Про зарплату пилота. (сразу предупреждаю, что это только лично мои знания, наблюдения и опыт, но как эти формы оплаты соотносятся с законом, я точно не знаю!)
Часто слышу в личных беседах и обсуждениях в пабликах, мнения о заработной плате пилотов. Существует массовое убеждение, что пилоты получают деньги исключительно пропорционально налёту часов в месяц. (за налёт)
Это не так, друзья мои! (точнее - НЕ ВЕЗДЕ так!)
Итак. Существует обязательная и неизменная часть заработной платы, это должностной оклад, (я подозреваю, что это та часть ЗП, которая не может быть меньше суммы прожиточного минимума) Мне доводилось работать в авиакомпаниях, где оклад КВС был и 12 и 100 тыс. рублей.
Дальше идут выплаты согласно трудовому договору (или контракта) Здесь уже кто, во что горазд! Например: Оклад + оплата налета (стоимость лётного часа) + премия "за безопасность". Или: Оклад + оплата прогрессивного налёта + премия "за качество" + доплата за выработку рабочего времени. Или: Оклад + оплата выходов на работу + синьорити за выслугу лет в авиакомпании...
В общем вариантов оплаты лётного труда может быть очень большое количество! Я работал в компании, где (далее мы не будем упоминать оклад, ибо он есть везде, но везде разный, будем говорить только о надбавках) оплата была "по-рейсовой". Т.е. каждый рейс имел свой прейскурант. Например слетать из Москвы в Сочи стоило 5000р днем и 5500р ночью.(в одну сторону) Стамбул стоил 6000р туда и 5000р обратно. Мурманск 7000р, Казань 3000р и т.д. (думаю вы поняли принцип оплаты) При этом полётное время не учитывалось.
Есть авиакомпании, которые оплачивают "выходы на работу". Т.е. Если вы стоите в плане (не важно куда, на вылет, на тренажер, в резерв, на учёбу и т.д.), то ваш выход на работу оплачивается как 10 000р. (ну например у вас 20 выходов на работу в месяц, значит вы получите на руки ЗП: Оклад +200 000 р) И опять же, не имеет значения сколько часов в месяц вы налетаете, сколько рейсов выполните !
Есть авиакомпании (очень сильно распространено на западе), когда вам платят фиксированную зарплату с учётом "синьорити". (На мой взгляд это самая правильная и справедливая оплата труда.) Пилот, пришедший в авиакомпанию в возрасте, скажем 20 лет, начинает в этой компании работать и получает фиксированную ЗП, вне зависимости от налёта. По прошествии какого-то времени, пилот поднимается по карьерной лестнице (повышает свой профессиональный уровень, становится КВС, потом пилотом-инструктором, назначается на какую-то административную должность и т.д.) Растет его оклад, но что еще важнее, с выслугой лет, растет его общий доход! Например в авиакомпании SkyExpress, у нас была такая практика. Год отработал - повышение ЗП на 10% от заработанной суммы, а не от оклада! Грубо говоря, через 10 лет работы в одной компании, ЗП специалиста будет уже на 100% выше, чем у только что пришедшего в эту компанию пилота. (ну я про 100% конечно утрирую, но сам принцип думаю понятен)
Есть авиакомпании, которые платят "за посадки", (каждая посадка стоит фиксированных денег, вне зависимости от налёта), есть кто оплачивает "прогрессивный налёт" (например, до 30 часов налета в месяц, час полета стоит 1000р, от 30 до 50 часов - 3000р, от 50 до 70 - 7000р, от 70 до 80 - уже 10000р и т.д.) В общем вариантов оплаты летного труда существует - масса! А еще существуют различные премиальные выплаты, которые могут меняться (и меняются!) в зависимости от того, за что премиальная часть выплачивается. Например "премия за качество" Если пилот летал целый месяц точно по расписанию (форс мажоры не в счет! Погода, уходы на запасной, уходы на второй круг и т.д.), не "косячил", не совершал грубых посадок или других инцидентов, то он получает по итогам месяца 100% премии. Если же были какие-то нарушения, то в зависимости от их тяжести, лишение премии может быть частичным или полным.

Например нарушение формы одежды может повлечь за собой 25% лишения премии, а вот превышение ограничений (скорость высота..) без разрешения диспетчера, на схеме вылета или прилета, того или иного аэропорта, уже может быть лишением 100% премии и дополнительными "разборками".
Так что, друзья мои, не всегда и не везде, пилоты получают только за налёт!

P.S.: Все приведенные цифры взяты "с потолка" и никакого официального подтверждения не имеют.

#вертоцифра на 39 миллиардов рублей предлагает купить вертолеты в 2023-2025 годах глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.

Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.

«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.

Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.

По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости

S7 Airlines первой из российских авиакомпаний присоединилась к тренду тело сотрудника - дело сотрудника.

Членам летных и кабинных экипажей теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела и красить волосы в яркие цвета. Бортпроводницам также разрешается носить обувь на плоской подошве, бортпроводникам - бороду (пилотам и сотрудникам в аэропортах можно было и раньше).

"Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос", - заявляет S7.

