Власти помогут авиакомпаниям сохранить доступность перелетов по стране

Субсидии, выделенные правительством РФ, позволят авиакомпаниям сохранить доступность перелетов внутри страны и квалифицированный персонал; благодаря дополнительной поддержке отрасли в 2022 году по России планируется перевезти порядка 90 миллионов пассажиров, сообщает пресс-служба Минтранса РФ со ссылкой на главу ведомства Виталия Савельева. Об этом пишет Прайм.

Правительство РФ на заседании 21 апреля приняло решение выделить авиакомпаниям субсидии в объеме 100 миллиардов рублей в целях частичной компенсации расходов на полеты внутри страны.

"Выделенные правительством России субсидии авиакомпаниям позволят сохранить доступность перелетов внутри страны и квалифицированный персонал отрасли", — сказал Савельев.

aviaru.net/n243613

🇷🇺#авиа #россия
По состоянию на 25 апреля в российском реестре зарегистрировано уже 1140 самолетов. Всего в России эксплуатируется 1288 авиалайнеров - Савельев - Россия 24

Давно меня мучает вопрос. То что у ЮТэйр акция ветеран идёт, в отличие от остальных, круглый год -это маркетинговый успех или провал? Или маркетинговых целей здесь вообще не стояло и это гражданская позиция?
https://t.iss.one/obyasnayemrf/1036

#UTA

Прекрасная новость. Суммы взносов очень немаленькие у Авиакомпаний. Только пока многое не понятно. Авиакомпании поставляют услуги. Значит попадают под критерий. Но у авиакомпании может быть один или несколько рейсов за границу. Это будет считаться экспортом услуг? Значит такая авиакомпания не попадает под критерий?
Будем изучать и ждать списка отраслей от Правительства.

По сути эта новость означает следующее - в России появилось новое авиационное конструкторское бюро
https://www.kommersant.ru/doc/5328391

Ответственность за техническое состояние иностранных бортов теперь возложена на саму авиакомпанию

Только 32 самолёта из 513 взятых в лизинг у иностранных компаний были возвращены российскими авиакомпаниями

В минувшую пятницу лизинговая компания Air Lease Corp. сообщила, что планирует списать 802,4 миллиона долларов за арендованные самолёты, оказавшиеся в России, которые она не рассчитывает получить после санкций Запада против страны.

Пока только 32 из 513 лайнеров, находящихся в управлении иностранных лизинговых компаний, возвращены владельцам, говорится в опубликованном в понедельник анализе авиационной консалтинговой компании IBA Aero. Возвращенные самолёты включают два грузовых самолёта Boeing 747-400, грузовой самолет 747-8 и переоборудованный грузовой самолет 757-200.

Компания-лизингодатель BOC Aviation заявила, что вернула 747-8, которые эксплуатировала AirBridgeCargo, дочерняя компания группы «Волга-Днепр». Boeing 757-200, вероятно, эксплуатировался авиакомпанией «Авиастар», которая на прошлой неделе подверглась принудительным мерам со стороны США за незаконные полёты самолётов производства Boeing на основании списка воздушных судов подпадающих под санкции.

По данным IBA, в начале конфликта на Украние у российских авиакомпаний было около 513 самолётов на сумму 10 миллиардов долларов, взятых в лизинг у иностранных лессоров. К крайнему сроку прекращения аренды – 28 марта количество самолётов под иностранным управлением, эксплуатируемых российскими предприятиями, сократилось до 484. В настоящее время в России находится более 400 таких самолётов.

IBA заявила, что выявила около 300 самолётов с расторгнутыми договорами аренды, что составляет около 60% российского парка, принадлежащего «иностранцам», которые были активны в течение третьей декады апреля, в основном на внутренних маршрутах внутри России.

Хоть у кого -то все хорошо )
https://t.iss.one/TransportPRO/2257

Полет в эконом-классе по России за неделю подорожал в среднем на 7% - Росстат

Стоимость полета в эконом-классе по России за неделю с 16 по 22 апреля в среднем выросла на 7% после снижения на 0,96% неделей ранее, сообщает Росстат.

Росстат с конца марта в еженедельном мониторинге цен заменил туры в Турцию на перелеты по России экономическим классом. За неделю с 26 марта по 1 апреля стоимость полета выросла на 2,05%, со 2 по 8 апреля - на 10,6%, а на неделе с 9 по 15 апреля - снизилась на 0,96%.

