Продолжение рассказа лётчика-испытателя В. Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.3)
Самолет оторвался от полосы и со слабым ростом скорости перешел в набор высоты на максимальном режиме работы двигателя. Обороты сто три процента, наддув полный за восемьсот. Вот здесь и подвела эластичная труба на входе в карбюратор. Из-за большой скорости воздуха на ходе в карбюратор труба стала изменять свою форму и сужаться, а наддув стал падать. Топливная смесь стала «богатой», двигатель стал задыхаться, а потребная мощность падать. Это и стало причиной жесткого приводнения, ведь самолет с ПГО обязан при потере скорости клюнуть носом. К сожалению, травма, полученная в аварии в последствии, скорее всего и послужила ранней кончине Николая Генералова.
На фото борт зав.№101, бортовой 101, не летал. Экземпляр для статических испытаний.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS

В ЦМ ВВС в Монино представлен самолёт Молния-1 зав № 104, бортовой RA-104 который появился в музее благодаря волонтёрам.
Почитать как это было https://aviarestorer.ru/threads/molnija-1.1811/
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS

М-50 - Советский стратегический сверхзвуковой бомбардировщик.
Центральный музей ВВС в Монино, 05.2024.
А вы знали...
Для обеспечения безопасного перехода на сверхзвук на М-50 предусмотрен плавающий центр тяжести, для регулировки которого используется перегон топлива в нужную сторону. Бортовая автосистема управления «АБСУ-50» - классического исполнения. Для обучения летчиков пилотированию нового самолета создали специальный аналоговый тренажер.
На испытаниях Прототип не смог преодолеть скорость 1М (0.99 М).
#М50_ЦМВВС #M50_CMVVS_CMVVS
#Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS