⚡️Правительство может выделить подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» субсидию в размере около ₽27 млрд, узнала @aviatorshina. Тогда это станет самой крупной мерой по спасению предприятия, потерявшего значительную часть доходов из-за падения полётов после введённых запретов той и другой стороной. Другие две меры — льготный зарплатный кредит на ₽11 млрд и повышение ставок сборов с авиакомпаний за аэронавигационное обслуживание. Росавиация предложила поднять их для российских авиакомпаний в 3 раза, но правительство разрешит увеличить их максимум на 25-30%. Это даст национальному провайдеру аэронавигационных услуг дополнительно порядка ₽8 млрд доходов в год.

⚡️Владимир Путин 25 июля проведет совещание с членами кабмина, основной темой станет развитие авиаперевозок и авиастроения.

Статья про авиаперевозки под сегодняшнее совещание у Путина

Помните о заветной цифре в 100 млн авиапассажиров в этом году?

Цифра нереальная, и итоги прошедшего полугодия это подтверждают. А сегодня про выполнения поручения надо отвечать на совещании у Президента РФ.

И тут «Ведомости» публикуют основную "отмазку" Минтранса: закрытые аэропорты юга и центра России.

Авиакомпании из-за закрытых аэропортов юга потеряют 19 млн пассажиров

Это может помешать отрасли выполнить план в 100 млн пассажиров в 2022 году.

Выпадающий пассажиропоток российских авиаперевозчиков из-за 11 закрытых аэропортов на юге страны составит 19,1 млн человек в 2022 г. Такая оценка содержится в презентации Минтранса, с которой ознакомились «Ведомости». Ее подлинность подтвердил близкий к министерству источник.

Росавиация с начала СВО на Украине в феврале ограничила полеты в 11 аэропортов юга России в целях безопасности. Закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ограничение с 24 февраля многократно продлевалось, сейчас – до 30 июля. В результате этого крайне затруднены перевозки на черноморские курорты: полеты идут только в аэропорт Сочи в Адлере.

Подробнее в платной статье тут: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/24/932787-aviakompanii-poteryayut-19-mln

Держите меня семеро! Сейчас чуть со стула не упал от удивления.

Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.

- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;

Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!

Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?

Это, когда все авиакомпании, с высунутыми языками, бегают, ищут каналы поставок двигателей и запчастей из - за границы.

А тут - сюрприииз!

#авиакризис

Про совещание у Путина про поддержку авиации

Редакция @AviaComments посмотрела трансляцию совещания правительства и президента - всё 53 минуты.

В начале Мантуров рассказал про захват мирового рынка неона и ксенона.

Потом Минздрав отчитался о своих успехах, потом Минприроды про Красную книгу, лошадей Пржевальского и 9 особей леопарда, выпущенных на Кавказе.

Тут министр МЧС очень волнуясь рассказал про то, что плохо работают те, кто отвечает за сохранение заповедников - и после требования президента рассказать, в чем именно - на примере плохой помощи авиации МЧС с организации работы по тушению.

Потом было про гастроли театров. Потом долго обсуждали цирк. Настоящий цирк, а не авиапром.

И только после этого Путин по своим карточкам перечислил вопросы, которые надо обсудить:

✈️ Про поддержку авиаперевозок после 31 октября (в низкий сезон, когда всё меры приняты пока про летний).

✈️ Про принятый график поставки авиатехники и его выполнение.

✈️ Про высокие характеристики техники и её стоимость, чтобы она не перекладывалась на пассажиров.

Потом Путин передал слово Савельеву и на этом моменте трансляцию прервали... 🤷

Ждём пресс-релиза [ни о чем конкретном - #санкции же].

По итогам обсуждения в СМИ поправок к санкционным мерам Евросоюза в отношении российской авиации эксперты АНО "Центр развития транспортных технологий" подготовили эксклюзивный материал - перевод официальных разъяснений Европейского агентства авиационной безопасности о мерах в отношении России.

Статья оформлена в формате вопрос-ответ и касается всех тем от поставок комплектующих и до подготовки лётного персонала.

