Forwarded from Вертолатте
#вертоцифра на 39 миллиардов рублей предлагает купить вертолеты в 2023-2025 годах глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.
Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.
«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.
Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.
По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости
Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.
«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.
Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.
По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
S7 Airlines первой из российских авиакомпаний присоединилась к тренду тело сотрудника - дело сотрудника.
Членам летных и кабинных экипажей теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела и красить волосы в яркие цвета. Бортпроводницам также разрешается носить обувь на плоской подошве, бортпроводникам - бороду (пилотам и сотрудникам в аэропортах можно было и раньше).
"Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос", - заявляет S7.
Мотив тот же, что и у продвинутых западных авиакомпаний: индивидуальному стилю - да, устаревшим традициям - нет.
Членам летных и кабинных экипажей теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела и красить волосы в яркие цвета. Бортпроводницам также разрешается носить обувь на плоской подошве, бортпроводникам - бороду (пилотам и сотрудникам в аэропортах можно было и раньше).
"Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос", - заявляет S7.
Мотив тот же, что и у продвинутых западных авиакомпаний: индивидуальному стилю - да, устаревшим традициям - нет.
Я даже знаю куда эти деньги можно направить.
Минфин здесь внёс на рассмотрение новый законопроект и хочет облагать налогами (НДФЛ и соц. взносы) суточные за разъездной характер работ.
А у летного состава, вот совпадение, характер работы, как раз, разъездной, и немаленькая часть их денежных компенсаций приходится на суточные. Так, что скоро денежная компенсация летчиков за разъездной характер работы уменьшится (на сумму НДФЛ), а расходы компаний вырастут (соц. взносы).
Так что, если у бюджета есть "лишние" деньги, то пусть их оставят в бюджете, а планы Минфина по увеличению налогов, хотя бы в отношении Авиации, скорректируют.
#авиакризис
#авиазарплаты
Минфин здесь внёс на рассмотрение новый законопроект и хочет облагать налогами (НДФЛ и соц. взносы) суточные за разъездной характер работ.
А у летного состава, вот совпадение, характер работы, как раз, разъездной, и немаленькая часть их денежных компенсаций приходится на суточные. Так, что скоро денежная компенсация летчиков за разъездной характер работы уменьшится (на сумму НДФЛ), а расходы компаний вырастут (соц. взносы).
Так что, если у бюджета есть "лишние" деньги, то пусть их оставят в бюджете, а планы Минфина по увеличению налогов, хотя бы в отношении Авиации, скорректируют.
#авиакризис
#авиазарплаты
Telegram
Авиаторщина
Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из тендера, размещённого…
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из тендера, размещённого…
Ну а что тут скажешь кроме: "Самолёты без денег не летают"?
Даже если если это деньги за навигацию... Без навигации самолёты тоже не летают сейчас.
#авиакризис
Даже если если это деньги за навигацию... Без навигации самолёты тоже не летают сейчас.
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
⚡️Премьер-министр Михаил Мишустин на заседании бюджетной комиссии правительства (он является её председателем) в понедельник одобрил повышение ставок аэронавигационных сборов с авиакомпаний с ноября на 60% (ранее планировалось повысить лишь на 30%), рассказал…
Forwarded from Air Media
S7 Airlines вновь начинает летать за рубеж
РБК оригинально дали новость про запуск рейсов S7 в Турцию. Сначала издание сообщило, что S7 вновь начнет летать за рубеж, затем заголовок все-таки скорректировали — на “начнет летать в дальнее зарубежье”.
С 5 марта S7 действительно остановила большинство международных рейсов на фоне санкций ЕС и риска ареста самолетов лизинговыми компаниями. Но в начале апреля уже возобновила рейсы в Киргизию (Бишкек и Ош) и Таджикистан (Душанбе, Худжанд и Курган-Тюбе).
По данным источника @airmedia24, в парке S7 есть шесть самолетов Boeing 737-8LP, которые принадлежат ГТЛК. Именно этот тип ВС стоит в расписании рейсов на Анталью.
РБК оригинально дали новость про запуск рейсов S7 в Турцию. Сначала издание сообщило, что S7 вновь начнет летать за рубеж, затем заголовок все-таки скорректировали — на “начнет летать в дальнее зарубежье”.