Масштабную программу полетов между Россией и Турцией, которую запланировала Turkish Airlines, подрезал Минтранс.

Росавиация по указанию Минтранса готова подтвердить заявленную Turkish Airlines программу дополнительных регулярных полетов на майские праздники из Москвы в размере 30% от запрошенного количества частот, в остальные города России - в полном объеме.

Как и ожидалось, российские авиавласти оказались не готовы допустить неравномерное распределение пассажиропотоков между российскими и турецкими авиакомпаниями в пользу последних (примерно 500 тыс. против 1,5 млн человек). Turkish Airlines запланировали слишком масштабную программу полетов.

Теперь туроператорам придется вносить корректировки в туры. К примеру, пассажиров отмененных рейсов в Даламан могут пересадить на рейсы в Бодрум, откуда им придется добираться до курорта трансфером. Вряд ли такие усложнения порадуют туристов.

Совсем скоро должны заработать две турецкие авиакомпании, создаваемые российскими туроператорами, - Mavi Gök Aviation от Anex Tour и Southwind от Pegas Touristik. Прямую связь группы Рамазана Акпынара с "Южным ветром" подтверждают наши источники в крупнейшей чартерной авиакомпании страны Nordwind Airlines.

Остается надеяться, что новым российско-турецким авиакомпаниям не будут ставить палки в колеса. И что с ними Турция снова станет доступнее. В мае недельные туры в Турцию стоят дороже 70 тыс. руб. на двоих (на крыльях Turkish Airlines/Pegas Fly) - прошлым летом цены были в два с лишним раза ниже.

СМИ: Минтранс разработал стратегию развития авиаотрасли до 2030 года

28 апр - РИА Новости. Российский Минтранс подготовил проект комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года стоимостью 627 миллиардов рублей: она предполагает пополнение парка на 1000 самолетов российского производства, а более половины парка иностранных самолетов может пойти на запчасти из-за проблем с обслуживанием, пишет в четверг газета "Коммерсант".

В базовом сценарии предполагается, что участники рынка найдут некие каналы пополнения запасов комплектующих и расходных материалов с учетом того, что до трети существующего парка будет разобрано на запчасти. В итоге к концу 2025 года не менее 70% иностранного авиапарка останется в эксплуатации.

Прочитал Постановление Правительства # 761, которым установлены правила предоставления Субсидий
(долгожданные Авиакомпаниями 100 млрд. руб.)

Постановление большое, выделю пока основные моменты:

1. Для получения Субсидий компании в апреле - октябре 2022 года должны взять на себя обязательство налетать на внутренних линиях не менее 90% пассажирокилометров, чем в аналогичном периоде 2021 года;

2. Обязательство должно быть выполнено не менее чем на 80% (т.е. налетать нужно не менее 72% пкм от прошлого года). В случае невыполнения субсидию нужно вернуть. От субсидируемых пкм. отнимаются те, по которым есть другие субсидии ( видимо 1242 и т.п.);

3. Для групп компаний есть послабление. Можно брать суммарные показатели по группе компаний. И мы даже знаем такие группы компаний );

4. Для тех, кто оставил (отправил) за границу более 30% своих самолетов и они там не заняты работой, есть наоборот, отягощения. Применяется коэффициент 0,21 по сумме субсидий; Кроме того, они могут компенсировать не все расходы, а только зарплату летного персонала и налоги с них;

5. Сумма субсидии рассчитывается сразу на весь период, но может выплачиваться ежемесячно или за несколько месяцев;

6. Субсидия направляется на возмещение расходов в т.ч. на зарплату летного персонала, налоги с нее, аренду и лизинг, расходы на техническое обслуживание и ремонт, покупку запасных частей, расходы на страхование. Есть ограничения см. пункт 4.
Если расходов меньше,чем расчетная сумма, то оплачиваются только фактические расходы.

Сразу скажу, что те расходы, которые облагаются НДС нужно включать в список в последнюю очередь, потому что придется его восстановить.

7. Сроки подачи заявок ограничены, есть жёсткие требования по отчётности и установлена персональная ответственность руководителей.

8. И самое главное) Размер субсидии рассчитывается как колличество пассажирокилометров (уменьшенных на субсидируемых по другим программам) умноженных на 1,11 руб.