Надеюсь, этот материал будет полезен и специалистам, и всем, кто интересуется перспективами российской авиационной отрасли (многие представители которой всё ещё тщетно полагаются на европейских поставщиков).

#ЦРТТ

Будем это в письмах писать теперь...

Владимир Путин провёл совещание с членами Правительства в режиме видеоконференции

Основная тема – поддержка авиационной отрасли, повышение доступности авиаперелётов для граждан, а также программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, включая поставку новой авиатехники российского производства.

«Задача по наращиванию объёма внутренних перевозок, безусловно, остаётся в числе ключевых, как на этот год, так и в дальнейшем. Причём речь идёт в том числе о местных, внутрирегиональных перевозках, где особое внимание нужно уделить удалённым и труднодоступным местностям», – подчеркнул глава государства.

Кроме того, участники мероприятия обсудили ряд других вопросов, в том числе в сфере развития микроэлектроники, помощи онкобольным, природоохраны, борьбы с лесными пожарами.

Подробнее – на сайте Кремля.

Несколько подробнее поясню, почему - это плохая идея.

Логика предложений об отмене льгот, примерно, понятна.
1. Зачем льготы по ввозу из-за границы, если ввоз запрещен и цель - развивать отечественную промышленность?
2. Нужно больше золота! Бюджету нужно больше денег.

Но есть нюанс.
1. Те +-1200 иностранных ВС, которые есть в авиакомпаниях нужно эксплуатировать ещё 5-10 лет, минимум, и они нуждаются в запасных частях, расходниках, двигателях. Санкции ввоз всего этого очень осложнили.

Традиционные поставщики работать отказываются. Но, как мы помним, нет такого преступления на которое не готов капиталист ради 300% прибыли.

Поэтому пути поставок находятся. Но покупать приходится сильно дороже.

И здесь нам предлагают к этой повышенной цене добавить ещё 20% таможенной пошлины, да ещё и НДСом заполировать.

При этом, если НДС ещё можно принять к вычету, то пошлина - это чистые затраты, которые напрямую лягут в цену билетов.

Получается интересная картина.

Президент говорит обеспечить доступность перевозок, государство выдает субсидии, чтобы цены не росли и тут же другой рукой увеличивает затраты компаний, увеличивая цены.

2. С НДС тоже не все так просто. Да, он может быть принят к вычету и возмещен из бюджета. Но это время, которое деньги.
Фактически заплатив НДС сегодня, возместить его получится только через несколько месяцев. То есть государство лишает компании оборотных средств.
При этом другой рукой оказывая помощь, например, в виде отсрочки страховых взносов.

И главное - ради чего это? Забрать у компаний оборотку, чтобы вернуть через несколько месяцев. Все ( и компании и налоговики и казначейство) наработались, сначала заплатив, потом возместив, чтобы деньги пролежали в бюджете, а не работали на компании.

В общем, предложение выглядит максимально странным и непродуманным.

Надеюсь оно не будет принято.

#авиакризис

Несколько слов по итогам вчерашнего совещания по авиапрому.

Из того, что нам показали, видны приоритеты президента по доступности перелетов для граждан - это стоимость воздушных судов. О том, какие поручения в этой части будут даны, мы позже узнаем из перечня. А пока можно вспомнить, что 31 марта уже было совещание на эту тему, были даны поручения и утверждена комплексная программа развития авиатранспортной отрасли.

Не знаю, докладывают ли Путину, или предпочитают не заострять внимание, но стоимость авиакеросина росла в марте, растёт и сейчас. Поэтому одна из составляющих цены билета стабильно давит на доступность перевозок и требует осмысления и реакции со стороны государства.

Например, со стороны антимонопольной службы, потому что стоимость в крыло растёт стабильно увереннее, чем на бирже.
Или со стороны министерства энергетики, потому что ценообразование на керосин на внутреннем рынке требует отдельного обсуждения с нефтяными компаниями.
Или со стороны министерства финансов, потому что керосиновый демпфер давно требует обсуждения.

