Интересный комментарий по видам отчётности.

Недавно думал о том, что сейчас наш учёт находится в очень странной позе, между ещё советским наследием и новыми подходами из МСФО.

Смесь французского с нижегородским )

✈️ Мишустин: кабмин расширит программу компенсации расходов аэропортам с приостановленным авиасообщением до 2,5 миллиардов рублей

Новость о том, что бывший замгендиректора "ЮТэйр" Андрей Семенов назначен на пост первого замглавы "Аэрофлота" думаю говорит лишь об одном, что в ЮТэйр команда была собрана серьёзная, начиная с самого ген.директора А.Мартиросова.
Мартиросов один из самых опытных авиационных руководителей в России и команда там у него тоже соответствующая. Если не сказать, что самый опытный и прожжённый.
Будем следить теперь.
Думаю Семёнов не последний человек, которого вытащат из той серьёзной команды, тк в Родимой давным давно уже существовали кадровые проблемы и многие там совершенно не соответствовали занимаемым должностям, не говоря уже о получаемых гонорарах, тк зарплатами это назвать совсем было бы нескромно.
А времена нынче необычные. И уже пришлось задумываться, кто же реально то работать будет. 🤔
Поэтому и шаг такой был сделан, повторюсь, что уверен - шаг не последний в переманивании достойных кадров.

На поле выходят игроки явно не уровня «победоносных», тк дела пошли посерьёзнее.

#промартиросова
#просеменова
#прородимую
#проютэйр

С Днем воздушного флота России!

Уважаемые коллеги и дорогие ветераны гражданской, государственной и экспериментальной авиации!

От имени центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю вас с нашим общим праздником – Днем Воздушного Флота России!

В героической летописи отечественной авиации немало славных страниц, открытий и достижений, легендарных подвигов и великих свершений. Российским воздушным флотом пройден славный путь: от первых демонстрационных полетов до важнейшей составной части экономики государства.

Выдающиеся учёные, конструкторы, инженеры, лётчики и другие профессионалы, которые создавали воздушный комплекс России, заложили легендарные традиции отрасли, прославили нашу страну как одну из ведущих авиационных держав мира. Сегодня особые слова признательности, пожелания здоровья, благополучия адресую ветеранам: спасибо вам за готовность всегда оставаться в строю, делиться своим богатейшим опытом.

В системе гражданской, государственной и экспериментальной авиации страны трудятся профессиональные, мужественные, талантливые и увлечённые любимым делом люди. Именно благодаря им, даже в сложные периоды развития экономики нашей страны, воздушный флот продолжает идти вперед и развиваться, покорять новые высоты и достигать успехов.

Убежден, что поступательное развитие отечественного флота и в дальнейшем будет вносить существенный вклад в национальную экономику страны, сохраняя связанность регионов и повышая в качество жизни наших граждан.

Всех, кто управляет летательными аппаратами в воздухе, обеспечивает их полеты на земле, работает над созданием новых и совершенствованием созданных крылатых машин, обеспечивает аэронавигационное обслуживание, модернизирует аэропортовую инфраструктуру, сохраняет здоровье авиационного персонала и готовит новые поколения покорителей воздушного океана и с праздником! С Днем воздушного флота России! Крепкого здоровья, благополучия и профессиональных успехов!

Руководитель
Федерального агентства
воздушного транспорта

А.В.Нерадько

https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9460

❗️ Регистрация, запчасти и подготовка пилотов: главные вопросы о безопасности полётов в России

На фоне санкций и общей ситуации с российской авиацией многих пассажиров стали ещё больше волновать вопросы безопасности полётов. Мы задали три самых часто упоминаемых вопроса летному директору S7 Airlines Александру Горбачёву. Вот что он рассказал:

❓ Как летать, если все самолёты в России теперь обслуживаются без международной лицензии?

Вопрос регистрации (“прописки”) воздушных судов с юридической точки зрения важен, но он не имеет никакого влияния на техническую эксплуатацию непосредственно самолета. Сейчас почти все самолеты получили регистрацию в российском реестре, при этом все международные авиационные стандарты и регламенты совершения полетов выполняются как и раньше.

