Немного в развитие темы помощи мобилизованным.

Сейчас рассматривается законодательная поддержка мобилизованным в виде кредитных каникул, отсрочки по уплате налогов (на имущество, транспортный) и т.д.

Но из поля зрения законодателей выпал целый пласт мероприятий, которые сейчас проводятся по всей стране.

Организации, физические лица, блогеры, предприниматели, сейчас собирают деньги, покупают аптечки, коптеры, бронежилеты, термобелье, снаряжение и, вообще, много чего.

Никто при этом не думает о налоговых последствиях. СВО же, некогда о всякой ерунде думать.

Но налоги не ерунда!

Собирая взносы физическое или юридическое лицо получает доходы.

При этом купив имущество и безвозмездно передав его физ. лицам нужно обложить его НДС с безвозмездной реализации ( если передающее лицо плательщик НДС).

Нужно удержать НДФЛ с лица, которому безвозмездно передано имущество или передать сведения о полученном доходе в налоговую.

Расходы признать нельзя,так как имущество передано безвозмездно, т.е. со всей суммы будет заплачен налог на прибыль.

Лучший налоговый режим для таких благотворителей - это упрощённая система налогообложения со ставкой 6% с выручки.
Здесь и НДС нет и выручки нет, т.е. налоговые последствия минимальны.

Но, в любом случае, через некоторое время налоговые органы начнут задавать очень много вопросов и тем, кто собирал деньги и тем, кто безвозмездно получал имущество от благотворителей.

И лучше бы заранее подумать, какие изменения в налоговый кодекс внести, чтобы хорошие инициативы не обернулись потом проблемами с налоговыми органами.

Как минимум, надо освободить мобилизованных от налога на доходы в виде полученного в виде материальной помощи движимого имущества, стоимостью до 1 млн. руб.

#авиакризис

СУБСИДИИ АВИАКОМПАНИЯМ 💸

Наверное, многие слышали, что за последние несколько лет (пандемия коронавируса и текущие события) на поддержку авиационной отрасли, являющейся стратегической для страны, правительством выделяются значимые суммы с большим количеством нулей.

Это касается как авиакомпаний, так и аэропортов, а особенно тех, что расположены в ростовском районе полётной информации и частично в центральной части России, остающиеся закрытыми и по сей день.

Часто выделение материальной поддержки фигурирует в новостях под словом «субсидии». Какие из авиакомпаний, каким образом и на что конкретно получают субсидии? #inside_top

Стоит вспомнить, что авиакомпании в большинстве своем не покупают воздушные суда, а берут их в лизинг – логично, что для своевременной оплаты аренды авиаперевозчикам нужно зарабатывать, а в условиях закрытия почти всех международных полетов это становится трудной задачей.

Еще есть так называемые субсидированные рейсы – под льготы попадает молодежь и пенсионеры, пассажиры с инвалидностью, многодетные семьи, жители отдельных регионов страны (Дальний Восток, Крым, Калининград). Например, молодежь (с 12 до 23 лет) может улететь из Москвы в Хабаровск в октябре этого года за 7200 рублей в одну сторону, а в Санкт-Петербург всего за 1500 рублей. Авиакомпаниям совсем не выгодно продавать билеты за низкие цены, но государство помогает им с такими перевозками, возложив на себя часть затрат. Делается это для повышения транспортной мобильности, доступности перевозок для граждан.

⚠️ Кроме вышеперечисленных расходов, существует еще целый ряд затрат – о финансовой составляющей авиационного бизнеса будем говорить в отдельных постах, а пока можно подробнее почитать про аэронавигационные сборы.

Приходим к тому, что авиакомпаниям действительно нужна поддержка со стороны государства, но возникает закономерный вопрос: «а как решают кому и сколько выделить?». Вся ставка сейчас сделана на внутренние рейсы, именно поэтому открываются новые направления (особенно по регионам в обход Москвы), увеличивается частота полетов по уже существующим. Стоит задача перевести воздушным транспортом за 2022 год суммарно 100 млн пассажиров, на данный момент перевезено около 60 млн человек.