Предстоит сжечь много нервов и провести бессонных ночей, чтобы оформить все документы но ожидаемый приз неплох )

#авиакризис
#авиааналитика

Сегодня многие написали про то, что Utair берёт Як-42. Так вот, существует два Ютэйра - обычный, с лозунгами "Туда, где вас ждут" на фоне родных хрущёвок и полётами на "Боингах" и ATR-72. И так называемое ЗАО "Ютэйр“, оно же Utair Cargo (ИКАО-код TUM), которое и эксплуатировало Як-42 до недавнего времени. Эта компания специализируется не на регулярных пассажирских перевозках, а катает вахтовиков на севера. Вот про неё и идёт речь. У них же полно Ан-24, Ан-2 и прочего добра. Такая вот "сенсация".

В любом случае, то что есть План - это уже хорошо.

Помогут ли новые субсидии авиакомпаниям?

Правительство утвердило правила предоставления субсидий авиакомпаниям (общий бюджет 110 млрд рублей) на компесацию стоимости авиабилетов по России. Средства будут начисляться в зависимости от прогнозируемого пассажирооборота — количества перевезенных пассажиров, умноженного на расстояние, на которое их перевезли (измеряется в пассажиро-километрах, пкм). Размер ставки субсидии - 1,11 рубля на 1 пкм.

✈️Поможет ли это компаниям?

Поможет. За каждого перевезенного пассажира на рейсе, например, на 2,5 тыс. км. перевозчик получит субсидию в размере 2,8 тыс руб.

⛱Поможет ли это пассажирам?

Не всем и не факт. Билет на условный рейс на 2,5 тыс км стоит 6-7 тыс. руб. По идее, билет должен быть дешевле на эти 2,8 тыс. (на 40%!). Но прямого обязательства снижать цены на размер субсидии в постановлении не содержится.

— Конечно субсидия не значит, что цена на билет упадет на 2,8 тыс. Но компании сами не закладывают сверхприбыли в цену. Экономисты исходят из того, что при большом росте цен люди просто не будут летать,—сообщил источник в одной из авиакомпаний.

🔮Что еще интересного в правилах?

Власти выставили не очень-то жесткие требования к авиакомпаниям - набрать 90 млрд пкм за апрель-октябрь (55% от показателя 2021 года; для сравнения - в марте пассажиропоток всех ак снизился на 21%, пассажирооборот “Аэрофлота” на 22,7%). Но вернуть субсидию придется только в случае недостижения 80% от 90% пкм прошлого года. По факту отлетать нужно не менее 72% пкм от 2021 г.

По итогу: новые субсидии стимулируют авиакомпании перевозить больше пассажиров, но не гарантируют доступных цен на авиабилеты. В постановлении не предложено установить предельные размеры тарифов по аналогии с тем, как субсидируются региональные рейсы и рейсы в ДФО, Крым и Калининград (ПП 1242, ПП 215).

@akvadiscoteka2

Не хочется выглядеть пессимистами, но когда руководители Минпромторга, Минтранса, ОАК, УЗГА, ОДК и КРЭТ пытаются выглядеть сверхоптимистами, хотелось бы понять, что на самом деле лежит в основе их оптимизма.

Итак, анализируем планы российской промышленности по производству самолетов:

✈️ SSJ New, 20 самолетов в 2025 году.
Модификация New – это частично импортозамещенная версия SSJ, по которой пока нет решений по авионике и ряду ключевых агрегатов. ОДК обещает сделать российский двигатель ПД-8, но пока он не создан даже в виде прототипа. Соответственно, далее должны начаться испытания двигателя, а затем – испытания самолета с новым двигателем.

✈️ МС-21, 12 самолетов в 2025 году.
До сих содержит очень большое количество импортных компонентов. Ни одного самолета в облике, который бы был похож на серийный, пока нет. Сейчас проходит испытания МС-21 с российским ПД-14, но импортной авионикой и салоном. Прогноз по началу испытаний самолета в серийном облике никто не озвучивал.

✈️ Ил-114-300, 8 самолетов в 2025 году.
Самолет в серийном облике не совершил пока ни одного полета, а судя по апрельским фотографиями из цеха начало испытаний можно ожидать в 2023 году. Есть большие сомнения по срокам сертификации самолета и двигателя ТВ7-117 и, соответственно, поставок в авиакомпании.

✈️ Ту-214, 10 самолетов в 2025 году.
За все предыдущие годы казанский авиазавод сделал примерно столько, сколько ему предлагают теперь делать ежегодно. Желаем, конечно, успехов, но понимаем, что для казанцев в приоритете военные заказы.