Если же мы с вами говорим о техническом обслуживании ВС, то уровень профессиональной подготовки инженерно-технического персонала подтвержден наличием необходимых сертификатов страны регистрации воздушных судов (ФАП-285, 21; ранее — сертификация BCAA, EASA). Все наши самолеты обслуживались и продолжают обслуживаться крупнейшим оператором техобслуживания воздушных судов в России и Восточной Европе — S7 Technics.

❓ Это правда, что самолёты будут разбирать на части, чтобы отремонтировать остальные?

Действительно, такие слухи распространяются в прессе в отношении отдельных авиакомпаний. Если же говорить конкретно об S7 Airlines, то сегодня летать самолётами авиакомпании так же безопасно, как и раньше.

У нас нет самолетов-доноров. S7 Airlines обеспечивает необходимый объем запасных частей для регулярного технического обслуживания ВС и поддержания летной годности флота. Конечно, речь идет о сертифицированных запчастях от проверенных и одобренных поставщиков со всеми необходимыми документами.

Кроме того, важно понимать, что ни один пилот не сядет в самолёт и не начнёт выполнение полёта, если какой-либо аспект безопасной эксплуатации будет вызывать у него сомнения — это прямое нарушение технологии работы экипажа. Да и с человеческой точки зрения пилот такой же пассажир в кресле, как и все пассажиры за его спиной, думающий о безопасности полета.

❓ Какую подготовку проходят пилоты?

Безопасность — это наша профессия. Пожалуй, нет более проверяемой и ежегодно экзаменуемой профессии, чем пилот ВС.

Любой действующий пилот авиакомпании в течении каждого календарного года в обязательном порядке проходит различные этапы профессионального обучения. К этим этапам относятся:

➖ Два раза в год сдаются теоретические экзамены по профильным дисциплинам;
➖ Два раза в год пилот проходит тренажерную подготовку, которая включает одну тренировочную сессию, направленную на отработку действий в различных ситуациях (нормальных и аварийных) и одну контрольную (проверочную) сессию;
➖ Один раз в год выполняется квалификационная проверка с инструктором в реальном полёте (без имитации отказов и аварийных ситуаций);
➖ Ежемесячно инструкторский состав готовит методический материал на наиболее важные темы летной деятельности, который изучается с пилотами;
➖ Дополнительно пилоты-инструкторы регулярно выполняют методические полёты с летчиками для промежуточной оценки общего уровня подготовки.

@dearpassengers / @s7airlines

⚡️Цены на авиабилеты по России в июле подскочили на 21%

📈Средняя цена перелета (на 1 тыс. км) по России в июле составила 6621,05 руб., по данным Росстата. Это на 21% больше, чем в июле прошлого года. И опять 12-летний рекорд. Дороже авиаперелет в июле обходился 12 лет назад — в 2010 г. (6859,81 руб.)

Более того, в месячной динамике цены подскочили особенно резко — сразу на 15% к июню. В марте динамика была +9% к февралю, в апреле — «плюс» 11,5%, в мае последовало снижение, в июне — «плюс» 5,8%.

📉Представитель Минтранса же сегодня сообщил РБК, что авиабилеты подешевели. Правда, речь идет о продажах уже в начале августа (с вылетом по России в конце августа) и сравниваются цены с майскими (когда авиакомпаниям еще не выделили субсидии в 100 млрд руб.). В итоге, по данным Минтранса, авиаперелеты подешевели на 8% — с 8470 руб. до 7770 руб. (абсолютные значения можно не пытаться сравнивать с росстатовскими). Интересно будет, конечно, посмотреть на августовскую статистику Росстата.

Вроде все понятно, и можно только приветствовать предложения по снижению цены на керосин, но к тексту есть два вопроса.

1. В части снижения акциза до уровня 2015 года, что должно снизить цены на керосин. Может есть какой-то другой акциз, который включается в цену керосина? Но я знаю только тот акциз, который Авиакомпании возмещают. И чем больше акциз, тем больше возмещают авиакомпании денег из бюджета. Так что снижение акциза на цену керосина не повлияет, а просто уменьшит количество денег у авиакомпаний, которые они компенсируют увеличением цены билетов. Так что не надо снижать акциз на керосин.