С 5 марта S7 действительно остановила большинство международных рейсов на фоне санкций ЕС и риска ареста самолетов лизинговыми компаниями. Но в начале апреля уже возобновила рейсы в Киргизию (Бишкек и Ош) и Таджикистан (Душанбе, Худжанд и Курган-Тюбе).
По данным источника @airmedia24, в парке S7 есть шесть самолетов Boeing 737-8LP, которые принадлежат ГТЛК. Именно этот тип ВС стоит в расписании рейсов на Анталью.
РБК
S7 вновь начнет летать в дальнее зарубежье
В начале марта S7 приостановила все полеты за рубеж, сейчас у нее есть лишь несколько рейсов в Киргизию и Таджикистан. С конца сентября авиакомпания возвратится к перевозкам в Турцию
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиаперевозчики поднялись в рейтинге крупнейших авиакомпаний мира в 2021 году, который составляет британское агентство авиаданных Cirium.
В мировом рейтинге Cirium авиакомпаний по выполненному пассажирообороту (PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 16 место (в 2019 году был на 20-ом), S7 Airlines поднялась на 53 строчки, заняв 23 место, «Россия» — на 30 позиций (37-е место), лоукостер «Победа» — на 62-е (38-е место), «Уральские авиалинии» — на 41-у (47-е место), Nordwind —на 54-е (49-е).
Если в 2019 году в ТОП-50 авиакомпаний мира (по PRK) Россию представлял только «Аэрофлот», то в прошлом — сразу 6 перевозчиков страны.
Аналитики Cirium объяснили улучшение позиций авиакомпаний РФ в мировом рейтинге «сильным внутренним авиарынком, который относительно слабо пострадал от пандемии коронавирусной инфекции».
В ТОП-100 авиакомпаний мира 2021 также вошла Azur Air — 61-е место (в 2019 году было 85-е) и Utair — 68-е (120).
Во второй сотне рейтинга разместились ещё восемь авиакомпаний РФ, которые также улучшили свои позиции по сравнению с рейтингом 2019 года: Red Wings — на 42-е строчки (115-е место), Smartavia отыграла 68 позиций (116-е), Royal Flight — 13 (123-е), «Икар» — 14 (147-е), «Азимут» — 25 (171-е), «Ямал» — 3 (180-е), NordStar — 6 (181-e) и «Якутия», она поднялась на 5 строчек и заняла 190-е место.
В мировом рейтинге ТОП-100 российские авиакомпании показали наибольший процент занятости пассажирских кресел (Load factor). Так, «Победа» по этому показателю стала первой в мире, Azur Air — второй, S7 Airlines — третьей, «Россия» — седьмой, Utair — десятой, Nordwind — 11-ой, «Уральские авиалинии» — 13-ой.
По числу перевезённых пассажиров в 2021 году «Аэрофлот» на 23-м месте, S7 — на 36-м, «Победа» — 41-м, «Россия» — 53-м, «Уральские авиалинии» — 58-м, Utair — 74-м, Nordwind — 82-м, Azur Air — 94-м.
В рейтинге крупнейших авиационных групп мира (по PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 10-е место (в 2019 году был на 14-м), S7 —24-e (59-e), «Уральские авиалинии» — 39-e (76-e), Nordwind — 43-e (86-e).
В мировом рейтинге Cirium авиакомпаний по выполненному пассажирообороту (PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 16 место (в 2019 году был на 20-ом), S7 Airlines поднялась на 53 строчки, заняв 23 место, «Россия» — на 30 позиций (37-е место), лоукостер «Победа» — на 62-е (38-е место), «Уральские авиалинии» — на 41-у (47-е место), Nordwind —на 54-е (49-е).
Если в 2019 году в ТОП-50 авиакомпаний мира (по PRK) Россию представлял только «Аэрофлот», то в прошлом — сразу 6 перевозчиков страны.
Аналитики Cirium объяснили улучшение позиций авиакомпаний РФ в мировом рейтинге «сильным внутренним авиарынком, который относительно слабо пострадал от пандемии коронавирусной инфекции».
В ТОП-100 авиакомпаний мира 2021 также вошла Azur Air — 61-е место (в 2019 году было 85-е) и Utair — 68-е (120).
