12.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Отказ гидросистемы.
12.10.2024 22:11 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД.
При полете по маршруту в районе ПОД «AMELO» МЗН L994 при пересечении эшелона FL330 в наборе эшелона FL350 экипаж самолета RRJ-100 сообщил об отказе второй гидросистемы. ЭВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Казань. Перед посадкой требуется выработка топлива. Сигнал «Срочности» не объявлялся.
Посадка 00:10 (мск) УВКД благополучно. М/у УВКД ВПП1 КСЦ0,7 ветер 100 гр. 5 м/с минус 2 гр. Освободил ВПП 00:12 (мск) самостоятельно. Аэропорт работает в штатном режиме. Самолет RRJ-100, RA-89156, рейс RWZ4629 Казань – Алматы ( Казахстан). Эксплуатант АО «Ред Вингс».
12.10.2024 22:11 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД.
При полете по маршруту в районе ПОД «AMELO» МЗН L994 при пересечении эшелона FL330 в наборе эшелона FL350 экипаж самолета RRJ-100 сообщил об отказе второй гидросистемы. ЭВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Казань. Перед посадкой требуется выработка топлива. Сигнал «Срочности» не объявлялся.
Посадка 00:10 (мск) УВКД благополучно. М/у УВКД ВПП1 КСЦ0,7 ветер 100 гр. 5 м/с минус 2 гр. Освободил ВПП 00:12 (мск) самостоятельно. Аэропорт работает в штатном режиме. Самолет RRJ-100, RA-89156, рейс RWZ4629 Казань – Алматы ( Казахстан). Эксплуатант АО «Ред Вингс».
12.10.2024. Аэрофлот. А320. Деструктивный пассажир.
12.10.2024 22:10 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-320 в районе под ABAGI МЗН В105 на эшелоне 350 , сообщил о деструктивном пассажире на борту(мужчина.агрессивное поведение). Принял решение следовать на аэродром назначения. Требуется полиция по прибытии. Сигнал "Срочности" не объявлялся. Самолет A-320, RA-73762, рейс AFL1314 Москва ( Шереметьево) – Минеральные Воды. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
12.10.2024 22:10 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-320 в районе под ABAGI МЗН В105 на эшелоне 350 , сообщил о деструктивном пассажире на борту(мужчина.агрессивное поведение). Принял решение следовать на аэродром назначения. Требуется полиция по прибытии. Сигнал "Срочности" не объявлялся. Самолет A-320, RA-73762, рейс AFL1314 Москва ( Шереметьево) – Минеральные Воды. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Forwarded from FrequentFlyers
Boeing станет крупнейшим провалом США
Boeing рискует стать самый провальной компанией в истории американского бизнеса: сразу два из трёх основных рейтинговых агентств (Fitch, S&P, Moody’s) рассматривают планы присвоить авиапроизводителю «мусорный» кредитный рейтинг. Как пишет Bloomberg, размер долгов Boeing достиг рекордного значения в $52 млрд. До этого «чемпионом» был Ford, получивший в марте 2020 года мусорный рейтинг от S&P Global Ratings с долгами в размере $51,7 млрд и сохранявший его до октября 2023-го.
Мусорный рейтинг той или иной компании означает, что её облигации считаются опасными для инвестирования, поскольку слишком велики риски потери денег. А заёмные средства она сможет привлекать только по завышенным ставкам – Bloomberg оценивает рост издержек на $100 млн. ежегодно.
