Совокупная стоимость арендованного авиапарка в России превышает 10 млрд долларов

Разворачивающиеся события могут изменить мировой рынок авиализинга, и исключить российских клиентов на долгий срок

Еще пару недель назад российские авиакомпании были надежными бизнес-партнерами западной индустрии авиализнга. Российская коммерческая авиация раньше других оправилась от удара, нанесенного пандемией COVID-19, благодаря размерам и живучести внутреннего рынка. Сейчас же разыгрывается беспрецедентный сценарий, в котором лизингодатели могут потерять более 500 своих самолетов.

Санкции Евросоюза требуют, чтобы европейские лизинговые компании прервали все отношения с российскими организациями до 28 марта. Но одно дело – остановить продажи новой техники и запчастей, а другое – попытаться вернуть свои активы, находящиеся на территории контрагента.

Российское правительство дало понять, что готово пойти на крайние меры, чтобы отстоять парк авиакомпаний, вплоть до "национализации" (то есть конфискации) самолетов, находящихся в собственности западных лизингодателей. Создается комиссия, которая будет определять судьбу каждого самолета. Также 10 марта опубликован проект указа, согласно которому лизинговые платежи до конца 2022 года фиксируются в рублях, чтобы защитить авиакомпании от скачков стоимости доллара.

Разворачивающаяся драма может полностью переформатировать рынок коммерческого авиализинга, исключив российских клиентов на долгий срок.

https://www.ato.ru/content/sovokupnaya-stoimost-arendovannogo-aviaparka-v-rossii-prevyshaet-10-mlrd-dollarov

Путин разрешил авиакомпаниям регистрировать права на иностранные самолеты

Да, это случилось — Путин подписал закон, который даёт возможность регистрировать права на иностранные самолеты. Вместе с этим появится возможность выдавать судам отечественные сертификаты лётной годности. Документ уже опубликован на официальном портале правовой информации.

Поправки, внесены в Воздушный кодекс, позволят российским компаниям сохранить иностранные самолеты, которые находятся в лизинге, и эксплуатировать их на внутренних линиях. Сертифицировать суда теперь будут отечественные центры и испытательные лаборатории, а требования к ним определят в Минтрансе.

Вместе с этим закон переносит сроки сертификации технических средств с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года. Это нужно для того, чтобы «субъекты транспортной инфраструктуры» смогли «перераспределить финансовые средства, необходимые для проведения сертификации».

Ранее директор правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева сообщала, что на данный момент в России эксплуатируется 1 367 судов, 739 из которых зарегистрированы в иностранных реестрах.

Конечно, все проблемы с авиапарком подобная инициатива не решит, властям предстоит еще много работы с вопросом техобслуживания самолетов, да и с сертификацией необходимо разобраться (а у нас с этим бывают определенные трудности).

Но шаг, в любом случае, правильный — сейчас общая парадигма в гражданской авиации будут стремительно меняться, и если мы не хотим оказаться за бортом новых правил, то единственный вариант — начать диктовать собственные правила.

Нам часто задают вопрос, почему в развитии гражданской авиации мы делаем ставку на Суперджет и МС-21, тогда как в истории нашей страны были Ту и Илы?

Хотим ответить на это отдельным постом.

Гражданские самолёты, которые чаще всего вспоминают в комментариях наши подписчики, можно для простоты разделить на три категории.

1️⃣ Советские, давно снятые с производства (Ту-154, Ил-86 и т.д.). Это бесспорно хорошие машины для своего времени, но, увы, они не отвечают современным требованиям.

2️⃣ Позднесоветской/раннероссийской разработки (Ту-204/214, Ил-96 и т.д.). Эти самолёты действительно надежны. Но не эффективны. Они производились и продолжают производиться, но для спецзаказчиков. Поскольку доминирующим критерием рынка авиаперевозок до начала санкционной борьбы западных стран с нашей авиаотраслью, была стоимость эксплуатации, эти машины, созданные в свое время в другой парадигме (прежде всего, надежность, а стоимость эксплуатации потом), не находили себе на нём места.
Сегодня ситуация изменилась. Она не имеет прецедентов.

3️⃣ Новые российские разработки (Суперджет100, МС-21 и т.д.). Они создаются как раз под требования потенциальных эксплуатантов, не только с учетом самых современных и безопасных технологий, но и в соответствии с требованиями высокой экономической эффективности. И на сегодняшний день только они являются прямыми конкурентами иностранным воздушным судам.

Да, они делались в широкой международной кооперации, как впрочем любые современные самолёты. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сделать их полностью российскими.

Суперджет100 производится серийно, сейчас в эксплуатации порядка 150 судов, они составляют основу регионального реактивного флота страны.

