Будем это в письмах писать теперь...

Владимир Путин провёл совещание с членами Правительства в режиме видеоконференции

Основная тема – поддержка авиационной отрасли, повышение доступности авиаперелётов для граждан, а также программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, включая поставку новой авиатехники российского производства.

«Задача по наращиванию объёма внутренних перевозок, безусловно, остаётся в числе ключевых, как на этот год, так и в дальнейшем. Причём речь идёт в том числе о местных, внутрирегиональных перевозках, где особое внимание нужно уделить удалённым и труднодоступным местностям», – подчеркнул глава государства.

Кроме того, участники мероприятия обсудили ряд других вопросов, в том числе в сфере развития микроэлектроники, помощи онкобольным, природоохраны, борьбы с лесными пожарами.

Подробнее – на сайте Кремля.

Несколько подробнее поясню, почему - это плохая идея.

Логика предложений об отмене льгот, примерно, понятна.
1. Зачем льготы по ввозу из-за границы, если ввоз запрещен и цель - развивать отечественную промышленность?
2. Нужно больше золота! Бюджету нужно больше денег.

Но есть нюанс.
1. Те +-1200 иностранных ВС, которые есть в авиакомпаниях нужно эксплуатировать ещё 5-10 лет, минимум, и они нуждаются в запасных частях, расходниках, двигателях. Санкции ввоз всего этого очень осложнили.

Традиционные поставщики работать отказываются. Но, как мы помним, нет такого преступления на которое не готов капиталист ради 300% прибыли.

Поэтому пути поставок находятся. Но покупать приходится сильно дороже.

И здесь нам предлагают к этой повышенной цене добавить ещё 20% таможенной пошлины, да ещё и НДСом заполировать.

При этом, если НДС ещё можно принять к вычету, то пошлина - это чистые затраты, которые напрямую лягут в цену билетов.

Получается интересная картина.

Президент говорит обеспечить доступность перевозок, государство выдает субсидии, чтобы цены не росли и тут же другой рукой увеличивает затраты компаний, увеличивая цены.

2. С НДС тоже не все так просто. Да, он может быть принят к вычету и возмещен из бюджета. Но это время, которое деньги.
Фактически заплатив НДС сегодня, возместить его получится только через несколько месяцев. То есть государство лишает компании оборотных средств.
При этом другой рукой оказывая помощь, например, в виде отсрочки страховых взносов.

И главное - ради чего это? Забрать у компаний оборотку, чтобы вернуть через несколько месяцев. Все ( и компании и налоговики и казначейство) наработались, сначала заплатив, потом возместив, чтобы деньги пролежали в бюджете, а не работали на компании.

В общем, предложение выглядит максимально странным и непродуманным.

Надеюсь оно не будет принято.

#авиакризис

Несколько слов по итогам вчерашнего совещания по авиапрому.

Из того, что нам показали, видны приоритеты президента по доступности перелетов для граждан - это стоимость воздушных судов. О том, какие поручения в этой части будут даны, мы позже узнаем из перечня. А пока можно вспомнить, что 31 марта уже было совещание на эту тему, были даны поручения и утверждена комплексная программа развития авиатранспортной отрасли.

Не знаю, докладывают ли Путину, или предпочитают не заострять внимание, но стоимость авиакеросина росла в марте, растёт и сейчас. Поэтому одна из составляющих цены билета стабильно давит на доступность перевозок и требует осмысления и реакции со стороны государства.

Например, со стороны антимонопольной службы, потому что стоимость в крыло растёт стабильно увереннее, чем на бирже.
Или со стороны министерства энергетики, потому что ценообразование на керосин на внутреннем рынке требует отдельного обсуждения с нефтяными компаниями.
Или со стороны министерства финансов, потому что керосиновый демпфер давно требует обсуждения.

Но, как можно видеть из вступительного слова президента и из указанных выше документов по итогам предыдущего совещания, тема эта внимания государства пока не заслужила. Видимо, керосин должен вырасти ещё процентов на 20, чтобы попасть в поле зрения антикризисных мер правительства.

Хорошая новость: Иран подписал соглашение об экспорте в Россию комплектующих изделий и авиаоборудования.

