29.09.2024 15.07 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Находясь под управлением диспетчера информатора посадочной площадки Новинки КВС нарушил границу зоны ограничений полетов УУР448. Самолет Cessna 172, RA-67451, рейс RA-67451 Павловское - Новинки. Эксплуатант ООО «Аэромаг».
Источник фото
Источник фото
#двадцатьлетназад
__.09.2004. Chengdu J-7B* 2-го УАП ВВС НОАК.
Катастрофа самолёта в районе Таншаня, Хэбэй, Китай.
Лётчик погиб.
*китайская копия нашего МиГ-21
__.09.2004. Chengdu J-7B* 2-го УАП ВВС НОАК.
Катастрофа самолёта в районе Таншаня, Хэбэй, Китай.
Лётчик погиб.
*китайская копия нашего МиГ-21
#не_вернулись
30.09.1924. Consolidated TW-3 23-1309 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта к северу от аэродрома Дейтон, Маккук-Филд, Огайо, США.
30.09.1924. Consolidated TW-3 23-1309 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта к северу от аэродрома Дейтон, Маккук-Филд, Огайо, США.
Forwarded from FrequentFlyers
Embraer взлетит сам
Embraer рассказала подробности о том, как работает первая в мире система автоматического взлёта E2TS, представленная компанией на авиасалоне Фарнборо в этом году.
Она уже эксплуатируется в тестовом режиме на нескольких самолётах E2. Самолёты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трёх компьютеров и четырёх датчиков и самостоятельно выполняет отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем, который рассчитывается автоматически с учётом загрузки, температуры воздуха и других параметров.
Собственно, «фишка» системы и заключается в выдерживании оптимального угла тангажа. При этом пилоты всё равно держат руки на штурвалах, а ноги на педалях – удерживать самолёт по осевой линии ВПП всё равно нужно самостоятельно при помощи руля направления. Если пилот отклоняет штурвал, система автоматически отключается.
Кстати, напомним, что Airbus разрабатывала другую систему автоматического взлёта с автоматическим следованием по осевой линии при помощи машинного зрения. Вот бы объединить оба решения – тогда пилоты смогут ложиться спать сразу после выруливания на исполнительный старт (шутка), а потом и авторуление изобретут!
Зачем вообще рассчитывать какой-то оптимальный угол тангажа? Казалось бы, взлетаешь свечкой, чтобы максимально быстро набрать высоту, а чем раньше ты её набрал – тем дольше летишь в крейсерском режиме и расходуешь меньше топлива. Но нет – если слишком резво потянуть штурвал на себя при отрыве, или сделать это слишком рано, когда скорость недостаточна, или триммер установлен на слишком большой угол кабрирования – возрастает риск тейлстрайка, то есть, удара хвостом о ВПП. От всех этих ошибок экипажа E2TS защищает весьма эффективно, поэтому и позволяет быстрее набирать высоту без лишних рисков.
Система будет доступна для установки и на уже выпущенные самолёты. Как заявляют в Embraer, она позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлётный вес (т.е. брать больше пассажиров и груза, только непонятно, насколько – скорее всего, незначительно), снизить нагрузку на лётные экипажи и увеличить безопасность. При этом решение – не аппаратное, это чисто программное обновление электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Однако требуется небольшое дообучение пилотов, занимающее менее одного дня.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/30/e2ts/
@frequentflyers
Embraer рассказала подробности о том, как работает первая в мире система автоматического взлёта E2TS, представленная компанией на авиасалоне Фарнборо в этом году.
Она уже эксплуатируется в тестовом режиме на нескольких самолётах E2. Самолёты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трёх компьютеров и четырёх датчиков и самостоятельно выполняет отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем, который рассчитывается автоматически с учётом загрузки, температуры воздуха и других параметров.
Собственно, «фишка» системы и заключается в выдерживании оптимального угла тангажа. При этом пилоты всё равно держат руки на штурвалах, а ноги на педалях – удерживать самолёт по осевой линии ВПП всё равно нужно самостоятельно при помощи руля направления. Если пилот отклоняет штурвал, система автоматически отключается.
Кстати, напомним, что Airbus разрабатывала другую систему автоматического взлёта с автоматическим следованием по осевой линии при помощи машинного зрения. Вот бы объединить оба решения – тогда пилоты смогут ложиться спать сразу после выруливания на исполнительный старт (шутка), а потом и авторуление изобретут!
Зачем вообще рассчитывать какой-то оптимальный угол тангажа? Казалось бы, взлетаешь свечкой, чтобы максимально быстро набрать высоту, а чем раньше ты её набрал – тем дольше летишь в крейсерском режиме и расходуешь меньше топлива. Но нет – если слишком резво потянуть штурвал на себя при отрыве, или сделать это слишком рано, когда скорость недостаточна, или триммер установлен на слишком большой угол кабрирования – возрастает риск тейлстрайка, то есть, удара хвостом о ВПП. От всех этих ошибок экипажа E2TS защищает весьма эффективно, поэтому и позволяет быстрее набирать высоту без лишних рисков.
