#Авиаутро
Сегодня утро у нас будет несколько нестандартное.
#4_октября 1963 сделали винт АВ-72. Но может не точно 4го, но точно в октябре. Винт от Ан-26, если что.
Винт с гидравлической регулировкой шага, электрообогревом лопастей при попадании в холодные места, размахом 3,9 метра и левого вращения.
Если (или когда) попадете в Ан-26 и будете искать ручки регулировки угла установки винта - то зря, не ищите, ее там нет. Винт крутится с постоянной скорость., около 1330 об/мин, и если вы двинете РУД вперед - автоматически изменится шаг винта, тяга вырастет, а обороты останутся те же. Магия же, ну. А для запуска есть минимальный угол установки φ0=8 градусов, еще им можно пользоваться для торможения на пробеге.
Сам винт состоит из отборных сортов дюралюминия и стального сердца (это к чему лопасти крепятся и где всякие цилиндры гидросистемы). На валу двигателя винт крепится шпильками и гайками чтоб не отвалился и шлицами, чтоб не провернулся. Иногда винты теряют, например как в Южном Судане, никто не пострадал кроме винта и возможно техников (морально).
Вот эти блестящие накладки на кромке - это система обогрева, на одних модификациях винта они стальные, на других -стеклоткань с проволокой. Так что теперь вы можете их отличить.
Сегодня утро у нас будет несколько нестандартное.
#4_октября 1963 сделали винт АВ-72. Но может не точно 4го, но точно в октябре. Винт от Ан-26, если что.
Винт с гидравлической регулировкой шага, электрообогревом лопастей при попадании в холодные места, размахом 3,9 метра и левого вращения.
Если (или когда) попадете в Ан-26 и будете искать ручки регулировки угла установки винта - то зря, не ищите, ее там нет. Винт крутится с постоянной скорость., около 1330 об/мин, и если вы двинете РУД вперед - автоматически изменится шаг винта, тяга вырастет, а обороты останутся те же. Магия же, ну. А для запуска есть минимальный угол установки φ0=8 градусов, еще им можно пользоваться для торможения на пробеге.
Сам винт состоит из отборных сортов дюралюминия и стального сердца (это к чему лопасти крепятся и где всякие цилиндры гидросистемы). На валу двигателя винт крепится шпильками и гайками чтоб не отвалился и шлицами, чтоб не провернулся. Иногда винты теряют, например как в Южном Судане, никто не пострадал кроме винта и возможно техников (морально).
Вот эти блестящие накладки на кромке - это система обогрева, на одних модификациях винта они стальные, на других -стеклоткань с проволокой. Так что теперь вы можете их отличить.
#Авиаутро
Прекрасный 1932й год... То время, когда шутка "Летайте поездами аэрофлота" была не совсем шуткой...
Собственно #5_октября закончился первый дальний перелет авиапоезда по маршруту Москва - Рязань - Тамбов - Задонск - Воронеж - Евдоково - Кантемировка - Луганск - Ейск - Черноерковский - Керчь - Коктебель. В общем это было первое подтверждение возможности существования транспортных планеров.
Автопоезд состоял из локомотива У-2 и вагона-планера Г-9. Командиром, конструктором планера и машинистом был В. К. Грибовский, а в вагоне-планере "отдыхал" В. А. Степанченок.
Товарищи вылетели 29 сентября, пролетели 1660 км, протусив на высоте 19 часов и 10 минут.
В Коктебеле как раз был Всесоюзный слёт планеристов, куда Г-9 притащили показать и ПРОЙТИ ИСПЫТАНИЯ НА ПИЛОТАЖ.
Испытания удались, планер всем понравился, и его серийно строили до 1939 года.
Так что этот авиапоезд был успешен во всех отношениях!
Прекрасный 1932й год... То время, когда шутка "Летайте поездами аэрофлота" была не совсем шуткой...
Собственно #5_октября закончился первый дальний перелет авиапоезда по маршруту Москва - Рязань - Тамбов - Задонск - Воронеж - Евдоково - Кантемировка - Луганск - Ейск - Черноерковский - Керчь - Коктебель. В общем это было первое подтверждение возможности существования транспортных планеров.
Автопоезд состоял из локомотива У-2 и вагона-планера Г-9. Командиром, конструктором планера и машинистом был В. К. Грибовский, а в вагоне-планере "отдыхал" В. А. Степанченок.
Товарищи вылетели 29 сентября, пролетели 1660 км, протусив на высоте 19 часов и 10 минут.
В Коктебеле как раз был Всесоюзный слёт планеристов, куда Г-9 притащили показать и ПРОЙТИ ИСПЫТАНИЯ НА ПИЛОТАЖ.
Испытания удались, планер всем понравился, и его серийно строили до 1939 года.
Так что этот авиапоезд был успешен во всех отношениях!
#Авиаутро
#6_октября 1954 полетела английская Delta. Но сама история началась конечно раньше. В 1947 светлые головы захотели побаловаться со сверхзвуком и затребовали самолет чтоб "ВЖУХ!!1!", на что инженеры фирмы Fairey нарисовали FD.2 Delta II. Согласования, контракты, стройки-перестройки - и к 1954 самолет был готов.
Самолет был бесхвосткой, с одним двигателем, с треугольным крылом, разгонялся до 1654 км/ч на высоте 10 км, и так как он был британский - на втором экземпляре ему сделали подвижную кабину. На посадке чтобы улучшить обзор, кабина наклонялась на 10 градусов. Ну вы знаете, эти британцы... А, еще основные колеса были цельнорезиновые, потому что они были компактнее чем надувные, а крыло тонкое, ну и вот.
На самолете установили рекорд скорости, получив среднюю скорость 1822 км/ч на высоте 11 км, долго использовали в куче исследований, меняли крыло и вообще это прапрапра Конкорда.
Такие дела.
#6_октября 1954 полетела английская Delta. Но сама история началась конечно раньше. В 1947 светлые головы захотели побаловаться со сверхзвуком и затребовали самолет чтоб "ВЖУХ!!1!", на что инженеры фирмы Fairey нарисовали FD.2 Delta II. Согласования, контракты, стройки-перестройки - и к 1954 самолет был готов.
Самолет был бесхвосткой, с одним двигателем, с треугольным крылом, разгонялся до 1654 км/ч на высоте 10 км, и так как он был британский - на втором экземпляре ему сделали подвижную кабину. На посадке чтобы улучшить обзор, кабина наклонялась на 10 градусов. Ну вы знаете, эти британцы... А, еще основные колеса были цельнорезиновые, потому что они были компактнее чем надувные, а крыло тонкое, ну и вот.
На самолете установили рекорд скорости, получив среднюю скорость 1822 км/ч на высоте 11 км, долго использовали в куче исследований, меняли крыло и вообще это прапрапра Конкорда.
Такие дела.