Во второй сотне рейтинга разместились ещё восемь авиакомпаний РФ, которые также улучшили свои позиции по сравнению с рейтингом 2019 года: Red Wings — на 42-е строчки (115-е место), Smartavia отыграла 68 позиций (116-е), Royal Flight — 13 (123-е), «Икар» — 14 (147-е), «Азимут» — 25 (171-е), «Ямал» — 3 (180-е), NordStar — 6 (181-e) и «Якутия», она поднялась на 5 строчек и заняла 190-е место.
В мировом рейтинге ТОП-100 российские авиакомпании показали наибольший процент занятости пассажирских кресел (Load factor). Так, «Победа» по этому показателю стала первой в мире, Azur Air — второй, S7 Airlines — третьей, «Россия» — седьмой, Utair — десятой, Nordwind — 11-ой, «Уральские авиалинии» — 13-ой.
По числу перевезённых пассажиров в 2021 году «Аэрофлот» на 23-м месте, S7 — на 36-м, «Победа» — 41-м, «Россия» — 53-м, «Уральские авиалинии» — 58-м, Utair — 74-м, Nordwind — 82-м, Azur Air — 94-м.
В рейтинге крупнейших авиационных групп мира (по PRK) в 2021 году «Аэрофлот» занял 10-е место (в 2019 году был на 14-м), S7 —24-e (59-e), «Уральские авиалинии» — 39-e (76-e), Nordwind — 43-e (86-e).
Forwarded from Авиаторщина
Первый замглавы «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов пообещал «не ремонтировать в гаражах двигатели».
«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут привести к снижению уровня безопасности полётов, то будем искать другие варианты решения. В гаражах двигатели точно не будем ремонтировать», — сказал он корпоративному журналу «Мой Аэрофлот».
«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут привести к снижению уровня безопасности полётов, то будем искать другие варианты решения. В гаражах двигатели точно не будем ремонтировать», — сказал он корпоративному журналу «Мой Аэрофлот».
Вопрос несколько "подвис", но рано или поздно потребует решения. Большинство компаний согласны с позицией Ямала о том, что перечисление на счет типа С сейчас - это просто отправка денег в пустоту. Лессоры к этим деньгам не прикоснутся, а авиакомпании их навсегда потеряют. С другой стороны использование счета типа С - это имитация нормальности отношений, когда Авиакомпании как-бы законно пользуются воздушными судами и как бы законно платят за них деньги. При нормальной аренде деньги бы так же ушли безвозвратно и пообещать их вернуть при определенных условиях - это признать, что ситуация ненормальна. Но рано или поздно, что-то придется с ситуацией делать. Неплохим вариантом было бы выкупить все эти ВС у лизингодателей, но у Авиакомпаний просто нет на это денег.
#авиакризис
#авиакризис
Известия
Лессоры рубят: средства за лизинг иностранных самолетов зависли на счетах в России
Почему деньги не дошли до адресатов и кто теперь на них претендует
Forwarded from ПРАЙМ
⚡ ОАК И АЭРОФЛОТ НА ВЭФ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О НАМЕРЕНИЯХ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ 339 САМОЛЕТОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА - СОВМЕСТНЫЙ РЕЛИЗ
Что-то от суммы контракта мне поплохело... Или захорошело ) Живут же люди!
Как говорится иероглиф кризис на китайском состоит из слов опасность и шанс! А шанс - он не получка, не аванс, он выпадает только раз ) Хочется бежать за ФНБ как Остап за Корейкой и кричать :"Дай триллион, дай триллион!"
#авиакризис
Как говорится иероглиф кризис на китайском состоит из слов опасность и шанс! А шанс - он не получка, не аванс, он выпадает только раз ) Хочется бежать за ФНБ как Остап за Корейкой и кричать :"Дай триллион, дай триллион!"
#авиакризис
Telegram
FlySafe - Небесные истории
339 отечественных самолётов? Легко!
ОАК предоставит «Аэрофлоту» на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214, сообщила пресс-служба «Аэрофлота». Поставки назначены на 2023−2030 года.
Согласно соглашению, в 2023 году «Аэрофлот»…
ОАК предоставит «Аэрофлоту» на условиях аренды 210 самолетов МС-21, 89 самолетов Superjet-New и 40 Ту-214, сообщила пресс-служба «Аэрофлота». Поставки назначены на 2023−2030 года.