Система будет доступна для установки и на уже выпущенные самолёты. Как заявляют в Embraer, она позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлётный вес (т.е. брать больше пассажиров и груза, только непонятно, насколько – скорее всего, незначительно), снизить нагрузку на лётные экипажи и увеличить безопасность. При этом решение – не аппаратное, это чисто программное обновление электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Однако требуется небольшое дообучение пилотов, занимающее менее одного дня.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/30/e2ts/
@frequentflyers
07.09.2024. Canadair CRJ-900 C-FJZN Jazz.
При пересечении эшелона 190 в процессе снижения в аэропорт Торонто, Онтарио, Канада, произошло отключение демпфера рыскания №1. Когда экипаж попытался снова подключить демпфер рыскания, самолет внезапно отклонился влево. То же самое произошло снова примерно через 10 секунд. Экипаж отключил автопилот, использовал автопилот № 2, и продолжил заход на посадку.
Посадка самолёта благополучна.
При пересечении эшелона 190 в процессе снижения в аэропорт Торонто, Онтарио, Канада, произошло отключение демпфера рыскания №1. Когда экипаж попытался снова подключить демпфер рыскания, самолет внезапно отклонился влево. То же самое произошло снова примерно через 10 секунд. Экипаж отключил автопилот, использовал автопилот № 2, и продолжил заход на посадку.
Посадка самолёта благополучна.
30.09.2024. Embraer ERJ-195 PS-AEU «Azul & Embraer. Orgulho do Brasil» Azul Linhas Aereas.
При выполнении рейса по маршруту Ресифи — Рио-де-Жанейро (Бразилия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Сальвадор, Баия, Бразилия, по причине проблем с электрооборудованием.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Ресифи — Рио-де-Жанейро (Бразилия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Сальвадор, Баия, Бразилия, по причине проблем с электрооборудованием.
Посадка самолёта благополучна.
28.09.2024. Cirrus SR22 G6 N1281F Pantheon Aviation.
Катастрофа самолёта в районе аэропорта назначения Килл-Дейвил-Хиллс, Флорида, США, при втором заходе на посадку на ВПП21.
Все пять человек, находившихся на борту самолёта погибли.
METAR:
KFFA 282050Z AUTO 16008G14KT 130V220 10SM CLR 27/20 A2983 RMK AO2 P0001 T02730198
KFFA 282110Z AUTO 17006G14KT 10SM CLR 27/20 A2984 RMK AO2 P0001 T02690201
KFFA 282130Z AUTO 17008KT 130V220 10SM CLR 27/20 A2984 RMK AO2 P0012 T02650202
KFFA 282150Z AUTO 17007KT 130V230 10SM CLR 26/20 A2984 RMK AO2 P0017 T02620200
Катастрофа самолёта в районе аэропорта назначения Килл-Дейвил-Хиллс, Флорида, США, при втором заходе на посадку на ВПП21.
Все пять человек, находившихся на борту самолёта погибли.
METAR:
KFFA 282050Z AUTO 16008G14KT 130V220 10SM CLR 27/20 A2983 RMK AO2 P0001 T02730198
KFFA 282110Z AUTO 17006G14KT 10SM CLR 27/20 A2984 RMK AO2 P0001 T02690201
KFFA 282130Z AUTO 17008KT 130V220 10SM CLR 27/20 A2984 RMK AO2 P0012 T02650202
KFFA 282150Z AUTO 17007KT 130V230 10SM CLR 26/20 A2984 RMK AO2 P0017 T02620200
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
29.09.2024. Bell UH-1H-II “Iroquois” FAC-4441 ВВС Колумбии.
Катастрофа вертолета в районе Кумарибо, Вичада, Колумбия.
Все восемь человек, находившихся на борту вертолета погибли.
29.09.2024. Bell UH-1H-II “Iroquois” FAC-4441 ВВС Колумбии.
Катастрофа вертолета в районе Кумарибо, Вичада, Колумбия.
Все восемь человек, находившихся на борту вертолета погибли.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
29.09.2024. Bell 206B “JetRanger III” EC-EXE BG Helicopters.
Катастрофа вертолета на горе Пикайо, в районе Пусоля, Валенсия, Испания, в результате столкновения с проводами линии электропередачи.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
29.09.2024. Bell 206B “JetRanger III” EC-EXE BG Helicopters.
Катастрофа вертолета на горе Пикайо, в районе Пусоля, Валенсия, Испания, в результате столкновения с проводами линии электропередачи.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.