2. Что имеется в виду под снижением НДС для внутренних перевозок? Сегодня есть два режима обложения НДС для перевозок пассажиров и багажа внутри страны. Для всех перевозок которые идут через аэропорты Московского авиационного узла (МАУ) установлена ставка НДС -10%, которая действует до конца 2022 года. Если действие ставки не продлят то с 2023 года будет ставка 20% и все цены на билеты через МАУ автоматически вырастут на 10%.

А перелеты в обход МАУ облагаются по ставке 0%, т.е. снижать уже не куда.

Надеюсь авторы имели в виду, что надо установить ставку 0% на перелеты через МАУ тоже. Вот это было бы хорошее предложение, но пока смотрится нереально.
Авиакомпании устроило бы и продление срока действия ставки 10%.

Похоже авиация для авторов непрофильная тема. К комментариям по демпферу для производителей бензина вопросов не возникает.

Зампред правления Сбербанка Анатолий Попов назвал финансовое состояние авиакомпаний России в условиях западных санкций «удовлетворительным».

«Активизация перелётов внутри России и развитие внутреннего туризма сыграли свою роль в поддержании авиакомпаний. Уже сейчас мы оцениваем состояние авиакомпаний как удовлетворительное. В летний сезон заполняемость внутренних рейсов стремится к 100%», — заявил топ-менеджер. Он добавил, что авиакомпании при грамотном управлении расходами смогут обслужить свои долги.

Пост про применение ставки НДС 0% при производстве судов, но выводы вполне применимы и к реализации Воздушных судов. Там точно такая же норма, про необходимость зарегистрировать ВС в российском реестре не позднее чем 90 дней после продажи...

Каждая точка зрения по демпферу, отличная от официальной, пока ещё на вес золота.

Вот и ещё одна - по итогам публикации в РГ, о которой писал ранее.

P.S. Репост не означает согласия с каждым словом)

Не встанем. Но билеты подорожают...

Вот только как обеспечить это взаимодействие?

​​"Государство старается поддержать всех перевозчиков, в том числе "Аэрофлот". "Аэрофлот" прежде всего как нашего чемпиона по перевозкам", - заявил Владимир Путин на встрече с гендиректором нацпера Сергеем Александровским.

Что еще было сказано:

• Группе "Аэрофлот" выделено 50 млрд руб. для покрытия операционных расходов. Из них уже получено 10,3 млрд за апрель-май.

Также группе выплатят 15 млрд субсидий на возврат билетов за отмененные рейсы, из них 12,5 млрд уже получено. И увеличен уставной капитал группы.

Эти меры являются достаточными, эффективными и исчерпывающими, считает Александровский:

"Вся необходимая поддержка со стороны государства нами получена".

• Сейчас компании группы летают по 111 направлениям - это на 18 больше, чем в 2021 году.

• Господдержка позволила сохранить и удержать цены авиабилетов. "Аэрофлот" отмечает снижение стоимости до 10% к 2021 году, а к 2019 - на 21%.

• "Аэрофлот" планирует законтрактовать 323 отечественных самолета, из них 73 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 - это будут импортозамещенные самолеты с российскими двигателями, а также 40 Ту-214.

Под эту программу потребуется около 3,5 тыс. пилотов и восемь полнопилотажных тренажеров.

«Аэрофлот» планирует законтрактовать 323 российских самолёта: 73 – Superjet 100, 210 МС-21 и 40 Ту-214, сообщил гендиректор нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

Для эксплуатации такого парка самолётов потребуется привлечь дополнительно 3,5 тыс. пилотов.

«Такого заказа давно не было», — констатировал глава государства.

«Это безусловно: таких заказов не было, на моей памяти точно», — подтвердил глава «Аэрофлота».

Поделился широтой. Долготой пока не поделился.

Рассказ Андрея Колесникова по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/5534783

В канале Кремля две новости стоят рядом. Авиация и Налоги )

Размер лизинговых платежей за самолеты на мировом рынке растёт

Арендная плата за новый Boeing 737 Max выросла более чем на 20% в период с апреля 2020 года по июль 2022 и составляет $ 316 000 в месяц. Для Airbus A320neo это $ 324 000 в месяц, что на 14% больше, чем в апреле 2020 года, и это самая высокая цена с начала пандемии. Для A321neo это $ 375 000 в месяц.

