Доброе утро, друзья!
Начнём его с просмотра красивых кадров полёта "Пчёлки" (Ан-14)
https://t.iss.one/aviationigor113/54311?single
Начнём его с просмотра красивых кадров полёта "Пчёлки" (Ан-14)
https://t.iss.one/aviationigor113/54311?single
Telegram
Igor113: Авиамузеи мира и малая авиация
Всё что только можно было собрать про вертолёт В-12, Андрей Хомич собрал в своей статье.
У Вас остались вопросы? Задавайте!
https://dzen.ru/media/zabroshki/v12-vertolet-okazavshiisia-slishkom-bolshim-646f6f8d38f1181c83aec195?utm_referer=away.vk.com
У Вас остались вопросы? Задавайте!
https://dzen.ru/media/zabroshki/v12-vertolet-okazavshiisia-slishkom-bolshim-646f6f8d38f1181c83aec195?utm_referer=away.vk.com
Дзен | Блогерская платформа
В-12: вертолёт, оказавшийся слишком большим
Статья автора «Советская авиация» в Дзене ✍: В 1958 году Совет Министров СССР выпустил постановление о разработке проекта нового тяжёлого четырёхмоторного вертолёта с грузоподъёмностью не менее 30 т,
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Друзья!
Для волонтёров технопарка МФЮА выделили помещение на новой территории МФЮА - в 5 минутах от парка Сокольники. Сейчас требуется помощь в разгребании мусора, оставшегося от "арендаторов" (см видео).Если кто то готов поучаствовать - будем очень рады!
Присоединяйтесь в эту субботу! Адрес: 2-я Рыбинская улица, 21с10
Записывайтесь!!!
Для волонтёров технопарка МФЮА выделили помещение на новой территории МФЮА - в 5 минутах от парка Сокольники. Сейчас требуется помощь в разгребании мусора, оставшегося от "арендаторов" (см видео).Если кто то готов поучаствовать - будем очень рады!
Присоединяйтесь в эту субботу! Адрес: 2-я Рыбинская улица, 21с10
Записывайтесь!!!
Доброе утро!
Рассказа лётчика-испытателя Виктора Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.1)
Первый полет на «Молнии» 001 был выполнен 18 декабря 92года. В программе были два лётчика: основной В. Заболотский и дублер Николай Генералов. Было выполнено порядка десяти полётов и выявлено приличное количество недостатков. У меня были замечания по силовой установке, по охлаждению двигателя, по работе оборудования и многое другое. А главное появились трещины на входном патрубке воздухозаборника карбюратора. Конструктивное решение было неправильно. Двигатель крепился на амортизаторах, а входной патрубок был частью планера самолёта и жёстко крепился к карбюратору. Из-за вибраций эта конструкция постоянно «трещала». Главным конструктором было принято решение о доработках на НПО «Молния». Технологи, конструктора и производственники взялись за исправление замечаний. С некоторыми я был категорически не согласен, что и послужило заменой ведущего лётчика, им стал Николай Генералов, а я стал дублером...
#Молния1_ЦМВВС
Рассказа лётчика-испытателя Виктора Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.1)
Первый полет на «Молнии» 001 был выполнен 18 декабря 92года. В программе были два лётчика: основной В. Заболотский и дублер Николай Генералов. Было выполнено порядка десяти полётов и выявлено приличное количество недостатков. У меня были замечания по силовой установке, по охлаждению двигателя, по работе оборудования и многое другое. А главное появились трещины на входном патрубке воздухозаборника карбюратора. Конструктивное решение было неправильно. Двигатель крепился на амортизаторах, а входной патрубок был частью планера самолёта и жёстко крепился к карбюратору. Из-за вибраций эта конструкция постоянно «трещала». Главным конструктором было принято решение о доработках на НПО «Молния». Технологи, конструктора и производственники взялись за исправление замечаний. С некоторыми я был категорически не согласен, что и послужило заменой ведущего лётчика, им стал Николай Генералов, а я стал дублером...
#Молния1_ЦМВВС
Продолжение рассказа лётчика-испытателя В. Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.2)
Испытания самолёта решили продолжить на аэродроме Тушино, что по моему понятию было недопустимо. Ещё при осмотре самолёта, патрубок, который трескался, был заменен на очень мягкую эластичную трубу, что и послужило частичному отказу двигателя. Руководителем ЛИКа был Степан Анастасович Микоян и в тот день, видя, что лётчик задержался где-то в дороге решил немного порулить на самолёте и даже сделал несколько подлётов с полностью выпущенными закрылками.