✈️ Ил-96-300, 2 самолета в 2025 году.
Примечательно, что названа именно версия 300 с коротким фюзеляжем (с пассажирским салоном не существует), а не 400, которую "Ил" разрабатывал в последние годы. Сделать две штуки воронежцы, наверное, смогли бы (но раньше еще не делали), но начинать надо вчера.

✈️ ТВРС-44, 15 самолетов в 2025 году.
Аппарат на базе Л-610, разработчик - УЗГА. Самолет пока не существует даже в рабочей документации, а тут предлагается организовать поставку 15-25 сертифицированных единиц в год? Смело!

✈️ Л-410, 20 самолетов в 2025 году.
Аппарат производится уральским заводом УЗГА на базе лицензии с чешским разработчиком. Сейчас установлены импортные комплектующие и чешские двигатели, доступ к которым полностью закрыт. Планируется импортозамещение?

✈️ ЛМС-901 «Байкал», 15 самолетов в 2025 году.
Аналогичная ситуация и проблема с чешским двигателем. Надежда, что ОДК сотворит чудо, но в любом случае самолет пока к летным официальным испытаниям не приступал, сертификат типа в ближайшие пару лет появится не может.

Вывод: прогноз Минпромторга и Минтранса выглядит избыточно оптимистичным. Хочется надеятся, что у руководителей отрасли есть план "Б", и о его успешной реализации мы скоро узнаем.

А если нет? Кто-то ответит?

❗ Кажется, без радикальной реформы авиационной отрасли не обойтись.

Это пока не 100 млрд. делят, а 19,5
Отмененные рейсы компенсируют.
https://t.iss.one/favtrf/1766

Рассказ о происходящем в авиационной отрасли (вот это точно коснется многих):

«Я работаю в небольшой, даже по российским мерка авиакомпании, но мир тесен и все друг друга знают, так что проблемы у всех одинаковые.

Начну с хорошего — на данный момент и вообще в принципе не сказать, что отрасль встала колом, хотя все предпосылки на то есть. Все дружно скачали вс, что можно было скачать из документации с сайтов «Боинг», «Аэрбас» и прочих, закупили все, что можно закупить на рынке, пока он не успел закрыться и теперь «экономят» самолеты, сократив полеты до минимума, благо что летать особо некуда.

Теперь о проблемах.

Про банальное не буду — то, что техподдержки не будет ни в каком виде от производителей самолетов и агрегатов — это понятно.

Проблема не в этом. У нас в стране, во-первых, не производится ничего из масел и техжидкостей для самолетов. Даже для советской техники все покупали за рубежом. И если масла для моторов худо-бедно могут запустить какие-то аналоги (и то не быстро, пока даже близко нет ничего), то с техжидкостями все совсем плохо — даже когда не было санкций, производить не получалось. А сейчас — даже если кто-то заявит, что сделали, например, гидрожидкости, сопоставимые с американскими, их надо протестировать. За чей счет? Кто отдаст свой самолет для ресурсных испытаний?... Сколько они будут длиться?

Вторая основная проблема — нет никакой возможности делать серьезные ремонты моторов и шасси. С ВСУ (вспомогательная силовая установка) вроде как налаживает ремонтный участок один крупный игрок, но где они будут брать компоненты, мне лично непонятно, производитель точно не продаст, а на рынке просто так купить новые тоже нельзя. Правда, сейчас много бэушных ВСУ и моторов на рынке, но это надо как-то сюда привести, а как - никто не знает... С шасси проблемы те же, только рембазы для них у нас в стране нет даже в теории.

Так что внезапно, тот факт, что все старались пересесть на более современные самолеты, оказалось скорее минусом. 25-летние Боинги «классик», которые все старались продать в Иран или на распил, внезапно оказались самими живучими — на них полно хоть каких-то запчастей и их можно починить в любом «гараже», как «Жигули».

Ну а про «внезапное» восстановление производства Ту-214 или Ил-96 даже говорить не хочется — все, включая КБ, прекрасно понимают, что как только полетит первый МС-21, про «Тушки» опять забудут, как забывали про них на уровне правительства уже не однажды. Проблемы производства не решены, а только усугубились за это время.