Согласно соглашению, в 2023 году «Аэрофлот»…
Forwarded from Авиаторщина
В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.
На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).
Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.
Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.
В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).
Forwarded from Объясняем.рф
Глава Минпромторга в интервью MK рассказал о текущей ситуации в гражданской авиации. Вот, как она выглядит вкратце:
📦Работа по перенастройке цепочек поставок запасных частей ведётся с момента введения первых ограничений.
🔗На текущий момент процессы поставки запасных частей для иностранных самолётов также в целом реорганизованы.
🔓Затраты на закупку и логистику по запасным частям выросли. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений.
📁Взят курс на максимальное ускорение сертификации и производства компонентов для «Суперджетов» SSJ-NEW, так как значительная часть из них может быть установлена на классическую модель SSJ-100 без дополнительных конструктивных изменений.
♾Для деталей, подверженных плановому износу, — авиашин и тормозов — проводится замещение компонентов с использованием отечественного сырья и технологий либо материалов из дружественных стран.
🔧Развёрнута программа по освоению ремонта иностранных компонентов с использованием запчастей, которые возможно произвести на отечественных предприятиях либо ввезти из-за рубежа.
🛩«Сейчас и авиакомпании, и авиапроизводители, и государство инвестируют значительные средства и усилия в решение этой задачи, и уже видны первые результаты», — подчеркнул вице-премьер Денис Мантуров.
⚙️Каннибализацию (применение запчастей, снятых с неиспользуемых самолётов) используют только в тех случаях, когда ресурс самолёта-донора полностью исчерпан, а некоторые его детали ещё пригодны для использования. Разбор авиасудов на запчасти — нормальная мировая практика.
✈️К 2030 году планируют начать испытания широкофюзеляжного самолёта нового поколения CR929, разработанного совместно с китайскими партнёрами.
@obyasnayemrf
📦Работа по перенастройке цепочек поставок запасных частей ведётся с момента введения первых ограничений.
🔗На текущий момент процессы поставки запасных частей для иностранных самолётов также в целом реорганизованы.
🔓Затраты на закупку и логистику по запасным частям выросли. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений.
📁Взят курс на максимальное ускорение сертификации и производства компонентов для «Суперджетов» SSJ-NEW, так как значительная часть из них может быть установлена на классическую модель SSJ-100 без дополнительных конструктивных изменений.
♾Для деталей, подверженных плановому износу, — авиашин и тормозов — проводится замещение компонентов с использованием отечественного сырья и технологий либо материалов из дружественных стран.
🔧Развёрнута программа по освоению ремонта иностранных компонентов с использованием запчастей, которые возможно произвести на отечественных предприятиях либо ввезти из-за рубежа.
🛩«Сейчас и авиакомпании, и авиапроизводители, и государство инвестируют значительные средства и усилия в решение этой задачи, и уже видны первые результаты», — подчеркнул вице-премьер Денис Мантуров.
⚙️Каннибализацию (применение запчастей, снятых с неиспользуемых самолётов) используют только в тех случаях, когда ресурс самолёта-донора полностью исчерпан, а некоторые его детали ещё пригодны для использования. Разбор авиасудов на запчасти — нормальная мировая практика.
✈️К 2030 году планируют начать испытания широкофюзеляжного самолёта нового поколения CR929, разработанного совместно с китайскими партнёрами.
@obyasnayemrf
Forwarded from Авиаторщина
Если вы ещё не покупали авиабилеты на рейсы по России на зиму, то эта новость для вас.
Власти собираются продлить субсидию, благодаря которой авиакомпании увеличили долю дешёвых авиабилетов, ещё на пять месяцев — до марта 2023 года включительно, выделив ещё ₽50,6 млрд.
В целях достижения заданной президентом планки по авиаперевозке в этом году 100 млн человек авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидий — на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле-октябре 2022 года. По сути эта субсидия должна была простимулировать спрос населения на перелёты по РФ, снизить ценник на авиабилеты и поддержать авиаперевозчиков (а также аэропорты за счёт роста числа рейсов).
Субсидия выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. авиакомпания получает от государства примерно ₽2,8 тыс.
