Авиационные итоги ВЭФ-2022, часть 2

Соглашение ОАК и "Аэрофлота" предполагает поставку в лизинг 210 среднемагистральных МС-21-310 и 40 Ту-214, а также 89 ближнемагистральных SSJ-NEW. Подчёркивалось, что первые два SSJ-NEW планируется передать заказчику уже в 2023 году, а первые шесть #МС21310 и семь #Ту214 – "начиная с 2024 года". Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах предполагается заключить с группой "Аэрофлот" до конца 2022 года.

Как известно, упомянутой программой развития авиатранспортной отрасли страны предусматривается поставка российским авиакомпаниям в период до 2030 года 270 самолетов МС-21-310, 70 Ту-214 и 142 SSJ-NEW. Таким образом, группа "Аэрофлот" становится основным заказчиком новых отечественных лайнеров: на её долю придётся почти три четверти всех планируемых к поставкам отечественной авиапромышленностью в ближайшие восемь лет среднемагистральных пассажирских самолётов (в т.ч. 78 % ожидаемых МС-21-310 и более половины Ту-214).

Стоит заметить, что сегодня группа "Аэрофлот", включающая, помимо самого национального перевозчика, авиакомпанию "Россия" и лоукостер "Победа", располагает 220 среднемагистральными лайнерами Airbus А319/320/321 и Boeing 737-800, часть из которых, скорее всего, будет оставаться в строю и к 2030 году. Таким образом, "Аэрофлот" планирует значительно нарастить свои провозные ёмкости и обеспечить увеличение объёмов перевозок, в т.ч. на новых маршрутах, в частности, на Дальнем Востоке страны. Вероятно, столь крупный заказ отечественных среднемагистральных самолётов в условиях, когда поставок новой авиатехники Airbus и Boeing больше уже не будет (по крайней мере в обозримой перспективе), определяется ещё и тем, что Ту-214 и МС-21 предполагается задействовать и на ряде направлений, где сегодня летают широкофюзеляжные лайнеры.

Помимо соглашения ОАК и "Аэрофлота", входящая в ОАК #КорпорацияИркут, дальневосточная авиакомпания #Аврора и Государственная транспортная лизинговая компания (#ГТЛК) заключили на форуме соглашение об основных условиях поставки восьми самолётов #SSJNEW. Сообщается, что первые четыре таких лайнера "Аврора" намерена получить в 2024 году, а еще четыре – в 2025 году. Все они будут выполнены в одноклассной компоновке на 103 пассажирских места. Финансирование сделки планируется организовать с привлечением средств ФНБ. Лизинговый контракт между ГТЛК и авиакомпанией "Аврора" предполагается подписать до конца 2022 года.

⚡️В августе российские авиакомпании перевезли почти 11,3 млн пассажиров — на 19,3% меньше августа 2021 года, следует из оперативных данных, с которыми ознакомилась @aviatorshina.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в августе

1. «Аэрофлот» — 2 783 тыс. (+2,3% к августу 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 682 тыс. (-11%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 176 тыс. (-2,9%);
4. «Победа» — 1 095 тыс. (-27,6%);
5. «Россия» — 977,5 тыс. (-25,7%);

Рост пассажиропотока авиакомпании «Аэрофлот» замедлился с +10,6% в июле до +2,3% в августе.

Пассажиропоток группы «Аэрофлот» (с учётом «Победы» и «России») в августе упал на 12% к аналогичному периоду 2021 года, до 4 855 тыс. человек. По сравнению с июлем он снизился почти на 13 тыс. человек. Вниз группу «Аэрофлот» потянула авиакомпания «Россия», которая в августе перевезла на 4% (или на 40,5 тыс.) меньше пассажиров, чем в июле.

В январе-августе 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 12% в годовом выражении и составил почти 62,7 млн человек (за весь год нужно перевезти не меньше 100 млн пассажиров).

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-августе

1. «Аэрофлот» — 13 474 тыс. (-0,7% к январю-августу 2021 года);
2. S7 Airlines — 10 581 тыс. (-10,6%);
3. «Победа» — 7 742 тыс. (-17,7%);
4. «Россия» — 5 666 тыс. (-10,8%);
5 «Уральские авиалинии» — 5 540 тыс. (-9,1%);

Группа «Аэрофлот» в январе-августе перевезла 26,9 млн человек
— на 8,3% меньше аналогичного периода 2021 года. По году она планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году), говорил в кулуарах ВЭФа гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Стоимость керосина растет, демпфер снижается.
Про отмену налога на имущество и продление НДС 10% через Москву все забыли.