Когда полетит МС-21 — тоже пока не ясно. И даже учитывая то, что самолет запустят в серию, нам говорят, что более 12 воздушных судов (ВС) в год не ждите. При потребностях отрасли в 50 ВС в год. Для сравнения, завод «Аэрбас» или «Боинг» строит по 50 самолетов в месяц даже в самые плохие годы.

Единственное, что еще хорошее могу сказать, что безопасность полетов для отрасли как была, так и остается главным вопросом. И никто ни при каких условиях не выпустит самолет даже с подозрением на неисправность, которая может привести к фатальному инциденту. В этом смысле можно не бояться.

Ну и, конечно, вся надежда на Китай — во всех смыслах. Серые схемы начинают работать и поставки какие-то будут. Учитывая то, что общий парк ВС сильно сократится, думаю, этого должно будет хватить на то, чтобы протянуть еще пару лет».

Если есть что рассказать про вашу отрасль, пишите на [email protected]

#автаркия

​Новый гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский обратился к работникам нацпера. В нём он поздравил их с 1 мая, дал оценку текущей ситуации в отрасли, сообщил, что у Запада ничего не получилось, пояснил, что делало правительство в последние годы и заверил в том, что дальше всё будет хорошо, а впереди — «горячий летний сезон».

Вот основные тезисы из обращения главы «Аэрофлота»:

✈️ Сейчас на сектор воздушных перевозок России оказывается беспрецедентное давление;

✈️ Российские авиакомпании вместе со страной приняли на себя колоссальный санкционный удар и продолжают его держать;

✈️ «Аэрофлот», легендарный, находится на передовой, его сотрудники — хранители традиций предыдущих поколений авиаторов;

✈️ «Аэрофлот» способен и в силах отвечать на сегодняшние вызовы, отстаивать отраслевые
и национальные интересы;

✈️ Сегодняшние жёсткие ограничения и попытки бойкота со стороны ряда стран, в том числе, со стороны наших некогда партнёров, не привели к ожидаемому коллапсу и в большинстве случаев срабатывают отложенным обратным эффектом;

✈️ Весь период с момента первого витка западных санкций в 2014 году государство целенаправленно и последовательно повышало уровень самостоятельности российской экономики;

✈️ Крылья «Аэрофлота» должны крепчать на фоне всех событий, последовавших после решительных действий нашей страны и президента в вопросах обеспечения государственной безопасности и защиты населения от реальной угрозы;

✈️ Сейчас «Аэрофлот» максимально заинтересован в прорывном развитии отечественного авиапрома. Он исторически выполнял роль главного эксплуатанта отечественной авиатехники. Благодаря «Аэрофлоту» вставали на крыло и доводились до совершенства все отечественные самолёты;

✈️ За последние десятилетия «Аэрофлот» виртуозно освоил иностранную технику и научился работать по международным стандартам в сервисе и технологиях;

✈️ Накопленный опыт «Аэрофлота» и научно-технологический потенциал российского авиапрома позволят отечественной гражданской авиации успешно развиваться и следовать своему независимому курсу;

🔥Впереди у «Аэрофлота» — горячий летний сезон.

О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня

Размышления на заданную тему

Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.

Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.

Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.

Спасибо!

#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели

​Бермудские авиавласти запретили выполнять в России техобслуживание более 600 иностранных самолётов

Авиавласти Бермудских островов (BCAA) вслед за приостановкой сертификатов лётной годности самолётов авиакомпаний РФ приостановили выданные российским организациями по техобслуживанию (ТО) воздушных судов сертификаты (Option 2). Речь идёт об остановке одобрений ВСАА российских организаций, которые разрешают им выполнять ТО иностранных самолётов с бермудской пропиской.

По данным на 30 апреля, это 635 бортов в парках 25 авиакомпаний России, в том числе трёх грузовых — AirBridgeCargo, «Атран» и «Авиастар-Ту» (суммарно 30 машин).

У «Аэрофлота» в бермудском регистре значится 165 самолётов, S7 — 105, Ural Airlines — 54, «Победы» — 43, Nordwind — 42, «России» — 38, Utair — 25, Azur Air — 22, Smartavia и RusLine — по 14, Ikar (Pegas Fly) и «Ямала» — по 13, «Авроры», «Якутии» и NordStar — по 9, Red Wings — 11, Royal Flight — 7, Sirius — 6, «Ижавиа» и «РусДжет» — по 2, «Газпромавиа» и «ИрАэро» — по одному.