Половину из ₽100 млрд должна получить группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд.
Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям этим летом нарастить число рейсов по стране. Так, «Аэрофлот» выставил рекордное число кресел по ряду маршрутов, например, число рейсов у группы «Аэрофлот» между Московой и Питером в одном направлении достигло 50 в сутки, в Сочи — 30, в Калининград и Екатеринбург — по 17, во Владивосток — пять и т.д. В июле (скорее всего, и в августе) как минимум «Аэрофлот» и S7 вышли на рекордные объёмы авиаперевозок пассажиров внутри России.
Также субсидия позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов. У «Аэрофлота» с весны не прекращаются распродажи авиабилетов. По словам источника, стоимость авиабилетов на российские рейсы «Аэрофлота» этим летом была ниже на 20% по сравнению с 2021 годом. За счёт непрекращающихся распродаж авиакомпании в июле (и наверняка в августе) показали рекордную загрузку кресел.
Но пир для авиакомпаний и пассажиров должен был закончиться с наступлением зимы, так как субсидия была выделена только до конца октября. Соотвественно, авиаперевозчики, продавая авиабилеты по России с вылетом начиная с ноября, не закладывали в их стоимость возможное продление субсидии и резко сократили (на 30% к 2021 году) число рейсов, предпочтя не тратить самолётный ресурс на гарантированно убыточные зимние рейсы (без субсидии) и сохранить его на высокий летний сезон 2023 года.
Власти собираются продлить субсидию, благодаря которой авиакомпании увеличили долю дешёвых авиабилетов, ещё на пять месяцев — до марта 2023 года включительно, выделив ещё ₽50,6 млрд.
В целях достижения заданной президентом планки по авиаперевозке в этом году 100 млн человек авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидий — на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле-октябре 2022 года. По сути эта субсидия должна была простимулировать спрос населения на перелёты по РФ, снизить ценник на авиабилеты и поддержать авиаперевозчиков (а также аэропорты за счёт роста числа рейсов).
Субсидия выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. авиакомпания получает от государства примерно ₽2,8 тыс.
Половину из ₽100 млрд должна получить группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд.
Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям этим летом нарастить число рейсов по стране. Так, «Аэрофлот» выставил рекордное число кресел по ряду маршрутов, например, число рейсов у группы «Аэрофлот» между Московой и Питером в одном направлении достигло 50 в сутки, в Сочи — 30, в Калининград и Екатеринбург — по 17, во Владивосток — пять и т.д. В июле (скорее всего, и в августе) как минимум «Аэрофлот» и S7 вышли на рекордные объёмы авиаперевозок пассажиров внутри России.
Также субсидия позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов. У «Аэрофлота» с весны не прекращаются распродажи авиабилетов. По словам источника, стоимость авиабилетов на российские рейсы «Аэрофлота» этим летом была ниже на 20% по сравнению с 2021 годом. За счёт непрекращающихся распродаж авиакомпании в июле (и наверняка в августе) показали рекордную загрузку кресел.
Но пир для авиакомпаний и пассажиров должен был закончиться с наступлением зимы, так как субсидия была выделена только до конца октября. Соотвественно, авиаперевозчики, продавая авиабилеты по России с вылетом начиная с ноября, не закладывали в их стоимость возможное продление субсидии и резко сократили (на 30% к 2021 году) число рейсов, предпочтя не тратить самолётный ресурс на гарантированно убыточные зимние рейсы (без субсидии) и сохранить его на высокий летний сезон 2023 года.
Forwarded from FrequentFlyers
Во Внуково прорыли метро
Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.
Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.
Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.
Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/
@frequentflyers
Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.
Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.
Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.
Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.
https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/
@frequentflyers
Forwarded from Авиасалон МАКС
Авиационные итоги ВЭФ-2022, часть 2
Соглашение ОАК и "Аэрофлота" предполагает поставку в лизинг 210 среднемагистральных МС-21-310 и 40 Ту-214, а также 89 ближнемагистральных SSJ-NEW. Подчёркивалось, что первые два SSJ-NEW планируется передать заказчику уже в 2023 году, а первые шесть #МС21310 и семь #Ту214 – "начиная с 2024 года". Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах предполагается заключить с группой "Аэрофлот" до конца 2022 года.
