейчас целенаправленная работа с медийкой у других компаний вообще не понятно.

Какая -то смесь распродаж и скандалов.

Похоже, в кризис рекламные бюджеты у кого были пошли под нож экономии.

Возникает вопрос - нужны ли Авиакомпаниям эти расходы вообще?

Когда я студентом изучал Экономикс, нам рассказывали, что реклама позволяет увеличить продажи, пока в рекламу не начинают вкладываться все и в итоге получается, то же что было без рекламы, но теперь все вынуждены платить за рекламу, чтобы не потерять того, что есть.

Так, что если никто не будет вкладываться в рекламу, то количество покупателей останется тем же, как если все будут вкладываться в рекламу.

А вот когда одни дают рекламу, а другие нет, то она очень даже эффективна.

Получается сейчас Сибирь и Аэрофлот за счёт Брэнда, яркой рекламы и хорошего пиара перетягивают к себе часть пассажиров, что и по результатам видно.

А другие компании зря забросили это направление.

Авиация конкурентная отрасль и если не работать с пассажирами, то они уходят к другим компаниям.

Ну и Налоговый Кодекс нам говорит, что расходы на рекламу - это экономически обоснованные расходы, а он плохого не посоветует )

#авиакризис

Примерно это имел ввиду, когда утвердили Постановление 761, по субсидированию перевозок.

Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.

Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.

#авиакризис

То, что разберётся не сомневаюсь.

Поизучали тему с выполнением показателей в 761 поглубже.

Есть основания считать,что все не совсем так, как кажется.

Или совсем не так.

Но это не точно!

#авиакризис

Очень интересно, но пока не понятно, какие последствия этой новости.

Как раньше уже не будет, конечно, а вот как будет "не как раньше"?

И для кого?

#авиакризис

Все мы немного родом из Аэрофлота!

#авиациявлицах #ВЛЭК #AFL

А в чем он не прав?

То, что отрасль ещё жива - это чудо.

Под таким давлением не должна была выжить.

Но ещё ничего не закончилось.

Нам ещё,как в фильме Экипаж, нужно в полете перебраться из падающего парка иномарок в российские новые самолёты.

Только чтобы перебраться нужно их ещё построить.

Задача, в чем то сравнимая с переброской промышленности на восток в 1941 году.

Вопрос только, возможно ли это без расстрелов...

#авиакризис

Коротко о психологическом состоянии в отрасли в условиях кризиса...

Так вот где реальные лоббисты сидят! 🫢

#авиакризис

Фарш, возможно прокрутить назад? )

#авиакризис

60% продаваемых дополнительных услуг у российских авиакомпаний в 2022 году – это выбор места. На втором месте (25%) багаж – тут важно подчеркнуть, что речь идёт именно о допродаже, многие покупают багаж уже в составе тарифа. 8% – это страхование, в первую очередь за счёт забывших снять галочку, а вот платное бортпитание – всего 5%. @FrequentFlyers