По поводу выделения субсидий, конечно, с «Аэрофлотом» все предрешено – группа авиакомпаний, состоящая из «Аэрофлота», «России» и «Победы», получает наибольшие субсидии, т.к. большинство их акций принадлежит государству, другие авиакомпании тоже не остаются в стороне, но получают кратно меньше.

📑 Согласно Постановлению Правительства РФ от 02.03.2018 №215 (ред. от 25.12.2021), субсидии предоставляются по результатам проведения отбора организаций воздушного транспорта на основании заявок (предложений) на возмещение недополученных организациями воздушного транспорта доходов. Для участия в отборе организация воздушного транспорта представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта определенные документы, также она должна соответствовать целому ряду требований.

🟡 29 июня 2022 года Росавиация объявила о выделении российским авиакомпаниям госсубсидий для возмещения операционных расходов на перевозки по внутренним воздушным линиям в условиях санкций. 32 авиакомпании в общей сложности должны получить 100 млрд руб.

Группа авиакомпаний «Аэрофлот» — 49,9 млрд руб, «Сибирь» – 22,2 млрд руб, «Уральские авиалинии» — 8,9 млрд руб. Группа UTair – 7 млрд руб. Smartavia – 3,8 млрд руб, NordStar – 1,4 млрд руб, Nordwind – 1,4 млрд руб, «Якутия» – 1 млрд руб.

Важный, но не основной фактор получения субсидии – эксплуатация отечественных типов воздушных судов, тем самым авиакомпании хотят простимулировать приобретать их, ведь к 2030 году мы должны придти к вот этому.

Про санкции в гражданской авиации 👈🏻

“Российские авиакомпании будут использовать нынешний флот еще около 10-15 лет. Такое мнение выразила совладелец S7 Group Татьяна Филева.”

Да как бы не больше.
Понятно что мнение это не само по себе родилось в ее голове. Отец ее очень опытный и уважаемый игрок в авиационном бизнесе РФ. Поговорить дома явно есть о чем.
Не раз писал здесь #профилева и #промартиросова
Именно эти два человека всегда видели и видят ситуацию правильно и прогнозы поэтому делают соотвествующие.
Равных им в РФ пока нет. Реально два опытнейших и матёрых игрока в этом нелёгком бизнесе.
К ним и прислушиваемся!
Остальные или пацаны или просто мимо проходящие, а некоторые потом и в Перекрёсток уходящие.

​​Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, заявил замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.

В условиях антироссийских санкций S7 Cargo вынуждена организовывать стыковочные рейсы с зарубежными и российскими партнерами, самолеты которых не подпадают под ограничения, сообщает глава авиакомпании Илья Ярославцев.

Раньше S7 Cargo работала не только на Россию, но и на Европу, Китай. Теперь география полетов ее самолетов ограничена территорией РФ, поэтому авиакомпания использует стыковочные варианты: российский или иностранный грузовой самолет выполняет рейс в Китай, а S7 Cargo в транзитной точке забирает груз на свои борта и развозит по стране.

"Посмотрим, насколько у отрасли получится решить по снятию санкционных режимов в отношении воздушных судов, как пассажирских, так и грузовых", - говорит Ярославцев о перспективах на следующий год, добавляя, что сейчас успешно выполняются стыковочные рейсы.

За пандемию грузоперевозки стали гораздо более значимым источником заработка для авиакомпаний. Если в 2016-2019 гг. грузы приносили перевозчикам всего 11-14% выручки, то в 2021 - 40%, сообщала IATA.

В этом году существенно снизилось количество как международных, так и внутренних грузовых рейсов российских авиакомпаний. Крупнейший транспортный перевозчик страны AirBridgeCargo с начала весны вообще не летает.

Возможность летать за границу сохранила "Авиастар-ТУ", которая выполняет рейсы между Россией и Китаем на трех отечественных Ту-204. Два из них эксплуатируются в интересах "Почты России".