Несколько лет назад была запущена программа импортозамещения Суперджет100 и МС-21. Наша ключевая задача - максимально сжать сроки выполнения этих программ, чтобы получить самолеты в российском облике и запустить их в серию.

Сейчас мы в тесном взаимодействии с Минтрансом и авиакомпаниями работаем над оперативным планом действий, чтобы обеспечить устойчивое функционирование авиатранспортной системы страны.

Как российские авиакомпании обошли санкции

Авиакомпании Utair и AZUR Air стали первыми российскими перевозчиками, продолжившими полёты без нарушения международного права. В частности, Utair перевела 50 самолётов в российский реестр: это 12 ATR-72-500, 3 Boeing 767-200ER и 35 Boeing 737 различных модификаций, в основном 737-400 и 737-500, а также несколько 737-800. Ещё 9 B738 с бермудской регистрацией принадлежат иностранным лизингодателям: Avolon, BBAM, Carlyle и DAE. Они выведены из эксплуатации в связи с расторжением лизинговых контрактов из-за санкций и/или приостановки действия бермудских СЛГ. Много подробностей и ликбеза:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/no_sanctions/

⚡️"Победа" первой из российских авиакомпаний объявила об отмене масочного режима для пассажиров рейсов в/из Москвы с 15 марта.

Обязательное ношение масок отменяется в связи со снятием ограничений в Москве, поясняют в авиакомпании.

В комментариях к новости много вопросов.

Если коротко.
ЮТэйр перерегистрировал те борта, которые в собственности или финансовом лизинге и лессоры не возражают против регистрации.

Эти борта могут летать как в России так и за границу без риска ареста, в те страны где нет запрета и если не будет ещё каких-нибудь санкций.

Те борта, которые в операционной аренде и нет согласия арендодателей на регистрацию пока выведены из эксплуатации и не летают ни в России ни заграницу.

#авиакризис
https://t.iss.one/aviatorshina/2054

Собственно из самого официального сообщения это👆 понятно )

Ирландия отозвала летные сертификаты самолетов российских авиакомпаний, которые зарегистрированы в Ирландии. Зарегистрированные в Ирландии лайнеры используют «Россия», «Алроса» и Ifly, всего на 25 февраля у них было 37 таких самолетов. Летать без сертификата летной годности лайнерам нельзя.

Найти выход из ситуации можно только если самолеты переведут в российский реестр.

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) вслед за санкциями ЕС против РФ приостановило действие сертификатов российских предприятий гражданской авиации, говорится на сайте регулятора.

"EASA приняло решение приостановить действие всех выданных им сертификатов, в том числе сертификатов на продукцию, запчасти и приборы, а также сертификатов на тренировочные центры и авиатренажеры, если владелец сертификата находится или проживает в России или иным образом подпадает под санкции", - сказано в сообщении.

Один из инженеров с российской и европейской сертификацией и опытом работы в европейской компании прокомментировал нам новые санкции EASA

«Авиационные нормативные базы исходят из стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это верно и для EASA (европейских авиавластей), и для Росавиации. Конечно, наши федеральные авиационные правила (ФАП) имеют ряд недостатков, но дорабатываются. Думаю, сейчас этот процесс пойдёт с меньшими бюрократическими препонами. И будьте уверены, наши авиационные специалисты ничуть не хуже европейских или американских. А чувство личной ответственности, присущее советской авиационной школе и передаваемое от поколения к поколению, современным европейцам и американцам вообще не знакомо.

EASA приостановила:
1. Свои одобрения российских организаций по разработке, производству, технической эксплуатации авиационной техники;
2. Действие европейских сертификатов типа российских самолётов.
3. Действие сертификатов эксплуатантов.
4. Одобрения учебных центров.
5. Одобрения организаций по поддержанию лётной годности (CAMO).

Это означает невозможность соответствующей деятельности на воздушных судах европейской регистрации и регистрации в странах, признающих нормативную базу EASA.

Что можно сделать:
1. Перевод воздушных судов в российскую регистрацию. Выпуск соответствующих правительственных документов, отменяющих или ограничивающих требования иностранных владельцев воздушных судов.
2. Сертификация затронутых компаний по ФАП, если они ещё не имеют таковой.
3. Продолжение деятельности по стандартам EASA и ФАП для последующего подтверждения соответствия требованиям EASA после отмены этих враждебных действий. Необходимо для минимизации потери стоимости воздушных судов.

При этом обязательно радикальное увеличение финансирования Росавиации и соответствующее расширение штата. Зарплата сотрудников обязана стать достойной и конкурентоспособной, что позволит привлечь грамотных специалистов, которых у нас достаточно».