В самом Иране эксплуатируется целый "зоопарк" самолётов различных модификаций (Airbus, Boeing, British Aerospace, Fokker, McDonnel Douglas), объединённых одной чертой. Почти весь иранский авиапарк сформировался на базе техники возрастом 30-50 лет, но не потому, что иранцы не могли купить современные лайнеры, а потому что для техники предыдущих поколений намного проще обеспечить поддержание лётной годности: прежде всего, нет излишней зависимости от современной высокотехнологичной электроники.

Это принципиально отличает ситуацию с парком российских авиакомпаний. Тот же "Аэрофлот", как известно, всегда гордился тем, что обладает одним из самых молодых парков в мире. Теперь в России остро встаёт вопрос, как в перспективе обеспечить исправность самолётов, имеющих высокую зависимость от деталей из новых материалов, новой авионики, со сложным программно-математическим обеспечением и др. (с учётом того, что введённые со стороны США и Евросоюза санкции можно назвать тотальными).

Простых решений нет. Тем не менее, сотрудничество с Ираном открывает возможность для расширения необходимого параллельного импорта. Сейчас некоторые западные товары проще привезти в Иран, чем в Россию, а потом уже обеспечить дальнейшую логистику.

❗ Но стратегически Россия всё равно придёт к тому, что отечественный авиапром должен будет взять ответственность не только за российскую технику, но иностранные лайнеры.

Иран! Распахнет свои объятия Тегеран ) По английски он, оказывается, Tehran.
Они могут ещё и на машинке вышивать двигатели ремонтировать. Как тебе такое Илон Маск?

#авиакризис

Кстати, субсидии, которые выдавались российским авиакомпаниям в 2020 году были привязаны к количеству сохранённых рабочих мест летного персонала.

Как и выдаваемые беспроцентные займы, которые через год можно было списать без налогов.

Конечно нельзя сказать,что сокращения персонала совсем не произошло, но это было очень действенным сдерживающим фактором для массового сокращения персонала.

Установленные критерии очень жёстко отслеживались службами компании, чтобы, не дай Бог, не уволилось слишком много сотрудников...

Сейчас субсидии выдают под сохранение количества перевезенных пассажиров.
Но смущает то, что программа заканчивается 31 октября. Как бы карета не превратилась в тыкву с 1 ноября.

Ну, поживем, посмотрим...

#авиакризис
#авиазарплаты

🤔В России могут отменить льготы для авиации и авиапрома

Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.

Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).

Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).

Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.

С таможней вообще что-то случилось, последние пару лет.
Они как с цепи сорвались, штрафуют и придираются ко всему подряд.
Сейчас какой-то дикий запрос прислали всем авиакомпаниям за пару дней собрать и направить отчёт о всех ввезенных запчастях за последние пять лет. Вся отрасль за голову хватается.
Что происходит вообще? Может Соловьёву пожаловаться, он поорет на них и все наладится?
Но на помощь бизнесу в условиях кризиса таможня точно не настроена. Не понятно почему...

#авиакризис

Меня, кстати,часто спрашивают: "безопасно ли летать с учётом ситуации?"

Ну, я летаю и семью отправляю. И все руководство компаний летает с родными и близкими. А самоубийц среди нас нет.

Надеюсь и дальше будем летать безопасно. Пока не видел никого в авиации, кто бы поставил левую запчасть и махнул рукой: "И так сойдёт!". Безопасность превыше всего, кто-бы что ни говорил. Важнее финансов и налогов.

А с Ираном будем работать как раз исходя из того, что они смогли обеспечить надёжную и безопасную эксплуатацию. Они смогли и мы сможем!

#авиакризис

А какой подарок будет таможне, если вернут пошлины!

Провести экспертизу рыночной стоимости одного ввозимого двигателя, доначислить пошлину и можно дырку для ордена сверлить. В текущих условиях двигатели бесценны, поэтому оценить их эксперт таможни сможет как угодно. Для "золотых" самолётов "платиновые" двигатели!

А ввозить Авиакомпании будут любой ценой, никуда не денутся. Летать то нужно!

#авиакризис

Минфин не одобрил выделение аэропортам 10 млрд руб. антисанкционных субсидий.

Проект финансовой помощи российским аэропортам подготовил Минтранс. Минфин его не согласовал. Возможно, что ведомство изучило отчетности аэропортов и пришло к выводу, что пока у них "все не так уж и плохо", сообщает источник.