Но, как можно видеть из вступительного слова президента и из указанных выше документов по итогам предыдущего совещания, тема эта внимания государства пока не заслужила. Видимо, керосин должен вырасти ещё процентов на 20, чтобы попасть в поле зрения антикризисных мер правительства.

Хорошая новость: Иран подписал соглашение об экспорте в Россию комплектующих изделий и авиаоборудования.

В самом Иране эксплуатируется целый "зоопарк" самолётов различных модификаций (Airbus, Boeing, British Aerospace, Fokker, McDonnel Douglas), объединённых одной чертой. Почти весь иранский авиапарк сформировался на базе техники возрастом 30-50 лет, но не потому, что иранцы не могли купить современные лайнеры, а потому что для техники предыдущих поколений намного проще обеспечить поддержание лётной годности: прежде всего, нет излишней зависимости от современной высокотехнологичной электроники.

Это принципиально отличает ситуацию с парком российских авиакомпаний. Тот же "Аэрофлот", как известно, всегда гордился тем, что обладает одним из самых молодых парков в мире. Теперь в России остро встаёт вопрос, как в перспективе обеспечить исправность самолётов, имеющих высокую зависимость от деталей из новых материалов, новой авионики, со сложным программно-математическим обеспечением и др. (с учётом того, что введённые со стороны США и Евросоюза санкции можно назвать тотальными).

Простых решений нет. Тем не менее, сотрудничество с Ираном открывает возможность для расширения необходимого параллельного импорта. Сейчас некоторые западные товары проще привезти в Иран, чем в Россию, а потом уже обеспечить дальнейшую логистику.

❗ Но стратегически Россия всё равно придёт к тому, что отечественный авиапром должен будет взять ответственность не только за российскую технику, но иностранные лайнеры.

Иран! Распахнет свои объятия Тегеран ) По английски он, оказывается, Tehran.
Они могут ещё и на машинке вышивать двигатели ремонтировать. Как тебе такое Илон Маск?

#авиакризис

Кстати, субсидии, которые выдавались российским авиакомпаниям в 2020 году были привязаны к количеству сохранённых рабочих мест летного персонала.

Как и выдаваемые беспроцентные займы, которые через год можно было списать без налогов.

Конечно нельзя сказать,что сокращения персонала совсем не произошло, но это было очень действенным сдерживающим фактором для массового сокращения персонала.

Установленные критерии очень жёстко отслеживались службами компании, чтобы, не дай Бог, не уволилось слишком много сотрудников...

Сейчас субсидии выдают под сохранение количества перевезенных пассажиров.
Но смущает то, что программа заканчивается 31 октября. Как бы карета не превратилась в тыкву с 1 ноября.

Ну, поживем, посмотрим...

#авиакризис
#авиазарплаты

🤔В России могут отменить льготы для авиации и авиапрома

Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.

Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).

Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).

Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.

С таможней вообще что-то случилось, последние пару лет.
Они как с цепи сорвались, штрафуют и придираются ко всему подряд.
Сейчас какой-то дикий запрос прислали всем авиакомпаниям за пару дней собрать и направить отчёт о всех ввезенных запчастях за последние пять лет. Вся отрасль за голову хватается.
Что происходит вообще? Может Соловьёву пожаловаться, он поорет на них и все наладится?
Но на помощь бизнесу в условиях кризиса таможня точно не настроена. Не понятно почему...

#авиакризис

Меня, кстати,часто спрашивают: "безопасно ли летать с учётом ситуации?"

Ну, я летаю и семью отправляю. И все руководство компаний летает с родными и близкими. А самоубийц среди нас нет.

Надеюсь и дальше будем летать безопасно. Пока не видел никого в авиации, кто бы поставил левую запчасть и махнул рукой: "И так сойдёт!". Безопасность превыше всего, кто-бы что ни говорил. Важнее финансов и налогов.

А с Ираном будем работать как раз исходя из того, что они смогли обеспечить надёжную и безопасную эксплуатацию. Они смогли и мы сможем!

#авиакризис