Как известно, упомянутой программой развития авиатранспортной отрасли страны предусматривается поставка российским авиакомпаниям в период до 2030 года 270 самолетов МС-21-310, 70 Ту-214 и 142 SSJ-NEW. Таким образом, группа "Аэрофлот" становится основным заказчиком новых отечественных лайнеров: на её долю придётся почти три четверти всех планируемых к поставкам отечественной авиапромышленностью в ближайшие восемь лет среднемагистральных пассажирских самолётов (в т.ч. 78 % ожидаемых МС-21-310 и более половины Ту-214).
Стоит заметить, что сегодня группа "Аэрофлот", включающая, помимо самого национального перевозчика, авиакомпанию "Россия" и лоукостер "Победа", располагает 220 среднемагистральными лайнерами Airbus А319/320/321 и Boeing 737-800, часть из которых, скорее всего, будет оставаться в строю и к 2030 году. Таким образом, "Аэрофлот" планирует значительно нарастить свои провозные ёмкости и обеспечить увеличение объёмов перевозок, в т.ч. на новых маршрутах, в частности, на Дальнем Востоке страны. Вероятно, столь крупный заказ отечественных среднемагистральных самолётов в условиях, когда поставок новой авиатехники Airbus и Boeing больше уже не будет (по крайней мере в обозримой перспективе), определяется ещё и тем, что Ту-214 и МС-21 предполагается задействовать и на ряде направлений, где сегодня летают широкофюзеляжные лайнеры.
Помимо соглашения ОАК и "Аэрофлота", входящая в ОАК #КорпорацияИркут, дальневосточная авиакомпания #Аврора и Государственная транспортная лизинговая компания (#ГТЛК) заключили на форуме соглашение об основных условиях поставки восьми самолётов #SSJNEW. Сообщается, что первые четыре таких лайнера "Аврора" намерена получить в 2024 году, а еще четыре – в 2025 году. Все они будут выполнены в одноклассной компоновке на 103 пассажирских места. Финансирование сделки планируется организовать с привлечением средств ФНБ. Лизинговый контракт между ГТЛК и авиакомпанией "Аврора" предполагается подписать до конца 2022 года.
Соглашение ОАК и "Аэрофлота" предполагает поставку в лизинг 210 среднемагистральных МС-21-310 и 40 Ту-214, а также 89 ближнемагистральных SSJ-NEW. Подчёркивалось, что первые два SSJ-NEW планируется передать заказчику уже в 2023 году, а первые шесть #МС21310 и семь #Ту214 – "начиная с 2024 года". Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах предполагается заключить с группой "Аэрофлот" до конца 2022 года.
Как известно, упомянутой программой развития авиатранспортной отрасли страны предусматривается поставка российским авиакомпаниям в период до 2030 года 270 самолетов МС-21-310, 70 Ту-214 и 142 SSJ-NEW. Таким образом, группа "Аэрофлот" становится основным заказчиком новых отечественных лайнеров: на её долю придётся почти три четверти всех планируемых к поставкам отечественной авиапромышленностью в ближайшие восемь лет среднемагистральных пассажирских самолётов (в т.ч. 78 % ожидаемых МС-21-310 и более половины Ту-214).
Стоит заметить, что сегодня группа "Аэрофлот", включающая, помимо самого национального перевозчика, авиакомпанию "Россия" и лоукостер "Победа", располагает 220 среднемагистральными лайнерами Airbus А319/320/321 и Boeing 737-800, часть из которых, скорее всего, будет оставаться в строю и к 2030 году. Таким образом, "Аэрофлот" планирует значительно нарастить свои провозные ёмкости и обеспечить увеличение объёмов перевозок, в т.ч. на новых маршрутах, в частности, на Дальнем Востоке страны. Вероятно, столь крупный заказ отечественных среднемагистральных самолётов в условиях, когда поставок новой авиатехники Airbus и Boeing больше уже не будет (по крайней мере в обозримой перспективе), определяется ещё и тем, что Ту-214 и МС-21 предполагается задействовать и на ряде направлений, где сегодня летают широкофюзеляжные лайнеры.