На прошлой неделе BCAA приостановила соответствующее разрешение (OTAR Part 145) у крупнейшей в РФ компании техобслуживания самолётов «С7 Инжиниринг» (бренд S7 Technics).

В уведомлении сказано, что это действие обусловлено законодательством о санкциях Бермудских островов, последствиями введённых в отношении РФ международных санкций, приостановлением действия соглашения между Бермудами и РФ (о передаче функций надзора над зарегистрированными самолётами). Такое письмо BCАA пришло и другим организациям ТО в РФ.

Как сказал источник в S7 Technics, приостановление одобрения BCAA ровным счётом никак не влияет на них, так как Росавиация взамен европейским и бермудским одобрениям выдала российский сертификат, разрешающий ТО иностранных самолётов, зарегистрированных в российском реестре.

О получении такого разрешения 26 апреля сообщил «Аэрофлот», заявив, сертификат Росавиации также позволяет выполнять техобслуживание и восстановление более чем 1,1 тыс. компонентов самолётов «Аэрофлота» зарубежного производства.

В проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года сказано, что для решения сложившейся в условиях санкционного давления проблематики техобслуживания иностранных самолётов первоначально определено 11 ключевых организаций, осуществляющих ТО воздушных судов и подтвердивших в установленном порядке Росавиации своё соответствие требованиям федеральных авиационных правил.

«Как предполагается, синергическое взаимодействие данных организаций обеспечит имеющийся парк иностранных воздушных судов всеми формами техобслуживания: от оперативного ТО до тяжёлых форм ТО (С-Check, D-Check) и ремонта», — отмечено в документе.

В нём также указано, что отдельным вызовом для отечественной сферы услуг техобслуживания и ремонта является организация обслуживания тех типов воздушных судов, которые ранее обслуживались иключительно за рубежом: например, DHC-8 (в парке «Авроры») и Airbus A350 (у «Аэрофлота»).

«По самолётам DHC-6/8 выполнение ремонта двигателя, винтов и шасси в настоящий момент возможно выполнить также исключительно за пределами РФ», — сказано в проекте программы.

Для самолётов Airbus A350 формы ТО С-Check и D-Check планируется освоить на территории РФ до конца 2022 года, следует из документа.

​Российские авиакомпании отправили в простой около 1,5 тыс. пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников. Это 13% и 5% соответственно от общей численности линейных пилотов и бортпроводников в России.

Такую оценку дал Совет по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ), который объединяет авиапредприятия, представителей профсоюзов, Минтранса, Росавиации и Ространснадзора.

По его данным, сейчас в РФ около 9 тыс. линейных пилотов работают примерно на 120 грузовых и 670 пассажирских самолётах. В СПК ВТ считают, что к 2025 году около половины пилотов, как и другой персонал отрасли, может остаться без работы. Эта оценка выстраивается на прогнозе Минтранса, пессимистический сценарий которого предполагает падение объёмов авиаперевозок в 2025 году почти вдвое по сравненному с 2021 годом, с 111 млн до 58,2 млн человек.

В то же время Минтранс недавно в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года указал на высокие риски нехватки пилотов для обеспечения выполнения объёма воздушных перевозок в будущем. Министерство прогнозирует, что 2025-2029 годы будут характеризоваться восстановительным ростом объёмов перевозок и значительными темпами поставки авиатехники российского производства в авиакомпании (ежегодно рост от 102 самолётов в 2025 году до 186 бортов в 2029 году).

Минтранс объяснил высокие риски нехватки пилотов сокращением лётного состава в РФ в среднем на 300 человек в год по состоянию здоровья, тем, что около 5,7 тыс. человек лётного состава находятся в возрастном диапазоне 50-59 лет, а также риском их оттока в связи с переходом на работу в зарубежные авиакомпании.

По данным министерства, количество обращений пилотов по подтверждению наличия действующего свидетельства специалиста авиаперсонала, в том числе от авиавластей иностранных государств, достигает в среднем 70 каждый месяц.

Возможный дефицит пилотов Минтранс предложил покрыть за счёт выпускников учебных заведений выпуска 2025–2029 годов, принятых на обучение в 2022–2024 годах. Причём контрольные цифры приёма по лётным специальностям и направлениям подготовки в 2022 -2024 годах должны быть сохранены в утверждённом размере 806 абитуриентов (по программам высшего образования 316, по программам среднего профессионального образования 490).