⚡️Налоговые органы приостанавливают проверки валютного законодательства

ФНС России направило в территориальные налоговые органы указание (письмо от 05.03.2022 N ШЮ-4-17/2734) о приостановке назначения и проведения проверок соблюдения валютного законодательства с момента получения письма и до особых указаний.

При этом действие указания не распространяется на проверки, связанные с исполнением положений Указов Президента Российской Федерации от 28.02.2022 N 79 «О применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями США и примкнувших к ним государств и международных организаций» и от 01.03.2022 N 81 «О дополнительных временных мерах экономического характера по обеспечению финансовой стабильности Российской Федерации».

В ближайшее до территориальных налоговых органов будут доведены разъяснения по применению Указов N 79 и N 81.

@persontaxes

UTair закрывает полеты в Калининград с 10 марта.

Решение связано с оптимизацией расписания по рейсам с измененными маршрутами, поясняют в пресс-службе авиакомпании. Пассажиры могут оформить полный возврат средств за билет на сайте UTair или в сторонних агентствах (в зависимости от места покупки).

Без UTair билеты в Калининград становятся дороже. Если сегодня еще можно улететь рейсом перевозчика из Москвы за 2 тыс. руб., то на завтра минимальную цену предлагают "Уральские авиалинии" - от 3,5 тыс.

Из-за ограничений на использование европейского воздушного пространства для российских самолетов рейсы в Калининград летают через нейтральные воды Балтийского моря. Из-за этого время полета из "Храброво" до Москвы увеличилось примерно на час, до Санкт-Петербурга - на 20-30 минут.

09.03.2022 подписан закон о четвертом этапе амнистии капиталов с 14.03.2022 по 28.02.2023

Специально для «Кровавой барыни» мнение по авиаотрасли в России - от Дмитрия Адамидова, независимого аналитика.

Что ждёт российскую авиацию с учётом нынешних реалий?

Летать, конечно, никто не перестанет. И возвращать все пятьсот с лишним самолетов лизингодателям никто не будет. Это кроме всего прочего и не в интересах лизингодателей – такое количество воздушных судов просто некуда сдать в аренду вне РФ. Поэтому будут придумывать новую схему, позволяющую летать в РФ и при этом не нарушать санкций. Например, передать все воздушные суда в лизинг компании из «нейтральной» юрисдикции.

Как скажется тот факт, что не будут поставляться западные детали и комплектующие?

На данный момент Китай, например, отказал авиакомпаниям РФ в поставках авиазапчастей. Обслуживание будет осуществляться в странах, не поддержавших санкции.

Стоит ли ждать увеличения присутствия самолётов из Турции Дубая, Катара?

Да, это вполне вероятно. Похожая история имеет место в Иране.

Увеличится ли доля перелетов на отечественные самолётах, например, на Сухом?

Первое время – совсем незначительно. Пока отечественный авиапром не готов к подвигам.

Иностранные компании также не смогут летать в воздушном пространстве РФ, насколько это болезненно для них?

В 2019 году пролет по транссибирскому маршруту экономил западным компаниям $20-25 тысяч долларов (для рейса туда-обратно) по сравнению с облетом по южному маршруту (это уже с учетом выплаты роялти Аэрофлоту). С учётом подорожания топлива эта сумма может составлять до $30 тысяч, что довольно существенно, учитывая низкую маржинальность авиаперевозок. К массовому банкротству иностранных компаний данное обстоятельство не приведет, но эти деньги лишними точно не были бы.

Каков ваш прогноз на ближайшее время?

Надеюсь, к лету основные вопросы снимут и все начнем опять летать. Это оптимистичный прогноз, но, конечно, это зависит от того, что будет с украинским вопросом. Пока Росавиация обещает, что санкции не скажутся на стоимости авиабилетов в России. Посмотрим.

«Уральские авиалинии» пришли к выводу, что на фоне санкций, без остановки флота и разборки самолетов на запчасти, смогут продолжать полеты еще только два месяца. Об этом на форуме MRO Russia and CIS 2022 заявил технический директор перевозчика Игорь Поддубный.

В то же время, по его словам, анализ мирового рынка показал, что возможности по поставкам запчастей и материалов в обход санкций все же есть. «Совсем черной картины я не вижу», — отметил в ходе выступления Поддубный.

Он также отметил, что после 24 февраля авиакомпания подверглась хакерской атаке, из-за которой инженеры и технические специалисты лишились доступа к информационным системам и им в течение пяти дней пришлось работать с бумажными носителями.

У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 54 авиалайнера Airbus на условиях лизинга. В начале марта Airbus прекратил техническое обслуживание лайнеров российских авиакомпаний.

🇨🇳🇷🇺❗️Росавиация официально опровергла сообщения об отказе Китая поставлять запчасти для российских авиакомпаний.

@rfaviation

❗️ Минтранс РФ в условиях санкций предложил удерживать на российской территории иностранные самолеты, взятые в лизинг у зарубежных компаний, и платить за них в национальной валюте, следует из проекта постановления.

На этом фоне Росавиация сообщила, что около 180 самолётов уже перевели в российский реестр, это лайнеры группы «Аэрофлот», «Ижавиа» и UTair. В ведомстве уточнили, что часть зарубежных самолетов российских авиакомпаний всё же будет возвращена лизингодателям, а ситуация не повлияет на стоимость авиабилетов.

@dearpassengers

Национализация понарошку: самолёты оставят лизингодателям, но в России

Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.

Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера. Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.

Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.

Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/

Нет уж, пусть остаётся демпфер! Не надо чинить,то, что работает впервые за последние три года.
https://t.iss.one/borislutset/673

В марте объем компенсаций затрат российских авиакомпаний на керосин за счет демпфирующего механизма может вырасти в 4,6 раза относительно февральского значения, до 65,96 тыс. руб. на каждую тонну использованного топлива.

Общаюсь с профессионалами, которые занимаются лизингом, ведут переговоры с лессорами с банкирами. Никто конечно не испытывает восторга от ситуации и не хочет национализации и разрыва отношений. Все ищут варианты и до последнего стараются не пересекать красные линии. Вопрос, насколько это будет возможно в текущей ситуации. Не мы это начали, но мы должны сохранить возможность летать.

https://t.iss.one/pitot_tube/5108

Авиакомпании РФ могут получить 25 млрд руб. из бюджета

Как сообщает “Интерфакс” со ссылкой на источник, власти РФ на фоне введения западных санкций обсуждают выделение из федерального бюджета 25 млрд руб. на поддержку авиакомпаний.

Средства могут быть направлены на субсидирование кредитования, лизинговых платежей, текущей деятельности перевозчиков.

На поддержку перевозчиков на фоне кризиса из-за COVID-19 власти выделили в 2020 году 21 млрд руб.

@akvadiscoteka2

Есть большая вероятность, что отменят переход на ФСБУ 25 "Аренда" для Авиакомпаний на неопределенный срок. Сегодня обсуждался этот вопрос на совещании с участием Минфина.

То что написано про Газпром и Роснефть относится не только к ним...
https://t.iss.one/crimsondigest/1426

Ресурсы не безграничны и в таком деле отрасль надеется на помощь Государства...
https://t.iss.one/aviatorshina/2027