📸Ту-204 в ливрее "Почты России" после рейса в Ханчжоу.

AZUR air сделали цифрового помощника в Telegram

@AZURairRU_bot поможет отследить статус рейса, уточнить правила провоза багажа и ручной клади, расскажет, как оформить дополнительные услуги.

Бот позволит получить ответы на многие типовые вопросы не дожидаясь ответа от колл-центра или в социальных сетях. Если полученный ответ не удовлетворит пассажира, бот может перенаправить запрос специалистам авиакомпании, и к его решению подключится оператор.

Ну хоть клок шерсти...

То что продлили 10% ставку НДС через Москву уже хорошо.

По остальным предложениям Минфин нас направил на какую-то гору в южной Америке...

Потом подумал и решил увеличить налоги для пилотов.

Налоговые органы тоже не радуют в последнее время. Требования одно интереснее другого.

Чувствуется желание выдавить обратно в бюджет хотя бы часть предоставленной государством помощи.

#авиакризис

Снова к авиаторам. Несмотря на то, что продление пониженной ставки НДС для МАУ формально предложено лишь на следующий год, налоговые расходы по данной норме учтены и в дальнейшем (в отчёте - таблица 2.5 раздела по НДС ). Причём в стабильно растущих объёмах: в 2022 году - 29,777 млдрд.руб., в 2023 году - 32,361 млрд.руб., в 2024 году - 34,847 млрд.руб., в 2025 году - 37,694 млрд.руб.

Если бы к налоговым расходам относились ответственно, это означало бы 1) продление льготы как минимум до конца 2025 года и 2) некую динамику объема перевозок, что конечно нашло бы отражение в пояснениях. Но никаких комментариев нет, а насколько вероятно и то, и другое - оценить без посторонней помощи непросто. Ничего удивительного - налоговые расходы представляются в парламент не для того, чтобы давать ответы, а для того, чтобы вызывать вопросы.

Подброшу на вентилятор )

То же самое и с регистрацией в Российском реестре.

Занимались этим вопросом лет десять в расслабленном режиме.

План согласовывали только раз пять при мне.

А нужно-то было, всего, порядок ведения документации синхронизировать, ну и мотивировать компании.

Для этого и предлагали льготу по налогу на имущество, например.

И тянулось это долгие долгие годы.

А могли бы давно перевести большую часть флота в Российский реестр.

Авиакомпании же не из-за любви к Бермудам и Ирландии не регистрировали ВС в российском реестре.

Там были объективные причины.

А после 24 февраля, раз и двойная регистрация и попробуй теперь на этом ВС, например, в Китай полететь.

Зато план по переводу в Российский реестр досрочно выполнен.

Ну как досрочно?

Раз не утвержден, а уже выполнен...

И никаких прелюдий с мотивациями больше не нужно.

И только Авиакомпании недоуменно смотрят: "А поцеловать?" :)

#авиакризис

Премьер-министр Михаил Мишустин поручил проработать вопрос введения моратория на уплату лизинга за иностранную технику.

Авиакомпании, не платя за лизинг, могли бы сэкономить примерно ₽350–400 млрд в год. Выплаты лизингодателям (лессорам) составляют до 30–40% всех затрат авиаперевозчиков.

С весны по указу президента российские авиакомпании должны расплачиваться за лизинг импортных самолётов в рублях, перечисляя средства на специальные счета типа С по курсу ЦБ на день платежа.

Но иностранные лессоры не могут получать платежи в рублях — это было бы прямое нарушение европейских и американских санкций. К тому же они разорвали контракты, и теперь у них нет даже юридических оснований получать платежи за самолёты.

В июне глава Минтранса Виталий Савельев объяснял, что из-за действующих санкций пока российские авиакомпании не могут заплатить за самолёты в долларах или евро, а лессоры — получить платежи в рублях, конвертировав их в валюту. В июле министр сказал, что перевозчики начнут переводить платежи за самолёты ориентировочно в сентябре.