Основная причина снижения рейтинга – это продолжающаяся с середины сентября забастовка рабочих, из-за которых Boeing не сможет восстановить темпы производства узкофюзеляжных самолётов, которых в июле и августе поставляли по 30 штук ежемесячно, при этом необходимые темпы составляли 38 самолётов в месяц, а сейчас их вообще не производят. По оценке S&P, убыток Boeing по итогам 2024 года превысит $10 млрд, что потребует привлечения финансирования.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/11/boeing_junk/
@frequentflyers
Boeing рискует стать самый провальной компанией в истории американского бизнеса: сразу два из трёх основных рейтинговых агентств (Fitch, S&P, Moody’s) рассматривают планы присвоить авиапроизводителю «мусорный» кредитный рейтинг. Как пишет Bloomberg, размер долгов Boeing достиг рекордного значения в $52 млрд. До этого «чемпионом» был Ford, получивший в марте 2020 года мусорный рейтинг от S&P Global Ratings с долгами в размере $51,7 млрд и сохранявший его до октября 2023-го.
Мусорный рейтинг той или иной компании означает, что её облигации считаются опасными для инвестирования, поскольку слишком велики риски потери денег. А заёмные средства она сможет привлекать только по завышенным ставкам – Bloomberg оценивает рост издержек на $100 млн. ежегодно.
Основная причина снижения рейтинга – это продолжающаяся с середины сентября забастовка рабочих, из-за которых Boeing не сможет восстановить темпы производства узкофюзеляжных самолётов, которых в июле и августе поставляли по 30 штук ежемесячно, при этом необходимые темпы составляли 38 самолётов в месяц, а сейчас их вообще не производят. По оценке S&P, убыток Boeing по итогам 2024 года превысит $10 млрд, что потребует привлечения финансирования.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/11/boeing_junk/
@frequentflyers
#двадцатьлетназад
13.10.2004. При проверке груза, прибывшего рейсом из Тайюаня (Китай) в аэропорт Москва, Домодедово, Россия, на воздушном судне Ил-76 RA-78835 224-го лётного отряда и рейсом из Стамбула Турция в аэропорт Москва, Домодедово, Россия, на воздушном судне Ан-12 RA-11339 Авиаль-НВ, отсутствовали необходимые маркировки каждого места, которая должна содержать сведения о номере грузовой авианакладной, пункте назначения и отправления, номере рейса, массе брутто, отправителе и получателе. Подобные нарушения отмечены при проверках авиакомпаний "Авиакон Цитотранс" и "Авиапрад".
13.10.2004. При проверке груза, прибывшего рейсом из Тайюаня (Китай) в аэропорт Москва, Домодедово, Россия, на воздушном судне Ил-76 RA-78835 224-го лётного отряда и рейсом из Стамбула Турция в аэропорт Москва, Домодедово, Россия, на воздушном судне Ан-12 RA-11339 Авиаль-НВ, отсутствовали необходимые маркировки каждого места, которая должна содержать сведения о номере грузовой авианакладной, пункте назначения и отправления, номере рейса, массе брутто, отправителе и получателе. Подобные нарушения отмечены при проверках авиакомпаний "Авиакон Цитотранс" и "Авиапрад".
#не_вернулись
13.10.1924. Vickers “Vimy”* ВВС Чжилийской клики.
Бомбардировщик был сбит огнём зенитной артиллерии войск ПВО Фэньтянской клики в районе Хулудао, Фэньтян, Китай, в ходе Второй Чжили-Фэнтяньской войны в Эру Милитаристов.
*первый бомбардировщик, сбитый над территорией Китая.
13.10.1924. Vickers “Vimy”* ВВС Чжилийской клики.
Бомбардировщик был сбит огнём зенитной артиллерии войск ПВО Фэньтянской клики в районе Хулудао, Фэньтян, Китай, в ходе Второй Чжили-Фэнтяньской войны в Эру Милитаристов.
*первый бомбардировщик, сбитый над территорией Китая.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
IATA: Менее половины авиапроисшествий расследованы до конца
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
14.10.2024г. 10.52(мск) Чеченская Республика, городской округ Грозный, аэропорт Грозный. При заходе на посадку борт сел на строящуюся полосу левее полосы 08. Посадка благополучно ни о каких повреждениях экипаж не заявил.
Самолёт RJ1H/M, RA - /EPMON, рейсIRM5116 Тегеран - Грозный. Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания ''Махан ИЭР''.