Мотив тот же, что и у продвинутых западных авиакомпаний: индивидуальному стилю - да, устаревшим традициям - нет.

Я даже знаю куда эти деньги можно направить.

Минфин здесь внёс на рассмотрение новый законопроект и хочет облагать налогами (НДФЛ и соц. взносы) суточные за разъездной характер работ.

А у летного состава, вот совпадение, характер работы, как раз, разъездной, и немаленькая часть их денежных компенсаций приходится на суточные. Так, что скоро денежная компенсация летчиков за разъездной характер работы уменьшится (на сумму НДФЛ), а расходы компаний вырастут (соц. взносы).

Так что, если у бюджета есть "лишние" деньги, то пусть их оставят в бюджете, а планы Минфина по увеличению налогов, хотя бы в отношении Авиации, скорректируют.

#авиакризис
#авиазарплаты

Всех с Днём Знаний! Знание-Сила!

Ну а что тут скажешь кроме: "Самолёты без денег не летают"?
Даже если если это деньги за навигацию... Без навигации самолёты тоже не летают сейчас.

#авиакризис

S7 Airlines вновь начинает летать за рубеж

РБК оригинально дали новость про запуск рейсов S7 в Турцию. Сначала издание сообщило, что S7 вновь начнет летать за рубеж, затем заголовок все-таки скорректировали — на “начнет летать в дальнее зарубежье”.

С 5 марта S7 действительно остановила большинство международных рейсов на фоне санкций ЕС и риска ареста самолетов лизинговыми компаниями. Но в начале апреля уже возобновила рейсы в Киргизию (Бишкек и Ош) и Таджикистан (Душанбе, Худжанд и Курган-Тюбе).

По данным источника @airmedia24, в парке S7 есть шесть самолетов Boeing 737-8LP, которые принадлежат ГТЛК. Именно этот тип ВС стоит в расписании рейсов на Анталью.

Первый замглавы «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов пообещал «не ремонтировать в гаражах двигатели».

«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут привести к снижению уровня безопасности полётов, то будем искать другие варианты решения. В гаражах двигатели точно не будем ремонтировать», — сказал он корпоративному журналу «Мой Аэрофлот».

Вопрос несколько "подвис", но рано или поздно потребует решения. Большинство компаний согласны с позицией Ямала о том, что перечисление на счет типа С сейчас - это просто отправка денег в пустоту. Лессоры к этим деньгам не прикоснутся, а авиакомпании их навсегда потеряют. С другой стороны использование счета типа С - это имитация нормальности отношений, когда Авиакомпании как-бы законно пользуются воздушными судами и как бы законно платят за них деньги. При нормальной аренде деньги бы так же ушли безвозвратно и пообещать их вернуть при определенных условиях - это признать, что ситуация ненормальна. Но рано или поздно, что-то придется с ситуацией делать. Неплохим вариантом было бы выкупить все эти ВС у лизингодателей, но у Авиакомпаний просто нет на это денег.

#авиакризис

⚡ ОАК И АЭРОФЛОТ НА ВЭФ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О НАМЕРЕНИЯХ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ 339 САМОЛЕТОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА - СОВМЕСТНЫЙ РЕЛИЗ

Что-то от суммы контракта мне поплохело... Или захорошело ) Живут же люди!
Как говорится иероглиф кризис на китайском состоит из слов опасность и шанс! А шанс - он не получка, не аванс, он выпадает только раз ) Хочется бежать за ФНБ как Остап за Корейкой и кричать :"Дай триллион, дай триллион!"

#авиакризис

В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно

Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.

На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).

Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.

Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.

В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).

Глава Минпромторга в интервью MK рассказал о текущей ситуации в гражданской авиации. Вот, как она выглядит вкратце:

📦Работа по перенастройке цепочек поставок запасных частей ведётся с момента введения первых ограничений.

🔗На текущий момент процессы поставки запасных частей для иностранных самолётов также в целом реорганизованы.

🔓Затраты на закупку и логистику по запасным частям выросли. Но отрасль работает над тем, чтобы максимально сократить влияние фактора торговых ограничений.

📁Взят курс на максимальное ускорение сертификации и производства компонентов для «Суперджетов» SSJ-NEW, так как значительная часть из них может быть установлена на классическую модель SSJ-100 без дополнительных конструктивных изменений.

♾Для деталей, подверженных плановому износу, — авиашин и тормозов — проводится замещение компонентов с использованием отечественного сырья и технологий либо материалов из дружественных стран.

🔧Развёрнута программа по освоению ремонта иностранных компонентов с использованием запчастей, которые возможно произвести на отечественных предприятиях либо ввезти из-за рубежа.

🛩«Сейчас и авиакомпании, и авиапроизводители, и государство инвестируют значительные средства и усилия в решение этой задачи, и уже видны первые результаты», — подчеркнул вице-премьер Денис Мантуров.

⚙️Каннибализацию (применение запчастей, снятых с неиспользуемых самолётов) используют только в тех случаях, когда ресурс самолёта-донора полностью исчерпан, а некоторые его детали ещё пригодны для использования. Разбор авиасудов на запчасти — нормальная мировая практика.