Стабильность, признак мастерства.

#авиакризис

Интересный материал приложен в сообщении про расчет топлива. Не видел его раньше. Узнал много нового.

Надеюсь наши уважаемые коллеги из налоговых органов внимательно слушают своего руководителя (на самом деле ДА) ;)

Все уже знают, что биржевая цена авиакеросина сегодня превысила 70 т.р. за тонну. Но не все знают, что стоимость заправки в крыло по данным биржи ещё выше - более 78 т.р. за тонну.

И только экспортная альтернатива для демпфера за август по данным ФАС практически не изменились. Хоть в чём-то стабильность.

Почти со всем согласен, но есть одно но...
Чтобы купить что-нибудь нужное, надо сначала продать что-нибудь ненужное, потому что у Авиакомпаний денег нет...
Если государство даст денег на выкуп ВС под 1,5% годовых, то даже по ВС в операционной аренде могут найтись варианты выкупа.
Только не понятно насколько эта новость отражает действительность.
Про запрос в Авиакомпании слышал, но запрос - это пока просто запрос.

#авиакризис

Дела плохие и конечно же предсказуемые.
Никто никакие рубли со счетов «С» за лизинг самолетов брать конечно же не будет.
Мир давно уже живет по другим правилам отличающихся от никак незаканчивающихся наших понятий. Мы то вроде бы как и отошли от них одно время. Ну по крайней мере так начиналось казаться, но не успевши перекреститься поняли, что понятия так и никто и не отменял.

Понятно что деньги всем нужны.
Ничего себе убыточки - ирландская Aercap признала обесценение в размере $2,7 млрд в I квартале 2022 года вследствие прекращения контрактов с российскими авиакомпаниями, а американская Air Lease Corporation списала $802 млн.

Понятно, что им хоть в тугриках деньги отдай и они взяли бы, лишь бы обменник где найти где эти деньги на $ поменять, да по закону чтобы все было.
Но тем и отличается цивилизованный бизнес от нецивилизованного, что играет по правилам. И слово купеческое держит, как было и у нас до 1917 года.

Короче, что говорить. Читаем Известия, слушаем Чалика, говорим Спасибо @aviadispet4er за собранную информацию и продолжаем следить за темой под тегом #пролизингврублях , тк история эта ещё длинная.

Ну и #проделапацанские не забываем, тк времена нынче интересные.

Как говорится: "100% гарантии может дать только страховой полис".
А здесь ситуация интереснее.
Регистрация ВС в российском реестре - это почти 100% гарантия, что лизингодатели обратятся в страховые компании за возмещением ущерба из-за потери ВС.
А уже страховые пойдут в Суды и будут взыскивать убытки с Авиакомпаний.
Вот и вся юридическая экспертиза по рискам.
Не благодарите )

#авиакризис

То что только урезали, а не отменили полностью и не забрали все выданное - это хорошо.

#авиакризис

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/09/14/940879-aviakompaniyam-urezali-gossubsidii

Надеюсь имеется в виду и демпфер по керосину )

#авиакризис

https://t.iss.one/prime1/156641

Обложили вы нас, обложили!
А в ответ обложили мы вас!

#авиакризис

Нас уже 1️⃣0️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣!
В День оружейника вдвойне приятно!

Отдельное спасибо каналам:

Военные 
WarGonzo @wargonzo
Олег Блохин @Oleg_Blokhin
Colonelcassad @boris_rozhin
Андрей Медведев @MedvedevVesti
ЧВК Медиа @chvkmedia
WarDonbass @WarDonbass
Владимир Орлов @npo_dvina
Lobaev Z @lobaev_vlad
МИГ @mig41

Авиационные
Авиадиспетчер @aviadispet4er
Обозреватель БПЛА @dronesrussia
Zемля-Vоздух @zvozduh
AviaComments @aviacomments 
Game of Drones @droneswar
Z Pitot Tube @pitot_tube
ОАК @uac_ru
СибНИА @sibnia_ru
Крылья войны @wingsofwar

Политические и новостные
Темы. Главное (ГлавМедиа) @glavmedia
Олег Царев @olegtsarov
ЖИВОВ Z @zhivoff 
Профессор смотрит в мiръ @dimonundmir 
АНТОНОВ @vn_antonov
Коробков-Землянский @korobkovtv  
Алексей Чадаев @chadayevru
СОЛОВЬЁВ @SolovievLive
Россия в глобальной политике @ru_global
НЕЗЫГАРЬ @russica2 
Шпион, которому никто не пишет @genshab

