#Авиаутро
Прекрасный 1932й год... То время, когда шутка "Летайте поездами аэрофлота" была не совсем шуткой...
Собственно #5_октября закончился первый дальний перелет авиапоезда по маршруту Москва - Рязань - Тамбов - Задонск - Воронеж - Евдоково - Кантемировка - Луганск - Ейск - Черноерковский - Керчь - Коктебель. В общем это было первое подтверждение возможности существования транспортных планеров.
Автопоезд состоял из локомотива У-2 и вагона-планера Г-9. Командиром, конструктором планера и машинистом был В. К. Грибовский, а в вагоне-планере "отдыхал" В. А. Степанченок.
Товарищи вылетели 29 сентября, пролетели 1660 км, протусив на высоте 19 часов и 10 минут.
В Коктебеле как раз был Всесоюзный слёт планеристов, куда Г-9 притащили показать и ПРОЙТИ ИСПЫТАНИЯ НА ПИЛОТАЖ.
Испытания удались, планер всем понравился, и его серийно строили до 1939 года.
Так что этот авиапоезд был успешен во всех отношениях!
Прекрасный 1932й год... То время, когда шутка "Летайте поездами аэрофлота" была не совсем шуткой...
Собственно #5_октября закончился первый дальний перелет авиапоезда по маршруту Москва - Рязань - Тамбов - Задонск - Воронеж - Евдоково - Кантемировка - Луганск - Ейск - Черноерковский - Керчь - Коктебель. В общем это было первое подтверждение возможности существования транспортных планеров.
Автопоезд состоял из локомотива У-2 и вагона-планера Г-9. Командиром, конструктором планера и машинистом был В. К. Грибовский, а в вагоне-планере "отдыхал" В. А. Степанченок.
Товарищи вылетели 29 сентября, пролетели 1660 км, протусив на высоте 19 часов и 10 минут.
В Коктебеле как раз был Всесоюзный слёт планеристов, куда Г-9 притащили показать и ПРОЙТИ ИСПЫТАНИЯ НА ПИЛОТАЖ.
Испытания удались, планер всем понравился, и его серийно строили до 1939 года.
Так что этот авиапоезд был успешен во всех отношениях!
#Авиаутро
#6_октября 1954 полетела английская Delta. Но сама история началась конечно раньше. В 1947 светлые головы захотели побаловаться со сверхзвуком и затребовали самолет чтоб "ВЖУХ!!1!", на что инженеры фирмы Fairey нарисовали FD.2 Delta II. Согласования, контракты, стройки-перестройки - и к 1954 самолет был готов.
Самолет был бесхвосткой, с одним двигателем, с треугольным крылом, разгонялся до 1654 км/ч на высоте 10 км, и так как он был британский - на втором экземпляре ему сделали подвижную кабину. На посадке чтобы улучшить обзор, кабина наклонялась на 10 градусов. Ну вы знаете, эти британцы... А, еще основные колеса были цельнорезиновые, потому что они были компактнее чем надувные, а крыло тонкое, ну и вот.
На самолете установили рекорд скорости, получив среднюю скорость 1822 км/ч на высоте 11 км, долго использовали в куче исследований, меняли крыло и вообще это прапрапра Конкорда.
Такие дела.
#6_октября 1954 полетела английская Delta. Но сама история началась конечно раньше. В 1947 светлые головы захотели побаловаться со сверхзвуком и затребовали самолет чтоб "ВЖУХ!!1!", на что инженеры фирмы Fairey нарисовали FD.2 Delta II. Согласования, контракты, стройки-перестройки - и к 1954 самолет был готов.
Самолет был бесхвосткой, с одним двигателем, с треугольным крылом, разгонялся до 1654 км/ч на высоте 10 км, и так как он был британский - на втором экземпляре ему сделали подвижную кабину. На посадке чтобы улучшить обзор, кабина наклонялась на 10 градусов. Ну вы знаете, эти британцы... А, еще основные колеса были цельнорезиновые, потому что они были компактнее чем надувные, а крыло тонкое, ну и вот.
На самолете установили рекорд скорости, получив среднюю скорость 1822 км/ч на высоте 11 км, долго использовали в куче исследований, меняли крыло и вообще это прапрапра Конкорда.
Такие дела.
#Авиаутро
#7_октября 1934 полетел АНТ-40. Он же Скоростной Бомбардировщик (СБ). Он же самый массовый самолёт разработки КБ Туполева.
Начнём с концепции. Решили сделать настолько быстрый бомьер, чтоб он быстро набигал и убигал, и чтоб никто ему не мог ничего сделать.
Первый блин был с комочками, самолёт разбили при посадке и срочно стали делать второй, так что испытания продолжили в феврале 1935.
Получилось 404 км/ч на 5 км высоты и 800 км дальности. Тогда это было быстрее истребителей, да... Также с собой было 500 кг бомб и 4 пулемёта, а также 3 человека экипажа. Это до модернизаций, кстати, которых было много. Была версия с лыжами, с убирающимися лыжами, с разными моторами, с передним колесом, тяжёлый истребитель, пикирующий бомбардировщик, почтовый, ПАССАЖИРСКИЙ и ещё пачка модификаций.
Самолёт делали до 1941 года и успели склеить 6500+ штук. Причём даже в 1937 продали Чехословакам лицензию на 160 таких машин, которые там выпустили.
Во время ВОВ самолёт уже был староват и было много потерь, но все же эти бомбардировщики очень широко применялись до 1943, потом его перевели на не боевые работы.
#7_октября 1934 полетел АНТ-40. Он же Скоростной Бомбардировщик (СБ). Он же самый массовый самолёт разработки КБ Туполева.
Начнём с концепции. Решили сделать настолько быстрый бомьер, чтоб он быстро набигал и убигал, и чтоб никто ему не мог ничего сделать.
Первый блин был с комочками, самолёт разбили при посадке и срочно стали делать второй, так что испытания продолжили в феврале 1935.
Получилось 404 км/ч на 5 км высоты и 800 км дальности. Тогда это было быстрее истребителей, да... Также с собой было 500 кг бомб и 4 пулемёта, а также 3 человека экипажа. Это до модернизаций, кстати, которых было много. Была версия с лыжами, с убирающимися лыжами, с разными моторами, с передним колесом, тяжёлый истребитель, пикирующий бомбардировщик, почтовый, ПАССАЖИРСКИЙ и ещё пачка модификаций.
Самолёт делали до 1941 года и успели склеить 6500+ штук. Причём даже в 1937 продали Чехословакам лицензию на 160 таких машин, которые там выпустили.
Во время ВОВ самолёт уже был староват и было много потерь, но все же эти бомбардировщики очень широко применялись до 1943, потом его перевели на не боевые работы.