Когда лётчик испытатель Николай Генералов прибыл, он был очень раздосадован происходящим и состоялся не очень приятный разговор с ведущими инженерами. Надо сказать, на грунте самолёт и правда разгонялся с трудом., а выпущенные закрылки в посадочное положение позволяли оторваться на меньшей скорости. Это и было сделано.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Испытания самолёта решили продолжить на аэродроме Тушино, что по моему понятию было недопустимо. Ещё при осмотре самолёта, патрубок, который трескался, был заменен на очень мягкую эластичную трубу, что и послужило частичному отказу двигателя. Руководителем ЛИКа был Степан Анастасович Микоян и в тот день, видя, что лётчик задержался где-то в дороге решил немного порулить на самолёте и даже сделал несколько подлётов с полностью выпущенными закрылками.
Когда лётчик испытатель Николай Генералов прибыл, он был очень раздосадован происходящим и состоялся не очень приятный разговор с ведущими инженерами. Надо сказать, на грунте самолёт и правда разгонялся с трудом., а выпущенные закрылки в посадочное положение позволяли оторваться на меньшей скорости. Это и было сделано.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Продолжение рассказа лётчика-испытателя В. Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.3)
Самолет оторвался от полосы и со слабым ростом скорости перешел в набор высоты на максимальном режиме работы двигателя. Обороты сто три процента, наддув полный за восемьсот. Вот здесь и подвела эластичная труба на входе в карбюратор. Из-за большой скорости воздуха на ходе в карбюратор труба стала изменять свою форму и сужаться, а наддув стал падать. Топливная смесь стала «богатой», двигатель стал задыхаться, а потребная мощность падать. Это и стало причиной жесткого приводнения, ведь самолет с ПГО обязан при потере скорости клюнуть носом. К сожалению, травма, полученная в аварии в последствии, скорее всего и послужила ранней кончине Николая Генералова.
На фото борт зав.№101, бортовой 101, не летал. Экземпляр для статических испытаний.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Самолет оторвался от полосы и со слабым ростом скорости перешел в набор высоты на максимальном режиме работы двигателя. Обороты сто три процента, наддув полный за восемьсот. Вот здесь и подвела эластичная труба на входе в карбюратор. Из-за большой скорости воздуха на ходе в карбюратор труба стала изменять свою форму и сужаться, а наддув стал падать. Топливная смесь стала «богатой», двигатель стал задыхаться, а потребная мощность падать. Это и стало причиной жесткого приводнения, ведь самолет с ПГО обязан при потере скорости клюнуть носом. К сожалению, травма, полученная в аварии в последствии, скорее всего и послужила ранней кончине Николая Генералова.
На фото борт зав.№101, бортовой 101, не летал. Экземпляр для статических испытаний.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Продолжение рассказа лётчика-испытателя В. Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.4)
Полеты продолжились на другой машине под номером 012. Первый полет она совершила 2 апреля 1993 года. Многие вопросы так и небыли решены в полном объеме, двигатель работал на предельном температурном режиме, не ниже двести двадцать — двести тридцать градусов. Короткие выхлопные патрубки «стреляли» в лопасти винта создавая вибрацию в полете. Статическая тяга была более восемьсот килограммов на «земле» и на скорости более ста пятидесяти км в час резко падала. На планировании с задросселированным двигателем при авторотации винта и турбулентный поток ложился на стабилизатор и руль высоты, ухудшалась продольная управляемость. Требовалось большие расходы руля высоты, особенно на выравнивании. Были и механические отказы. В полете на сваливание от нагрузки отвалилась педаль. Оказалось, что применены были заклепки из сырого материала, так и пришлось мне садиться с одной педалью.