Самолёт RJ1H/M, RA - /EPMON, рейсIRM5116 Тегеран - Грозный. Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания ''Махан ИЭР''.
Forwarded from Baza
Самолет авиакомпании Mahan Air совершил посадку на строящуюся полосу в аэропорту Грозного.
Самолет Avro RJ-100 выполнявший перелет из Тегерана в Грозный, совершил посадку на строящуюся полосу утром 14 октября. На борту самолета находились 42 пассажира. По словам источников, борт иранской авиакомпании должен был совершить посадку на ВПП 08 в 10:50. Однако, пилоты самолета перепутали взлетно-посадочную полосу и приземлились левее полосы 08я
К счастью, посадка на строящуюся полосу прошла благополучно. Самолет повреждений не получил. Пострадавших нет.
По данному факту Южная транспортная прокуратура уже начала проверку.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Самолет Avro RJ-100 выполнявший перелет из Тегерана в Грозный, совершил посадку на строящуюся полосу утром 14 октября. На борту самолета находились 42 пассажира. По словам источников, борт иранской авиакомпании должен был совершить посадку на ВПП 08 в 10:50. Однако, пилоты самолета перепутали взлетно-посадочную полосу и приземлились левее полосы 08я
К счастью, посадка на строящуюся полосу прошла благополучно. Самолет повреждений не получил. Пострадавших нет.
По данному факту Южная транспортная прокуратура уже начала проверку.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
14.10.2024. ЮТэйр. В735. Техническая неисправность.
14.10.2024 05.31 (мск) аэропорт Саратов (Гагарин), ЭВС B735 после разрешения на запуск двигателей доложил о проблеме с запуском двигателей - малое давление от вспомогательной силовой установки. ВС было отбуксировано на стоянку. Самолет B735, рег/73045 , рейс UTA9741 Саратов - Казань. Эксплуатант: авиакомпания ЮТЭЙР.
14.10.2024 05.31 (мск) аэропорт Саратов (Гагарин), ЭВС B735 после разрешения на запуск двигателей доложил о проблеме с запуском двигателей - малое давление от вспомогательной силовой установки. ВС было отбуксировано на стоянку. Самолет B735, рег/73045 , рейс UTA9741 Саратов - Казань. Эксплуатант: авиакомпания ЮТЭЙР.
14.10.2024. Азимут. RRJ-95. Незапуск двигателя.
14.10.2024г 02:20 (мск) Аэродром Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине (проблема с запуском двигателя) Самолёт RRJ-95/М, RA - 89149, рейс AZO6213 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Азимут''.
14.10.2024г 02:20 (мск) Аэродром Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине (проблема с запуском двигателя) Самолёт RRJ-95/М, RA - 89149, рейс AZO6213 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО '' Авиакомпания '' Азимут''.
14.10.2024. ИрАэро. Ан-26. Техническая неисправность.
14.10.2024 01.38 (мск) аэропорт г. Иркутска. Экипаж принял решение вернуться на место стоянки с предварительного старта по причине выявленных неисправностей. Самолет Ан-26, RA-26682, рейс IAE 183 по маршруту Иркутск-Чара. Эксплуатант - АО Авиакомпания "ИрАэро".
14.10.2024 01.38 (мск) аэропорт г. Иркутска. Экипаж принял решение вернуться на место стоянки с предварительного старта по причине выявленных неисправностей. Самолет Ан-26, RA-26682, рейс IAE 183 по маршруту Иркутск-Чара. Эксплуатант - АО Авиакомпания "ИрАэро".
14.10.2024. Аэрофлот. В777. Животное на ВПП.
