В 1922 году Андрей Николаевич Туполев организовал и возглавил первое в нашей стране самолётостроительное опытное конструкторское бюро. Уже в 1923 году ОКБ построило первый лёгкий самолёт смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году – первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. ОКБ выделено из состава ЦАГИ в 1936 году. С 1943 года – главный конструктор ОКБ авиазавода № 156. В 1956 году назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР. Под непосредственным руководством А. Туполева разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
#Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Андрей Николаевич Туполев – действительный член Академии наук СССР. Трижды Герой Социалистического Труда, кавалер восьми орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции, Суворова II степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, "Знак Почёта". Лауреат Ленинской премии, пяти Государственных премий СССР
К коллекции ЦМ ВВС в Монино представлено огромное количество самолётов конструкции КБ Туполева.
#Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Макет самолёта АНТ-25 в ЦМ ВВС в Монино.
Это цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла конструкции А.Н. Туполева.
Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
#АНТ25РД_ЦМВВС #ANT25RD_CMVVS
#Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS

Друзья, бригада Ту-144 провела 2 ноября субботник на Ту-144Д б.н. 77115.
Слово бригадиру, Дмитрию:
Продолжили разбираться с основным освещением салонов.
К счастью, на этот экземпляр самолета имеются родные электросхемы:
Лампы дневного света питаются напряжением 200В 400Гц от трехфазной сети. Перед любым включением все цепи необходимо тщательно проверить, заменить неисправные лампы и предохранители.

https://77106.livejournal.com/112560.html
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev

Субботник на Ту-144Д б.н. 77115, продолжение.
Для регулировки носового обтекатели решили попробовать подпереть его с земли гидравлической подпоркой, которая стоит под хвостом самолёта во избежание опрокидывания зимой. Это позволит снять нагрузку с шарнира подвески носа, и облегчит регулировку. Изучили конструкцию подпорки, её должно хватить. Но верхняя часть штока у неё должна выдвигаться вручную, чего нам сделать пока не удалось. На подпорке стоит не родной ложемент. Возможно, он от Ту-154, диаметр явно больше.
Остальное время потратили на разборку входной двери. До морозов ручку отпирания обслужить не удалось. В прошлом году она начала примерзать и переставала открываться. На этот узел есть чертёж в Руководстве по эксплуатации. Есть описание работы замка. Но извлечь ручку для смазки до сих пор не получилось.
В этот раз попытались добраться изнутри. Сняли почти всю облицовку, разобрали замок, и... ничего.
Ручка изнутри не снимается. Еле успели собрать замок обратно.
Будем думать.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev https://77106.livejournal.com/112560.html