Технологии
АВТОМАТИКА @npoavtomatika
Вестник ПВО @vestnikpvo
Контакт подъема @space78125
Жизнь на Луне @travel2moon
Кравченко Online @dbkravchenko 
Кот и кошка Крамника @kramnikcat
Панцервафли @panzwaffle
Skolkovo Leaks @skolkovoleaks
BMPD @bmpd_cast

А также 
@newstula, @ErnestMakarenko, @miropk, @silinewsofecoinnovations, @russia24h, @holmogortalks, @Shield_russia, @thehandofthekremlin, @adlerweitz, @Pminstitute, @sashakruglovamusic, @Alferovayulya, @liababaeva, @ChetyrePera, @logdecr, @glavsu, @mariabutina, @russkievperedi, @RossiyaNeEvropa, @raspp_info, @telekanalstalingrad, @rightcourse, @asgardiriyskiy, @MonitoringUA, @korolevrat, @karga4, @madam_secretar, @Sheykhov2024, @fuckyouthatswhy, @m0sc0wcalling, @profsouzil
И, конечно, @rogozin_do 

Вместе - победим!

Это серьезный удар, в первую очередь для ЮТэйр.

Понятно,что это полностью политическое решение не имеющее отношения к безопасности полетов.

Все вертолеты и самолеты, используемые в миссиях ООН всегда были зарегистрированы в российском реестре и обслуживались дочерними компаниями ЮТэйр, т.е. здесь ничего не изменилось.

Потеря выручки будет существенная.

Интересно, будет ли какая-то помощь от государства в связи с потерями или "умерла так умерла"?

#авиакризис

В пару к предыдущей новости ☝️

Если МИ -26 восстанавливают, значит работа для них есть.

Кроме ООН, ЮТэйр - Вертолетные услуги, как крупнейшая вертолетная компания в мире работает на многих проектах.

Очевидно, что отказ ООН был прогнозируем. Вопрос был в том, как долго можно оттягивать конец работы ООН с российскими поставщиками услуг.

Надеюсь, что у компании есть планы по использованию высвободившегося флота.

И здесь благожелательное внимание Государства и крупных корпораций будет явно не лишним.

#авиакризис

✈️ Российские авиакомпании в 2023 году могут получить 24,9 млрд рублей на возмещение расходов при выполнении внутренних перевозок в условиях внешних санкций. Это следует из пояснительной записки к законопроекту о бюджете на ближайшую трехлетку.

Сотрудники авиакомпаний и аэропортов начали массово получать повестки в военкоматы, пишет Коммерсантъ.

Работники как минимум пяти российских авиакомпаний, в том числе группы «Аэрофлот», и свыше десяти аэропортов получили повестки в военкомат в течение суток после объявления в России частичной мобилизации.

Большинство пилотов в авиакомпаниях — офицеры запаса, прошедшие обучение на военных кафедрах лётных училищ, или рядовые, прошедшие срочную службу в армии.

По оценкам источников в трёх компаниях, потенциально мобилизовать могут 50–80% сотрудников. Источник, близкий к группе «Аэрофлот», оценивает численность «потенциальных призывников» во всех трёх перевозчиках (в том числе в «России» и «Победе») более чем в половину штата.

Наибольшее опасение у топ-менеджеров авиапредприятий вызывает возможная мобилизация не только экипажей, но также технических специалистов, IT-специалистов и сотрудников коммерческих подразделений. Их штатная численность гораздо меньше, и возможный уход даже нескольких человек серьёзно затруднит или даже парализует работу.

Некоторые перевозчики уже испытали трудности с поиском кадров после оттока IT-специалистов в начале весны и опасаются дефицита на фоне перехода на отечественные системы бронирования: «Авиационные инженеры и айтишники — это очень специфические специальности, их мало, и каждый на вес золота с начала действия санкций».

Сейчас авиакомпании изучают порядок формирования запроса на бронь (запрет на призыв) для сотрудников, необходимых для обеспечения непрерывного производственного цикла, в том числе для ключевого административного персонала, например лётных директоров.

В профсоюзе лётного состава (ПЛС) России сообщили о договорённости с властями по формированию списка работников авиации, которых не коснётся частичная мобилизация.

«Вопрос возможной мобилизации самых необходимых специалистов гражданской авиации, к примеру пилотов, урегулирован, они призываться не будут», — сказал президент ПЛС Мирослав Бойчук. По его словам, сейчас на уровне властей и компаний формируется перечень работников отрасли, на которых не будет распространяться частичная мобилизация.

«Ритмичной работе воздушного транспорта ничего не угрожает», — подчеркнул Бойчук.