Что бы кто не думал, но любая Авиакомпания, которая много лет работала на нашем рынке это и коллектив и материальная база и налаженные процессы и история, в конце концов.

Прошли те времена,когда можно было сказать "не вписались в рынок", "на рынке и так избыток флота, пусть уходят другим будет легче" ну и все в том же духе.

Легче не будет, избытка флота нет, а каждый закрытый маршрут - это потеря и для пассажиров и для государства и для работников компаний и для отрасли.

Если и говорить про изменения, то это должно быть не закрытие компаний, а комплексная оптимизация отрасли.
Слияние компаний, оздоровление финансов, сокращение долгов, сохранение коллективов, оптимизация пула запчастей и агрегатов, развитие сервисов, скорее всего элементы регулирования ценообразования, снижение налогов и т.д.

Рад за коллег. Сейчас все авиаторы должны помогать и поддерживать друг друга.

#авиакризис
#авиабратство

https://t.iss.one/attackangle/1040

Авиационное управление Ирландии (IAA) отозвало сертификаты летной годности у российских самолетов, зарегистрированных в стране.

В Ирландии зарегистрировано 37 самолетов российских авиакомпаний ("России", "Алросы" и IFly).

На аналогичные меры уже пошли Бермуды, где зарегистрирована большая часть импортных самолетов, летающих во флоте российских авиакомпаний.

Отечественным авиакомпаниям разрешили перерегистрировать эти самолеты в России. Соответствующий закон подписал Владимир Путин.

Запад подобные антисанкционные меры шокируют (почему-то).

"Российское законодательство создает новые препятствия для ирландских лессоров", - бьют тревогу европейские СМИ.

Добавление России в качестве второй принимающей страны может поставить Москву в противоречие с международными правилами, запрещающими регистрацию гражданских самолетов более чем в одной стране одновременно, подчеркивают западные коллеги.

"Незаконно регистрировать воздушное судно без подтверждения снятия с регистрации в предыдущем реестре, а также согласия владельца. Это было бы нарушением обязательств по договорам лизинга", - отмечает консультант по авиации Бертран Грабовски.

Стоит отметить, что незаконных мер и действий в отрасли сейчас хватает с обеих сторон. Причем начало им положили беспрецедентные антироссийские санкции, самый жесткий удар которых пришелся на авиацию.

Отечественные авиакомпании оказались перед сложным выбором: подавать заявки на перерегистрацию самолетов в российском реестре, чтобы продолжать летать внутри России, или ничего не делать и оставить свой флот на земле. В первом случае они рискуют испортить отношения с влиятельными арендодателями после окончания кризиса, во втором - с не менее влиятельными российскими авиавластями.

"Мы надеемся избежать регистрации наших самолетов в России; мы хотим вернуть их лизинговым компаниям", - приводит Reuters слова источника в одной из авиакомпаний.

Большинство перевозчиков выбрали другой вариант и активно вносят самолеты в национальный реестр.

Правительство распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за самолётами
https://government.ru/news/44812/

Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о приостановлении действия межправительственного соглашения с Бермудами о передаче функций надзора над зарегистрированными самолётами, которое действует с 1999 года. Это позволит создать условия для регистрации гражданских самолётов в госреестре Российской Федерации и снять риски для пассажирских авиаперевозок.

Распоряжением Правительства Министерству иностранных дел поручается направить Бермудской Стороне письменное уведомление о приостановке действия соглашения.

Решение принято в связи с действиями авиационных властей Бермуд в отношении российских авиакомпаний по аннулированию сертификатов лётной годности на гражданские воздушные суда и невыполнению технического обслуживания самолётов.

Перевод самолётов в российский госреестр даст возможность Росавиации следить за поддержанием их лётной годности вместо иностранных регуляторов.

Документ будет опубликован.

Инстаграм заблокирован!

Собственно это все, учитывая, что наш канал не имел и не имеет никакого отношения к Инстаграму )

Но фоточки выкладывать теперь не знаю где - это да (

С удовольствием посмотрел ролик 👆 Я тоже так себя успокаиваю. И вывод хороший ) Надо работать.

Сложное чувство осталось от чтения статьи. Только хотел восхититься анализом, как дошел до последнего раздела. Перечитал несколько раз выводы по демпферу и величине акциза. Так и не понял. Такое впечатление, что автор не до конца понял как работает акциз на авиакеросин. Уменьшение акциза не уменьшит доходы бюджета, а уменьшит расходы. Акциз на авиационный керосин - это мера поддержки авиации и компенсация части цены.
Как это работает я писал здесь.
Увеличение акциза - увеличение суммы компенсации и наоборот. Предлагая уменьшить акциз автор предлагает уменьшить поддержку авиации. Или это и имелось в виду?

#авиакризис