Малая авиация и смягчение санкционного давления, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

На протяжении 20 лет подряд, вплоть до пандемии COVID-19, российская гражданская авиация динамично развивалась. В 2019 году авиационная подвижность населения России составила 1,01 (то есть в среднем на одного жителя России приходился один полёт), что более чем в полтора раза превысило показатели 1990 года.

Однако, указанный рост был обеспечен, главным образом, за счёт международных воздушных перевозок, которые в 2019 году в 8,5 раз превзошли уровень 1990 года. В то же время динамика воздушных перевозок внутри страны имела противоположную направленность:
🔹авиационная подвижность на местных воздушных линиях сократилась в 16 раз;
🔹авиационная подвижность вне Московского авиационного узла снизилась почти втрое.

Несмотря на пугающий состав авторов, надеюсь, что специальная статья будет более адекватна, чем применяемая сейчас для этих ситуаций "резиновая" ст. 159 УКРФ.

Слава богу, не слышал, чтобы авиакомпании попадали в такие ситуации, но для большинства налогоплательщиков возмещение НДС из бюджета - это очень нервная процедура именно потому, что выпадает из под налоговых норм УК и любое нарушение рассматривается как мошенничество и попытка украсть деньги из бюджета.

Соответственно и попасть под уголовное преследование легче и нормы по освобождению от преследования, предусмотренные статьей 199 УК РФ не работают.

Тяжёлое наследие 90-х и начала двухтысячных, когда мошеннические схемы по воровству НДС из бюджета цвели и пахли.

Сейчас возможности ФНС по выявлению и предотвращению возросли на порядки и пора уже в цивилизованное русло ввести и ответственность. Не обязательно лупить по площадям и массово запугивать налогоплательщиков в стиле: "возместил из бюджета НДС - суши сухари!"

Хотя, возвращаясь к составу авторов, возможно все и не так оптимистично )

Удалённое продление сертификатов лётной годности?

Кадровый голод в авиации толкает иногда на странные идеи.

Об одной из них пишет "Авиаторщина" - это предложение и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации об удалённом формате проведения инспекционного контроля воздушных судов при продлении сертификатов лётной годности, если сами ВС или их эксплуатанты не были замечены в косяках за предыдущий год.

Конечно, мы все помним во что выродилась идея с обязательным техосмотром автомобилей, как его все "проходили" и что его в конце концов отменили. Но для автобусов (перевозок пассажиров) его оставили.

И вот теперь предлагается сделать "заочным" продление СЛГ. Причина в том, что всего на 4(!) сотрудников ложится нагрузка в выдаче более 300 сертификатов в год! То есть по сертификату в 3 дня, если без больничных. С осмотром воздушного судна, проверкой всей документации и контрольным облётом. И это не на парковке около своего офиса, это в разных аэропортах разных городов.

Резко увеличить штат? Сложно, даже если денег много дадут - около офиса Росавиации нет очереди из таких готовых узкоспециализированных специалистов.

Этот момент - один из тех, к которому оказались не готовы наши авиационные власти при массовом переходе в наш авиарегистр.

А идею "зарубил" врио начальника Управления поддержания лётной годности ВС Росавиации Илья Пономарев - из-за несоответствия действующим руководящим документам гражданской авиации.

Но ведь документы можно и подправить, не так ли?

#Росавиация

= Авиапарк России уменьшился на 16% к июлю 2022 г. На 66% он иностранный.

✈️ За полгода самолетов в эксплуатации российских авиакомпаний стало на 175 меньше: в феврале их было 1080, а в июле – 905 судов (без легкой авиации), подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.

57 бортов законсервировали, а еще 118 – утратили, в т.ч. 78 бортов задержаны за рубежом.

Больше всего у нас Airbus (295 ед.) и Boeing (257 ед.), а всего иностранных судов (включая те, что на хранении менее 6 мес.) – 636 ед. (66% авиапарка). Поставляли их обычно подержанными: ср. возраст при передаче был 8 лет.

Более 90% иностранных самолетов в лизинге. Запад запретил их обслуживать и потребовал вернуть, оценив остаточную стоимость в $10 млрд. Россия же продолжила платить, но в рублях.

Платежи по лизингу не менее $3 млрд в год (из расчета: 50% самолета за 10 лет). Для сравнения: госпрограмма развития авиаотрасли до 2030 г., по которой обещают сделать 1036 своих самолетов, стоит “всего” $12,8 млрд.

#новости #самолеты

@ravenstvomedia

Вот, блин, сенсация )

Ну да, бывает такое в авиации. Особенно сейчас, когда проблема с поставками есть и особенно с двигателями.

Даже по тем агрегатам, которые можно найти на рынке кривыми путями, изменились сроки поставок.

Пока все сложно, дорого и плохо.