14.10.2024 00.45 (мск) аэропорт Петропавловск-Камчатский. ВС Boeing 777 по команде диспетчера уход на второй круг, животное на ВПП. Оповещение согласно схеме. ВС Boeing 777, RA-73697, рейс AFL1730, маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский, эксплуатант ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии"
14.10.2024 00.45 (мск) аэропорт Петропавловск-Камчатский. ВС Boeing 777 по команде диспетчера уход на второй круг, животное на ВПП. Оповещение согласно схеме. ВС Boeing 777, RA-73697, рейс AFL1730, маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский, эксплуатант ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии"
13.10.2024. S7. B738. Проблема с инерциалкой.
13.10.2024 19.48 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Район навигационной точки ИВНИЛ, 110км ЮЗ города Тамбов ф370 доклад ЭВС о потере статуса РВСМ из-за проблем с одной из инерциальных систем. По прибытии помощь не требуется. Продолжил полет на ад назначения. Самолет В-738/М, рейс SBI2170 Минеральные Воды-Москва (Домодедово) Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «Сибирь».
13.10.2024 19.48 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Район навигационной точки ИВНИЛ, 110км ЮЗ города Тамбов ф370 доклад ЭВС о потере статуса РВСМ из-за проблем с одной из инерциальных систем. По прибытии помощь не требуется. Продолжил полет на ад назначения. Самолет В-738/М, рейс SBI2170 Минеральные Воды-Москва (Домодедово) Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «Сибирь».
13.10.2024. Россия. RRJ-95. Освещение лазером.
13.10.2024 17.22 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, на предпосадочной прямой 4 км от торца ВПП 18 левее, ЭВС доложил о освещении зеленым лазером слева под углом 90 градусов из высотных домов. Решение продолжать заход. Посадка 17.27 благополучно. Самолет RRJ-95, рег/RA89185, рейс SDM6107 Санкт-Петербург (Пулково) - Нижний Новгород. Эксплуатант: АО "Авиакомпания Россия".
13.10.2024 17.22 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, на предпосадочной прямой 4 км от торца ВПП 18 левее, ЭВС доложил о освещении зеленым лазером слева под углом 90 градусов из высотных домов. Решение продолжать заход. Посадка 17.27 благополучно. Самолет RRJ-95, рег/RA89185, рейс SDM6107 Санкт-Петербург (Пулково) - Нижний Новгород. Эксплуатант: АО "Авиакомпания Россия".
13.10.2024. Вологодское АП. Як-40. Двусторонний отказ связи.
13.10.2024г. в 17.16(мск) Архангельская область, район аэр. Нарьян -Мар. Двусторонний отказ связи. Последняя связь в 17.16 на частоте 133.2, перестал отвечать с 18.00 при переводе на частоту сектора AR 132.150. Связь восстановлена, борт следует по маршруту. Самолёт ЯК-40 рег. RA-87908, рейс VGV 9571 сообщением Нарьян-Мар – С-Петербург (Пулково), принадлежность «Вологодское авиапредприятие».
13.10.2024г. в 17.16(мск) Архангельская область, район аэр. Нарьян -Мар. Двусторонний отказ связи. Последняя связь в 17.16 на частоте 133.2, перестал отвечать с 18.00 при переводе на частоту сектора AR 132.150. Связь восстановлена, борт следует по маршруту. Самолёт ЯК-40 рег. RA-87908, рейс VGV 9571 сообщением Нарьян-Мар – С-Петербург (Пулково), принадлежность «Вологодское авиапредприятие».
13.10.2024. ЮВТ Аэро. CRJ2. Техническая неисправность.
13.10.2024 17.30 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, международный аэропорт Казань, ЭВС доложил о необходимости возврата с исполнительного старта на стоянку для проверки навигационной системы. Самолет Bombardier CRJ-200ER, рег/RA67154 , рейс UVT519 Казань - Киров. Эксплуатант: авиакомпания АО "ЮВТ АЭРО".
13.10.2024 17.30 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, международный аэропорт Казань, ЭВС доложил о необходимости возврата с исполнительного старта на стоянку для проверки навигационной системы. Самолет Bombardier CRJ-200ER, рег/RA67154 , рейс UVT519 Казань - Киров. Эксплуатант: авиакомпания АО "ЮВТ АЭРО".