До этого времени суммы, положенные к уплате за лизинг, лессоры списывали с аккредитивов и депозитов авиакомпаний. Контракты с лизинговыми компаниями обычно предусматривают аккредитивы в размере трёх месячных лизинговых платежей и депозиты на техобслуживание, которые значительно превышают трёхмесячный аккредитив. Общую сумму только аккредитивов для всех авиакомпаний РФ Виталий Савельев в марте оценивал в ₽200 млрд.

Однако в начале сентября выплаты так и не начали проходить. Более того многие авиакомпании до сих пор не начали перечислять рубли и на счета С за лизинг иностранных самолётов.

АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ 🛫

В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top

📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻

✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.

*цены актуальны на момент выхода публикации*

– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)

Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.

Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.

– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)

Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.

Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.

– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)

Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)

Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)

– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)

Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)

Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)

Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:

– за стоянку ВС

Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час

– за использование телескопического трапа

Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса

– за предоставление перроного автобуса

Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство

В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.

Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.

📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:

1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)

2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)

Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊

Сэкономил - значит заработал. Но людей жалко. Неужели настолько узкая специализация, что нельзя было занять? Хотя, вот говорят Росавиации надо проверить 600 самолётов. А здесь готовые специалисты...

Российские авиакомпании перевезли 60 млн человек на внутренних линиях в январе-сентябре этого года, сообщает замруководителя Росавиации Владимир Потешкин. Пассажиропоток снизился на 11,9% по сравнению с 2021 годом.

Учитывая, что в январе-феврале по России было перевезено 10,4 млн пассажиров - на 11% больше, чем год назад, с марта по сентябрь внутрироссийские перевозки просели на 15,6% г/г.

Авиаперевозчики стремились к планке в 100 млн пассажиров за 2022 год, 90 млн из них - на внутренних направлениях. Эта цель становится все менее достижимой с каждым месяцем.

Похоже, что авиакомпании перестали даже пытаться. Массовые распродажи, с помощью которых они поднимали спрос на билеты по России большую часть года, не проводились больше месяца. Скидки есть, но их стало значительно меньше.

Цифры по общему объему перевозок, включая международные полеты, Потешкин не приводит.

Известно, что за восемь месяцев этого года авиакомпании перевезли на международных рейсах более 11 млн пассажиров - больше запланированных на весь год 10 млн.

Росавиация ожидает, что пассажиропоток авиакомпаний в 2023 году составит 103 млн человек. При этом антисанкционные субсидии сократятся в четыре раза - с нынешних 100 млрд руб. до 25 млрд.

Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты

Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря этого года. Как мы и предполагали, их просто хотят продлить дальше.

Минтранс подготовил проект документа, который позволяет заменять запчасти иностранных самолётов на неоригинальные, текст проекта размещён на портале правовых актов. Изменения предлагается внести в действующее постановление правительства от 12 марта 2022 г.

В условиях санкций российские компании испытывают значительные трудности в поставках оригинальных запчастей, одобренных авиавластями стран-разработчиков. Авторы поправок добавили, что запуск собственного производства части иностранных деталей и их сертификация займут значительное время, «которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». «Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок ‎в РФ», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии ‎с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), одобренных ‎к установке на ВС на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сообщили авторы законопроекта. При этом о каких именно странах идёт речь — не сказано.

Помимо этого в Минтрансе предложили ремонтировать самолёты по документации, которая была разработана организациями стран, признанных ведущими в мировом авиационном сообществе. Предполагается, что все эти меры позволят «гарантировать бесперебойное функционирование гражданской авиации и обеспечат безопасность полётов».

Законопроект также предполагает продление до конца следующего года действие мер, установленных в указанном постановлении. В частности, должны быть продлены сроки действия выданных Росавиацией сертификатов лётной годности иностранной авиатехники, если их действие прекращается в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.

​Российские авиакомпании не перевезут в этом году 100 млн человек

Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.

Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.

За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).

В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.

По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).

На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).

Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.

Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».

Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.