Рост связан с высокой инфляцией и ростом расходов, которые обычно включаются в тариф. Арендная плата приближается к показателям 2019 года, местами даже превосходит их, и, судя по всему, продолжит расти.

Кроме того, цена на нефть делает новые экономичные самолеты более привлекательными.

Стивен Удвар-Хейзи, исполнительный директор Air Lease из Лос-Анджелеса, сказал, что ставка продления аренды приближается к небывалым 90%, хотя обычно она составляет 65-75%.

Эта тенденция является результатом роста количества заказов. Boeing и Airbus не могут так быстро нарастить производство, после спада спроса и замедления производства, вызванных пандемии. Также сказываются проблемы с цепочками поставок.

✈️ Авиакомпании с 30 августа смогут выполнять "спрямленные" полеты в Сочи через часть закрытого воздушного пространства. Такой маршрут сократит время в пути ориентировочно на 30-35 минут – источник ТАСС в одной из крупных авиакомпаний.

​​Авиапарк Azur Air состоит из 22 самолетов Boeing 737, 757, 767 и 777. Все они сейчас находятся в эксплуатации, на 14 из них можно выполнять полеты за рубеж, сообщает ТАСС со ссылкой на гендиректора перевозчика Евгения Королева.

Стоит отметить, что Boeing 737 и 777 - их у Azur Air осталось по одному - не летают. Более того, чартерная авиакомпания сократила пилотов этих типов.

У компании есть собственная техническая база обслуживания самолетов. Azur Air - одна из первых авиакомпаний, которая получила разрешение на обслуживание Boeing 767 и 757 с российской регистрацией. Месяц назад выполнила первое периодическое обслуживание на Boeing 737 в российском реестре, до конца августа планирует завершить работы на Boeing 777, добавляет Королев.

В работе у Azur Air остаются 14 Boeing 757 и 767, все они выполняют рейсы только за границу - сейчас это Турция, с октября в расписании должны появиться Мальдивы и другие дальнемагистральные направления.

Azur Air сможет поддерживать безопасность эксплуатируемых самолетов еще как минимум 5-6 лет, утверждает глава компании. Перевозчик готов рассматривать обновление парка за счет отечественных продуктов, в т.ч. Ил-96 и МС-21, или параллельного импорта для ввоза самолетов, если будут налажены поставки.

В компании отмечают, что поставки комплектующих есть, но усложнилась логистика и выросли расходы. К практике авиационного каннибализма Azur Air еще не прибегала.

Кабмин разрешил S7 вывоз из России двух самолётов Boeing 737 MAX.

Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.

В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.

То что АК Победа создавалась изначально никак не низкобюджетный перевозчик, их ещё мы знаем в мире называют low cost, понимали конечно же немногие.
Оно и не нужно было понимать многим.
Эти все расклады #пробоингиафл_победе и прочие приколы про молодую и энергичную команду без долгов и кредитов, окупающую саму себя и ещё остаётся маме в конце месяца выслать на бедность, можно рассказывать конечно долго, пока источник присутствует.
И рассказывали. И было кому. Поэтому не раз упоминалось здесь #проа_калмыкова
А теперь на тебе - поехали !
И это когда во Внуково планируется метро, а стоимость Аэроэкспресса зашкаливает за все разумные пределы ж/д перевозок на электричке. Про такси и говорить не буду - наши люди в булочную на них не ездят, но здесь другой альтернативы считай что нет (с чемоданами).
Стоимость то поездки складывается не только от стоимости билета на самолёт, а она складывается из стоимости передвижения от двери квартиры выхода и до другой двери квартиры входа.
Это истина простая и знают о ней все. И считают деньги все.
Поэтому ни о какой низкобюджетной компании речи как ни шло, так и не идёт. Обычная доходная финансовая схема, существование которой может быть лишь при наличии средств из бюджета, причём строго не частного.
Кому нужны эти люди и их проблемы с тем как они будут добираться до аэропорта?
Или расскажите, что в ШРМ дешевле чем во ВНК? Или ВНК не пошло на уступки? Или другого более дешёвого аэропорта в Московском аэроузел нет?
Нет конечно. Все это одна цепочка. И пассажиров (теоретически) в ней нет.

#пропобеду