#Всратоновости

Подождём пока что большей информации про инцидент с Уральскими авиалиниями и обратим внимание на новый российский вертолёт АТМ-121 (и тому, что я смог найти в интернете про него).

В первую очередь меня заинтересовал этот проект своей силовой установкой (я же блинб моторист врум врум все дела там). По первым изображением мне показалось, что там стоит какой-то вертолётный ГТД. Далее было выяснено, что на данный класс машин не ставят ГТД, а втыкают поршневики (что для меня не новость, но тем не менее). А что ещё интереснее, там оказался РПД и не от ЦИАМа хмм... И тут я начал искать.

Согласно материалам в телеграмм канале одного из разработчиков (https://t.iss.one/vertolyotiki/1884), который тупо выдаёт Яндекс по запросу названия вертолёта выяснилось, что стоит там что-то под названием АН3-250В на 250 л.с. соответственно. Если дальше листать канал разработчика, то там есть слайд с характеристиками, где упоминается компания, что его делает и некоторые базовые характеристики (слайд 2).

Какой-то полезной информации я для себя не смог найти. Изначальная фирма "ИНГКОР", как я понимаю уже всё, а на смену её пришла ООО НПП "РПД", в прочем обычное дело. Как удалось выяснить ранее это контора из Уфы и делала односекционный РПД, что работает в составе системы пожаротушения СП-32 на вертолёте Ка-32. Широкая общественность про них не слышала и я тоже. Но ходят слухи, что размеры секций ротора и статора там от мазды. Далее я смог выйти на их сайт, но там ничего нет и весит плашка, что сайт в разработке (https://rpd-tech.ru), ну ок.

И сам выбор РПД в качестве двигателя для вертолёта такого класса так-то отличная идея. В принципе авиационные роторники сильно недооценены на мой взгляд, весовая отдача очень хорошая, можно работать на авиационном керосине, но у меня есть два опасения по поводу силовой установки АТМ-121: доводка движка будет очень дорогая и затянется, а всех специалистов в этой области может забрать к себе ЦИАМ и второе это запасы ресурса у РПД (не нужно сравнивать с движками автомобильными по типу того, что на Маздах стоят, диаграмма нагружения будет совершенно другая, но тем не менее) и стоимость его обслуживания. Первое решается честной конкуренцией с ЦИАМом и толковыми инвесторами вместе с хорошими руководителями. Второе так же решается инвесторами и толковыми инженерами. Вроде как с движком разобрались.

Теперь про сам вертолёт чуть более конкретно: 5-местный транспортно-пассажирский соосник от выходцев из Камова (ну кто бы ещё соосник то делал), которых попёрло руководство Миля, когда произошло слияние сфер (когда появился НВЦ Миля и Камова). Кто в этой истории прав, а кто нет я лично не знаю, но про факт, что лобби Миля сохранилось и после развала СССР я в курсе. Так что, если есть разбирающиеся люди, которым не лень расписать в комментариях что и как было на самом деле, то вперёд.

Заявляется, что вертолёт будет чуть ли не полностью отечественный и только мелкая электроника откуда-то из китая. Я в это верю весьма охотно ве

 дь чего-то невероятного внутри вертолёта подобного классы быть не может да и нынешняя ситуация хорошо так подстегнула то самое импортозамещение. Озвученные сроки, вроде как, весьма адекватные: в 2025 первый полёт, а где-то в 2027-2028 уже получение сертификатов типа и начало серийного производства. С учётом ниши машины перспективы у неё неплохие. И как я понимаю, работы сейчас будет очень много, что, если кто искал вакансию в подобной компании можете постучаться к ним в отдел кадров вдруг возьмут. Кстати, как я понял ребята работают полностью на частные деньги, так что вдвойне интереснее за ними следить и не получится кричать про распилы, как это было с VRT-500.

Продемонстрированный макет выглядит весьма хорошо, много проработанных деталей по приборке, приятный салон и достаточно вместимый багажный отсек для такого класса. Единственное что смущает, так это винт: лопасти кажутся какими-то тонкими что ли, а аппарат перекоса упрощённым. Но это мне может просто кажется да и это макет.

Интересное время у нас сейчас, можно сказать, что ренессанс отечественной авиации набирает обороты. Главное не сравнивайте с тем же VRT-500, там массы на пол тонны больше, гос. деньги задействованы и куча всего иностранного. А тут проект от 30 человек, чуть ли не гаражный. Так что как бы меня не смущал ноунейм движок я верю что у ребят всё получится и желаю им самого лучшего.

Ещё чуть больше информации есть в посте тут - https://vk.com/wall-173678697_337081