При этом межведомственная работа по проекту продолжается.

Проект по поддержке аэропортов в условиях санкций разрабатывался Минтрансом совместно с Росавиацией и профильными ассоциациями по поручению премьер-министра Михаила Мишустина. Бюджетные средства пошли бы аэропортам на частичное возмещение расходов по основной производственной деятельности и процентов по инвестиционным кредитам.

Аэропорты переживают второй подряд (после пандемии) жесткий кризис, как и авиаотрасль в целом. Больше всего в помощи нуждаются 11 южных аэропортов, которые остаются закрытыми шестой месяц (ограничения полетов продлили уже до 5 августа). Они ее получат. Но из-за ограничений объемы работы снижаются и у других крупных аэропортов. Они тоже нуждаются в поддержке государства.

В 2022 году пассажиропоток российских аэропортов должен упасть не так сильно, как в 2020. На это нацелены усилия властей, которые деньгами и другими доступными мерами мотивируют авиакомпании возить как можно больше пассажиров по стране.

Аэропорты также рассчитывают на меньший спад. К примеру, за первое полугодие пассажиропоток "Внуково" снизился примерно на 20%, за весь год аэропорт ожидает снижения до 28%, заявил замгендиректора по коммерции Антон Кузнецов. В этом случае "Внуково" обслужит 13-14 млн пассажиров в 2022 году. В 2020 его пассажиропоток был еще ниже - 12,6 млн человек. Но спад все равно будет значительным - даже по сравнению с 2021, когда пассажиропоток "Внуково" восстановился до 18 млн человек за год.

Весь 2022 год мы празднуем 55-летие со Дня образования «ЮТэйр» 🌟

Наша история начинается в 1967 году, когда Приказом Министра гражданской авиации СССР №012 от 07.02.1967 г. было создано Тюменское управление гражданской авиации.

🌅Это были годы открытия и освоения нефтегазовых месторождений Сибири, когда активно развивались как пассажирские, так и грузовые вертолетные перевозки.

➡️ Подробнее — читайте в нашем материале.

Отечественные самолеты станут основой флота российских авиакомпаний к 2030 году, прогнозирует ГТЛК.

Лизинговая компания в своем обзоре называет ту же цифру, что и вице-премьер Юрий Борисов (ныне глава "Роскосмоса"), - 81% воздушных судов российского производства.

Сейчас авиапарк компаний РФ лишь на треть состоит из российских ВС. В 2021 году отечественные производители передали заказчикам 32 гражданских самолета.

Импортным самолетам ГТЛК предрекает быстрый выход из игры - к 2025 почти треть западного авиапарка может пойти на запчасти. При этом Россия активно ищет альтернативные источники пополнения ресурсов - Китай, Иран.

По рынку авиаперевозок у госкомпании оптимистичные прогнозы. Там уверены, что в ближайшее время начнется его рост и в 2022 году удастся достичь поставленной цели в 100 млн пассажиров. В 2025 году объем авиаперевозок должен подняться до 113 млн человек, а к 2030 году дойти до 116 млн, все еще отставая от допандемийных показателей - 128 млн пассажиров в 2019 году.

Почти все авиакомпании имеют постоянные контракты с Почтой России на перевозку почты. Услуга по перевозке облагается НДС в размере 20%.

Какая цель создания отдельной авиакомпании для перевозки почты для меня загадка. Если есть лишние 9 самолётов, отдайте их авиакомпаниям в эксплуатацию для перевозки почты или почты и пассажиров.

Как учили нас в детстве, пироги должен печь пирожник, а сапоги тачать сапожник )

А если нужно сократить цены на перевозки установите пониженный НДС на перевозку почты 10% или 0%.

Это предложение, кстати, как и установление НДС 0% на перевозку грузов, было в тех 99 предложениях от АЭВТ, на которые все дружно забили и сделали вид, что их не было...

#авиакризис

Обзор грандиозного законопроекта Минфина по налогам, который затронет и авиацию тоже (не специально, а среди других отраслей).

Есть довольно неприятные новации, но как и ожидалось нет ничего про льготы по налогу на имущество для воздушных судов, зарегистрированных в российском реестре.