Вся статься доступна тут https://vk.com/id803852746
Полеты продолжились на другой машине под номером 012. Первый полет она совершила 2 апреля 1993 года. Многие вопросы так и небыли решены в полном объеме, двигатель работал на предельном температурном режиме, не ниже двести двадцать — двести тридцать градусов. Короткие выхлопные патрубки «стреляли» в лопасти винта создавая вибрацию в полете. Статическая тяга была более восемьсот килограммов на «земле» и на скорости более ста пятидесяти км в час резко падала. На планировании с задросселированным двигателем при авторотации винта и турбулентный поток ложился на стабилизатор и руль высоты, ухудшалась продольная управляемость. Требовалось большие расходы руля высоты, особенно на выравнивании. Были и механические отказы. В полете на сваливание от нагрузки отвалилась педаль. Оказалось, что применены были заклепки из сырого материала, так и пришлось мне садиться с одной педалью.
Вся статься доступна тут https://vk.com/id803852746
В ЦМ ВВС в Монино представлен самолёт Молния-1 зав № 104, бортовой RA-104 который появился в музее благодаря волонтёрам.
Почитать как это было https://aviarestorer.ru/threads/molnija-1.1811/
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Почитать как это было https://aviarestorer.ru/threads/molnija-1.1811/
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Просто фото из ЦМ ВВС в Монино (05.2023) - Ми-26 б.н. 21
#Ми26_ЦМВВС #Mi26_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
#Ми26_ЦМВВС #Mi26_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Доброе утро друзья!
Просто фото из ЦМ ВВС в Монино - 05.2023
#Ту22МЗ_ЦМВВС #Tu22_CMVVS #Tu22M3_CMVVS
#Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS
Просто фото из ЦМ ВВС в Монино - 05.2023
#Ту22МЗ_ЦМВВС #Tu22_CMVVS #Tu22M3_CMVVS
#Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS
Пока в Монино пауза, волонтёры продолжают помогать Илье Аксарину с мастерской.
Приходил Павел Криков - волонтер и подключил сверлильный и токарный, ура ура, урааа!
Приходил Павел Криков - волонтер и подключил сверлильный и токарный, ура ура, урааа!
Новости из музея
https://vk.com/wall-84638032_33462
https://vk.com/wall-84638032_33462
VK
Волонтёры Музея ВВС в Монино
Сотрудники музея выдвинули Ми-24В на старое место. Возможно, это связано с подготовкой открытия для посетителей 7 ангара, где ликвидировали ремонтную базу и наш склад запчастей. И вероятно, идея с дорожкой на вертолётную площадку окончательно похоронена.…
Доброе утро, друзья!
Начнём его с Ту-95 из ЦМ ВВС в Монино
#Ту95МС_ЦМВВС #Ту95_ЦМВВС #Tu95_CMVVS #Tu95MC_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS
Начнём его с Ту-95 из ЦМ ВВС в Монино
#Ту95МС_ЦМВВС #Ту95_ЦМВВС #Tu95_CMVVS #Tu95MC_CMVVS #Туполев_ЦМВВС #Tupolev_CMVVS
Друзья!
А вы знаете что общего у ЦМ ВВС в Монино и Самарским Музеем авиации и космонавтики имени С.П. Королева?
В 1965 году, в ОКБ А.И.Микояна группа специалистов, под руководством 55-летнего главного конструктора Г.Е.Лозино-Лозинского приступила к исследованиям и практической работе по теме «Спираль» с целью создания двухступенчатой воздушно-космической системы (ВКС).
29 июня 1966 года, Глеб Евгеньевич, назначенный главным конструктором проекта «Спираль», уже подписал соответственно подготовленный аванпроект.
П.С. Ответ на фото. Проекта «Спираль»!
П.П.С. Путешествуйте по России, ходите по музеям! Присылайте авиа фото из других музеев, мы опубликуем!
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
А вы знаете что общего у ЦМ ВВС в Монино и Самарским Музеем авиации и космонавтики имени С.П. Королева?
В 1965 году, в ОКБ А.И.Микояна группа специалистов, под руководством 55-летнего главного конструктора Г.Е.Лозино-Лозинского приступила к исследованиям и практической работе по теме «Спираль» с целью создания двухступенчатой воздушно-космической системы (ВКС).
29 июня 1966 года, Глеб Евгеньевич, назначенный главным конструктором проекта «Спираль», уже подписал соответственно подготовленный аванпроект.
П.С. Ответ на фото. Проекта «Спираль»!
П.П.С. Путешествуйте по России, ходите по музеям! Присылайте авиа фото из других музеев, мы опубликуем!
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Ещё немного фото из Самарского Музея авиации и космонавтики имени С.П. Королева.