Ситуация с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров "рабочая", заявил замруководителя Росавиации Владимир Потешкин на совещании с представителями 22 ведущих российских авиакомпаний.

Оптимизм сохраняется. Хотя именно Потешкин недавно озвучил пассажиропоток отечественных перевозчиков на внутренних направлениях за девять месяцев этого года - 60 млн человек. До запланированных 90 млн в 2022 еще очень далеко.

При этом на международных направлениях перевезено 13 млн пассажиров - уже больше запланированных на год 10 млн.

Авиавласти порекомендовали авиакомпаниям дополнительно оценить производственные мощности и объединить усилия для достижения общей задачи.

Авиаперевозчики прорабатывают с туроператорами возможность объединения внутрироссийского и международного перелета в одном турпакете. Это позволит предоставить дополнительные услуги для туристов и увеличить целевые показатели по авиаперевозкам по России.

Также представители авиакомпаний сообщают, что:

• продолжают проводить рекламные распродажи и промоакции;

• прорабатывают открытие новых маршрутов и увеличивают частоту полетов на направлениях, где наблюдается высокий спрос;

• осенью 2022 года стоимость авиабилетов на внутрироссийские полеты сохраняется на уровне показателей прошлого года, на некоторых направлениях тарифы снижаются;

• самые востребованные туристические направления - Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Минводы, Екатеринбург, Кемерово, Мурманск и Калининград.

Этот пост, конечно, отступление от темы канала и не очень относится к экономике и налогам в авиации.

Но прочитал это сообщение и возникла мысль.

Из авиакомпаний и дочерних обществ по мобилизации брали сотрудников - это факт.

В нормальных компаниях беспокоятся о своих людях и стараются им помочь чем возможно.

Выплаты производят, дополнительное снаряжение выдают, аптечки и т.п.

Говорят мобилизация закончилась, но никто ведь не гарантирует, что не будет новых волн.

Нас же ждёт "самое непредсказуемое десятилетие"©.

Так почему бы не дать людям не только снаряжение, но и навыки?

Сейчас очень востребованный навык - оператор управления БПЛА.

Все крупные авиакомпании имеют учебные центры.

На их основе можно было бы организовать такие курсы для всех желающих сотрудников и не только.

Вот это было бы настоящее содействие армии и флоту ( а где ДОСААФ кстати?) и полезные навыки работникам.

Если это ещё и с навыками НВП совместить, то это сильно бы увеличило и ценность работника и его лояльность компании.

Если это добровольно конечно, а не принудительно )

Лично знаю работников авиакомпаний, которые за свои деньги сейчас проходят платные курсы подготовки, чтобы быть готовыми к возможной мобилизации.

#авиаоффтоп

Норма о продлении пониженной ставки НДС для московского авиаузла вошла в поправки правительства ко второму чтению бюджетообразующего законопроекта.

Очень хорошая норма - освобождение от НДФЛ доходов мобилизованных и членов их семей в виде имущества и денежных средств, полученных безвозмездно!

Выплаты можно учитывать для налога на прибыль!

Взносами в фонды тоже не облагаются!

Это снимает много вопросов по помощи мобилизованным!

Ждём вступления в силу, но с этим, думаю, проблем не будет )

#авиакризис

Много знакомых имён )

Росавиация не стала включать в программу субсидирования межрегиональных авиаперевозок в 2023 году маршруты в/из 11 городов России с закрытыми аэропортами. Таких в перечне на этот год было свыше 100.

Росавиация на следующий год утвердила 308 маршрутов (372 в текущем), по которым полетят 17 авиакомпаний. Они выставят в продажу порядка 4 млн авиабилетов. На программу субсидирования межрегиональных авиаперевозок в 2023 году будет выделено только из федерального бюджета ₽9 млрд.

Интересная новость. Эксперты считают, что нет смысла. А интересно Авиакомпаниям - это интересно? Тем кто летает в эти страны. Там же билеты продаются за местную валюту и продать ее на бирже за рубли было бы интересно...

#авиакризис