✈️К 2030 году планируют начать испытания широкофюзеляжного самолёта нового поколения CR929, разработанного совместно с китайскими партнёрами.

@obyasnayemrf

Если вы ещё не покупали авиабилеты на рейсы по России на зиму, то эта новость для вас.

Власти собираются продлить субсидию, благодаря которой авиакомпании увеличили долю дешёвых авиабилетов, ещё на пять месяцев — до марта 2023 года включительно, выделив ещё ₽50,6 млрд.

В целях достижения заданной президентом планки по авиаперевозке в этом году 100 млн человек авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидий — на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле-октябре 2022 года. По сути эта субсидия должна была простимулировать спрос населения на перелёты по РФ, снизить ценник на авиабилеты и поддержать авиаперевозчиков (а также аэропорты за счёт роста числа рейсов).

Субсидия выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. авиакомпания получает от государства примерно ₽2,8 тыс.

Половину из ₽100 млрд должна получить группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд.

Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям этим летом нарастить число рейсов по стране. Так, «Аэрофлот» выставил рекордное число кресел по ряду маршрутов, например, число рейсов у группы «Аэрофлот» между Московой и Питером в одном направлении достигло 50 в сутки, в Сочи — 30, в Калининград и Екатеринбург — по 17, во Владивосток — пять и т.д. В июле (скорее всего, и в августе) как минимум «Аэрофлот» и S7 вышли на рекордные объёмы авиаперевозок пассажиров внутри России.

Также субсидия позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов. У «Аэрофлота» с весны не прекращаются распродажи авиабилетов. По словам источника, стоимость авиабилетов на российские рейсы «Аэрофлота» этим летом была ниже на 20% по сравнению с 2021 годом. За счёт непрекращающихся распродаж авиакомпании в июле (и наверняка в августе) показали рекордную загрузку кресел.

Но пир для авиакомпаний и пассажиров должен был закончиться с наступлением зимы, так как субсидия была выделена только до конца октября. Соотвественно, авиаперевозчики, продавая авиабилеты по России с вылетом начиная с ноября, не закладывали в их стоимость возможное продление субсидии и резко сократили (на 30% к 2021 году) число рейсов, предпочтя не тратить самолётный ресурс на гарантированно убыточные зимние рейсы (без субсидии) и сохранить его на высокий летний сезон 2023 года.

Во Внуково прорыли метро

Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.

Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.

Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.

Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.

https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/

@frequentflyers

Авиационные итоги ВЭФ-2022, часть 2

Соглашение ОАК и "Аэрофлота" предполагает поставку в лизинг 210 среднемагистральных МС-21-310 и 40 Ту-214, а также 89 ближнемагистральных SSJ-NEW. Подчёркивалось, что первые два SSJ-NEW планируется передать заказчику уже в 2023 году, а первые шесть #МС21310 и семь #Ту214 – "начиная с 2024 года". Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах предполагается заключить с группой "Аэрофлот" до конца 2022 года.

Как известно, упомянутой программой развития авиатранспортной отрасли страны предусматривается поставка российским авиакомпаниям в период до 2030 года 270 самолетов МС-21-310, 70 Ту-214 и 142 SSJ-NEW. Таким образом, группа "Аэрофлот" становится основным заказчиком новых отечественных лайнеров: на её долю придётся почти три четверти всех планируемых к поставкам отечественной авиапромышленностью в ближайшие восемь лет среднемагистральных пассажирских самолётов (в т.ч. 78 % ожидаемых МС-21-310 и более половины Ту-214).

Стоит заметить, что сегодня группа "Аэрофлот", включающая, помимо самого национального перевозчика, авиакомпанию "Россия" и лоукостер "Победа", располагает 220 среднемагистральными лайнерами Airbus А319/320/321 и Boeing 737-800, часть из которых, скорее всего, будет оставаться в строю и к 2030 году. Таким образом, "Аэрофлот" планирует значительно нарастить свои провозные ёмкости и обеспечить увеличение объёмов перевозок, в т.ч. на новых маршрутах, в частности, на Дальнем Востоке страны. Вероятно, столь крупный заказ отечественных среднемагистральных самолётов в условиях, когда поставок новой авиатехники Airbus и Boeing больше уже не будет (по крайней мере в обозримой перспективе), определяется ещё и тем, что Ту-214 и МС-21 предполагается задействовать и на ряде направлений, где сегодня летают широкофюзеляжные лайнеры.

Помимо соглашения ОАК и "Аэрофлота", входящая в ОАК #КорпорацияИркут, дальневосточная авиакомпания #Аврора и Государственная транспортная лизинговая компания (#ГТЛК) заключили на форуме соглашение об основных условиях поставки восьми самолётов #SSJNEW. Сообщается, что первые четыре таких лайнера "Аврора" намерена получить в 2024 году, а еще четыре – в 2025 году. Все они будут выполнены в одноклассной компоновке на 103 пассажирских места. Финансирование сделки планируется организовать с привлечением средств ФНБ. Лизинговый контракт между ГТЛК и авиакомпанией "Аврора" предполагается подписать до конца 2022 года.