Так, что приходится выходить из ситуации, через снятие агрегатов с отдельных ВС, что уже неоднократно озвучивалось на всех уровнях.

Временно это или постоянно увидим, но скорее временно. Варианты поставок находятся и все будет со временем.

Но, удивительные люди!

Живут в стеклянном доме, бросаются камнями и радуются тому как стёклышки красиво звенят когда бьются.

Мы сейчас, конечно, как тот хирург, который починил двигатель через выхлопную трубу, но нам не привыкать.

Мы всегда так делаем.

#авиакризис

Виновный в проблемах отрасли найден!

​​Крупнейшая грузовая авиакомпания страны AirBridgeCargo остается без пилотов.

Группа грузовых авиакомпаний "Волга-Днепр" Алексея Исайкина сократит более 200 пилотов. Речь идет об оставшихся экипажах Boeing ABC и "Атрана", сообщают источники.

Об увольнении вторых пилотов ABC и "Атрана" стало известно еще весной. Теперь речь идет и о командирах. Сохраняется всего несколько экипажей на случай, если "Волга-Днепр" получит разрешение Минтранса на возврат самолетов лизингодателям.

"Ресурсы компании не безграничны. Оптимизация численности - вынужденная мера. Она проводится поэтапно, чтобы иметь возможность консервации флота", - говорит представитель авиагруппы.

Самолеты ABC и "Атрана" простаивают с начала весны. Все Boeing ABC сейчас можно увидеть на бетоне в "Шереметьево".

Спасти крупнейшую грузовую компанию мог переход под флаг другой станы. Etihad рассматривала вариант забрать самолеты и сотрудников ABC. Но из этой идеи ничего не вышло - юристы Etihad изучили вопрос и в результате отказались от совместного проекта, сообщает близкий к группе источник.

Сейчас из всей группы продолжает полеты только материнская авиакомпания "Волга-Днепр" на Ан-124 и Ил-76. Судьба "дочек" без
экипажей и импортных самолетов становится все более неопределенной.

Остальные российские перевозчики летают и на западной технике, в т.ч. грузовая "Авиастар-ТУ", во флоте которой работают Boeing 757 и Ту-204.

Росавиация сегодня затребовала у авиакомпаний копии уведомлений лизингодателей и решений госорганов, на основании которых удерживаются самолёты за рубежом, следует из телеграммы замруководителя Росавиации Дмитрия Ядрова. По словам источника @aviatorshina, эту информацию запросила Генпрокуратура, для чего — пока не ясно.

Встанем? Нет навигации - нет полетов. Как ни крути, а все упирается в первый закон термодинамики: "Самолеты без денег не летают"...

#авиакризис

Только, чтобы посмотреть на взлет МИ-26 стоит прилететь на Шоу!
Видел пару раз, зрелище грандиозное!

Ну и полеты МИ-26 посмотрел, как без этого )

В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно

Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.

На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).

Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.

Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.

В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).

Мантуров назвал каннибализацию самолетного парка мировой практикой

Каннибализация парка самолетов — это мировая практика, а не выдумка российской авиации, заявил вице-премьер и министр промышленности Денис Мантуров. Но само слово «каннибализм» ему не нравится.

"То, что вы сказали про перестановки — это выдумка не нашей российской авиации, которая эксплуатирует технику. Это мировая практика для того, чтобы обеспечить ритмичность обслуживания и эксплуатации самолётов: пока запчасть приходит, если есть возможность использовать - не хочу слово каннибализм - но с другого летательного аппарата для того, чтобы обеспечить выполнение оперативно рейсов, то такая практика всегда имела место быть", - заявил Мантуров, выступая на международном военно-техническом форуме "Армия - 2022».

Конечно, заявил замглавы правительства, власти «исходят из того», что западная авиатехника «должна эксплуатироваться до той степени обеспечения лётной безопасности, никто никогда не примет на себя ответственность использовать технику, если она будет небезопасна».

Накануне стало известно, что российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить процедуру снятия исправных запчастей с самолетов для перестановки их на другие машины. Сегодня такую перестановку компонентов самолетов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285 — требования к юрлицам, осуществляющим техобслуживание самолетов). Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолет, сообщили в АЭВТ.

Минтранс уже занялся корректировкой действующих ФАП. При этом и сейчас, как заявили в пресс-службе ведомства, перестановка компонентов урегулирована — положениями ФАП-246 (требования к юрлицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки). По этой логике, снимать запчасти могут только сами авиакомпании, но не могут их инженерные службы или «дочки» или отдельные организации по ТОиР.

Интересный комментарий по видам отчётности.

Недавно думал о том, что сейчас наш учёт находится в очень странной позе, между ещё советским наследием и новыми подходами из МСФО.

Смесь французского с нижегородским )