Помимо соглашения ОАК и "Аэрофлота", входящая в ОАК #КорпорацияИркут, дальневосточная авиакомпания #Аврора и Государственная транспортная лизинговая компания (#ГТЛК) заключили на форуме соглашение об основных условиях поставки восьми самолётов #SSJNEW. Сообщается, что первые четыре таких лайнера "Аврора" намерена получить в 2024 году, а еще четыре – в 2025 году. Все они будут выполнены в одноклассной компоновке на 103 пассажирских места. Финансирование сделки планируется организовать с привлечением средств ФНБ. Лизинговый контракт между ГТЛК и авиакомпанией "Аврора" предполагается подписать до конца 2022 года.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️В августе российские авиакомпании перевезли почти 11,3 млн пассажиров — на 19,3% меньше августа 2021 года, следует из оперативных данных, с которыми ознакомилась @aviatorshina.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в августе
1. «Аэрофлот» — 2 783 тыс. (+2,3% к августу 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 682 тыс. (-11%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 176 тыс. (-2,9%);
4. «Победа» — 1 095 тыс. (-27,6%);
5. «Россия» — 977,5 тыс. (-25,7%);
Рост пассажиропотока авиакомпании «Аэрофлот» замедлился с +10,6% в июле до +2,3% в августе.
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» (с учётом «Победы» и «России») в августе упал на 12% к аналогичному периоду 2021 года, до 4 855 тыс. человек. По сравнению с июлем он снизился почти на 13 тыс. человек. Вниз группу «Аэрофлот» потянула авиакомпания «Россия», которая в августе перевезла на 4% (или на 40,5 тыс.) меньше пассажиров, чем в июле.
В январе-августе 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 12% в годовом выражении и составил почти 62,7 млн человек (за весь год нужно перевезти не меньше 100 млн пассажиров).
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-августе
1. «Аэрофлот» — 13 474 тыс. (-0,7% к январю-августу 2021 года);
2. S7 Airlines — 10 581 тыс. (-10,6%);
3. «Победа» — 7 742 тыс. (-17,7%);
4. «Россия» — 5 666 тыс. (-10,8%);
5 «Уральские авиалинии» — 5 540 тыс. (-9,1%);
Группа «Аэрофлот» в январе-августе перевезла 26,9 млн человек
— на 8,3% меньше аналогичного периода 2021 года. По году она планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году), говорил в кулуарах ВЭФа гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в августе
1. «Аэрофлот» — 2 783 тыс. (+2,3% к августу 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 682 тыс. (-11%);
3. «Уральские авиалинии» — 1 176 тыс. (-2,9%);
4. «Победа» — 1 095 тыс. (-27,6%);
5. «Россия» — 977,5 тыс. (-25,7%);
Рост пассажиропотока авиакомпании «Аэрофлот» замедлился с +10,6% в июле до +2,3% в августе.
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» (с учётом «Победы» и «России») в августе упал на 12% к аналогичному периоду 2021 года, до 4 855 тыс. человек. По сравнению с июлем он снизился почти на 13 тыс. человек. Вниз группу «Аэрофлот» потянула авиакомпания «Россия», которая в августе перевезла на 4% (или на 40,5 тыс.) меньше пассажиров, чем в июле.
В январе-августе 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 12% в годовом выражении и составил почти 62,7 млн человек (за весь год нужно перевезти не меньше 100 млн пассажиров).
Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-августе
1. «Аэрофлот» — 13 474 тыс. (-0,7% к январю-августу 2021 года);
2. S7 Airlines — 10 581 тыс. (-10,6%);
3. «Победа» — 7 742 тыс. (-17,7%);
4. «Россия» — 5 666 тыс. (-10,8%);
5 «Уральские авиалинии» — 5 540 тыс. (-9,1%);
Группа «Аэрофлот» в январе-августе перевезла 26,9 млн человек
— на 8,3% меньше аналогичного периода 2021 года. По году она планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году), говорил в кулуарах ВЭФа гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Стоимость керосина растет, демпфер снижается.
Про отмену налога на имущество и продление НДС 10% через Москву все забыли.
Стабильность, признак мастерства.
#авиакризис
Про отмену налога на имущество и продление НДС 10% через Москву все забыли.
Стабильность, признак мастерства.
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
✈️Стоимость авиакеросина на бирже в России впервые превысила 70 тыс. руб. за тонну, следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.
@kommersant
@kommersant