23.04.1922 г. родился Игорь Александрович Эрлих — конструктор вертолётов.
В 1947 году окончил МАИ и был распределён на завод № 115 КБ А.С. Яковлева. Участвовал в доводке и заводских испытаниях геликоптера соосной схемы «ЭГ» («Изделие Ш»; «Шутка»). Работал по этой теме сначала в качестве инженера, а затем в роли ведущего конструктора.
В 1951 году вошёл в группу по созданию Як-24. В январе 1952 года был командирован с целью налаживания производства опытных вертолётов Як-24 в Ленинград, на завод № 272. В 1955 году был назначен руководителем и главным конструктором вновь образованного на ленинградском заводе № 272 филиала ОКБ-115. С 1957 года — главный конструктор этого ОКБ.
В 1960 г. перешёл на работу в качестве заместителя Главного конструктора Н.И. Камова. Занялся вертолётами соосной схемы, участвовал в разработке вертолёта Ка-25 и Ка-27.
В ЦМ ВВС в Монино представлены Як-24 и Ка-25ПЛ.
#Ка25_ЦМВВС #Ka25_CMVVS #Камов_ЦМВВС #Kamov_CMVVS
#Эрлих #Як24_ЦМВВС #Yak24_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
В 1947 году окончил МАИ и был распределён на завод № 115 КБ А.С. Яковлева. Участвовал в доводке и заводских испытаниях геликоптера соосной схемы «ЭГ» («Изделие Ш»; «Шутка»). Работал по этой теме сначала в качестве инженера, а затем в роли ведущего конструктора.
В 1951 году вошёл в группу по созданию Як-24. В январе 1952 года был командирован с целью налаживания производства опытных вертолётов Як-24 в Ленинград, на завод № 272. В 1955 году был назначен руководителем и главным конструктором вновь образованного на ленинградском заводе № 272 филиала ОКБ-115. С 1957 года — главный конструктор этого ОКБ.
В 1960 г. перешёл на работу в качестве заместителя Главного конструктора Н.И. Камова. Занялся вертолётами соосной схемы, участвовал в разработке вертолёта Ка-25 и Ка-27.
В ЦМ ВВС в Монино представлены Як-24 и Ка-25ПЛ.
#Ка25_ЦМВВС #Ka25_CMVVS #Камов_ЦМВВС #Kamov_CMVVS
#Эрлих #Як24_ЦМВВС #Yak24_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Друзья!
Максим Рыбников делится с нами свежими фотографиями из ЦМ ВВС в Монино!
Спасибо ему!
Максим Рыбников делится с нами свежими фотографиями из ЦМ ВВС в Монино!
Спасибо ему!
Сегодня Андрей Хомич показывает кадры, где Монинский Ту-114 снимается в фильме «Француз».
https://dzen.ru/video/watch/64f8736bb7f815407d9af7d9
https://dzen.ru/video/watch/64f8736bb7f815407d9af7d9
Дзен | Видео
Монинский Ту-114 в фильме «Француз» | Советская авиация | Дзен
Видео автора «Советская авиация» в Дзене 🎦: 2019 год.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Истребители МиГ-9 и Як-15: первопроходцы советской реактивной боевой авиации
24 апреля 1946 года с аэродрома Лётно-исследовательского института взлетели первые советские истребители с турбореактивными двигателями, ставшие прародителями современных боевых машин, которые являются гордостью авиастроения России.
Советским инженерам пришлось пройти через тернистый путь, чтобы создать эти летательные аппараты, и одной из ключевых проблем были двигатели.
Разработка турбореактивных двигателей в СССР началась практически одновременно с подобными работами на Западе, но с началом ВОВ работы над ними пришлось свернуть. Когда же работы возобновились в 1944 году, отставание в этой сфере становилось всё более очевидным.
ОКБ Яковлева и микояновцы пошли разными путями в создании своих машин, но они обе успешно прошли испытания и впоследствии пошли в серию, положив начало советской реактивной боевой авиации.
Этих самолёты прослужили недолго, но их наследие стало поворотным в истории отечественной авиации. Именно на этих аппаратах сотни советских пилотов выполнили переход с поршневых самолётов на реактивные.
Сегодня весь цвет нашей авиации является квинтэссенцией уникальной демонстрационной программы авиасалонов МАКС.
Знаменитые на весь мир российские пилотажные группы неизменно восхищают публику, привлекая на салон десятки тысяч зрителей и способствуя продвижению этих машин на мировые рынки.
Вы сможете более подробно ознакомиться с этой захватывающей историей на сайте Авиасалона МАКС в статье "Первые советские реактивные истребители: поднять ценою жизни".
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
24 апреля 1946 года с аэродрома Лётно-исследовательского института взлетели первые советские истребители с турбореактивными двигателями, ставшие прародителями современных боевых машин, которые являются гордостью авиастроения России.
Советским инженерам пришлось пройти через тернистый путь, чтобы создать эти летательные аппараты, и одной из ключевых проблем были двигатели.
Разработка турбореактивных двигателей в СССР началась практически одновременно с подобными работами на Западе, но с началом ВОВ работы над ними пришлось свернуть. Когда же работы возобновились в 1944 году, отставание в этой сфере становилось всё более очевидным.
ОКБ Яковлева и микояновцы пошли разными путями в создании своих машин, но они обе успешно прошли испытания и впоследствии пошли в серию, положив начало советской реактивной боевой авиации.
Этих самолёты прослужили недолго, но их наследие стало поворотным в истории отечественной авиации. Именно на этих аппаратах сотни советских пилотов выполнили переход с поршневых самолётов на реактивные.
Сегодня весь цвет нашей авиации является квинтэссенцией уникальной демонстрационной программы авиасалонов МАКС.
Знаменитые на весь мир российские пилотажные группы неизменно восхищают публику, привлекая на салон десятки тысяч зрителей и способствуя продвижению этих машин на мировые рынки.
Вы сможете более подробно ознакомиться с этой захватывающей историей на сайте Авиасалона МАКС в статье "Первые советские реактивные истребители: поднять ценою жизни".
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро, друзья!
Ещё фотографии от Максима Рыбникова из ЦМ ВВС в Монино!
Спасибо ему!
Ещё фотографии от Максима Рыбникова из ЦМ ВВС в Монино!
Спасибо ему!