25.09.2024. Boeing 787-9 D-ABPE «Düsseldörp» Lufthansa.
Сначала, экипаж произвёл возврат с исполнительного старта аэропорта вылета Денвер, Колорадо, США, из-за ухудшения самочувствия одного из пассажиров.
Потом, после дозаправки и взлёта с ВПП08, экипаж доложил о незакрытии створок шасси, выполнил сброс топлива и произвёл благополучную посадку на ВПП16R.
Сначала, экипаж произвёл возврат с исполнительного старта аэропорта вылета Денвер, Колорадо, США, из-за ухудшения самочувствия одного из пассажиров.
Потом, после дозаправки и взлёта с ВПП08, экипаж доложил о незакрытии створок шасси, выполнил сброс топлива и произвёл благополучную посадку на ВПП16R.
26.09.2024. Airbus A320-200 LV-HVT Jetsmart.
Экипаж самолёта прервал взлёт (на скорости 130 узлов) из аэропорта вылета Неукен, Аргентина, по причине столкновения с животным.
После проверок, самолет смог вылететь примерно через 70 минут и достиг аэропорта назначения Буэнос-Айрес, Аргентина, с задержкой на 55 минут.
Экипаж самолёта прервал взлёт (на скорости 130 узлов) из аэропорта вылета Неукен, Аргентина, по причине столкновения с животным.
После проверок, самолет смог вылететь примерно через 70 минут и достиг аэропорта назначения Буэнос-Айрес, Аргентина, с задержкой на 55 минут.
30.09.2024. Россия. RRJ-95. TCAS.
30.09.2024 07.50 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении захода на посадку, на удаление 13 километров от входного порога ВПП06 доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Конфликтующего ВС не было. КВС принял решение об уходе на второй круг и выполнении повторного захода на посадку. Посадка в 08.00 благополучно. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89116, рейс SDM6031 Санкт-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания Россия».
30.09.2024 07.50 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении захода на посадку, на удаление 13 километров от входного порога ВПП06 доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Конфликтующего ВС не было. КВС принял решение об уходе на второй круг и выполнении повторного захода на посадку. Посадка в 08.00 благополучно. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89116, рейс SDM6031 Санкт-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания Россия».
29.09.2024. Аэрофлот. RRJ-95. Проблема с автопилотом.
29.09.2024 23.04 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). Во время выполнения полёта на высоте 3000 футов экипаж ВС доложил о проблемах с автопилотом. Автопилот не подключается, статус «RVSM» потерян. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет SU-95, RA-89022, рейс SDM6184 Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
29.09.2024 23.04 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). Во время выполнения полёта на высоте 3000 футов экипаж ВС доложил о проблемах с автопилотом. Автопилот не подключается, статус «RVSM» потерян. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет SU-95, RA-89022, рейс SDM6184 Москва (Внуково) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
26.09.2024 06.30 (мск) аэропорт Магадан. При техническом обслуживании ВС, прибывшего из аэропорта Северо-Эвенск, на МС №26, в результате наезда транспортного средства произошло повреждение воздушного судна. Экипаж/ пассажиры – нет, багаж/ груз/ почта – нет, пострадавших лиц нет. Степень повреждения ВС: передняя кромка левого полукрыла. ИТС эксплуатанта проводятся технические работы по восстановлению летной годности ВС. СВ МТУ Росавиации создана комиссия для расследования авиационного события. 27.09.2024 И.О. руководителя управления. ВС Ан-24, RА-46625, рейс IO9136 Северо-Эвенск – Магадан. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «ИрАэро». Классифицировано: «ПВС».
29.09.2024. Аэрофлот. В738. Освещение лазером.
29.09.2024 20.37 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 19 км северо-восточнее города Тамбов, на эшелоне 360 экипаж ВС доложил об освещении лазером зеленого цвета из района города Тамбов, помощь не требуется. Самолет В-738, RA-73096, рейс AFL531 Абу-Даби – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
29.09.2024 20.37 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 19 км северо-восточнее города Тамбов, на эшелоне 360 экипаж ВС доложил об освещении лазером зеленого цвета из района города Тамбов, помощь не требуется. Самолет В-738, RA-73096, рейс AFL531 Абу-Даби – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
29.09.2024 15.07 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Находясь под управлением диспетчера информатора посадочной площадки Новинки КВС нарушил границу зоны ограничений полетов УУР448. Самолет Cessna 172, RA-67451, рейс RA-67451 Павловское - Новинки. Эксплуатант ООО «Аэромаг».
Источник фото
Источник фото
#двадцатьлетназад
__.09.2004. Chengdu J-7B* 2-го УАП ВВС НОАК.
Катастрофа самолёта в районе Таншаня, Хэбэй, Китай.
Лётчик погиб.
*китайская копия нашего МиГ-21
__.09.2004. Chengdu J-7B* 2-го УАП ВВС НОАК.
Катастрофа самолёта в районе Таншаня, Хэбэй, Китай.
Лётчик погиб.
*китайская копия нашего МиГ-21
#не_вернулись
30.09.1924. Consolidated TW-3 23-1309 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта к северу от аэродрома Дейтон, Маккук-Филд, Огайо, США.
30.09.1924. Consolidated TW-3 23-1309 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта к северу от аэродрома Дейтон, Маккук-Филд, Огайо, США.
Forwarded from FrequentFlyers
Embraer взлетит сам
Embraer рассказала подробности о том, как работает первая в мире система автоматического взлёта E2TS, представленная компанией на авиасалоне Фарнборо в этом году.
Она уже эксплуатируется в тестовом режиме на нескольких самолётах E2. Самолёты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трёх компьютеров и четырёх датчиков и самостоятельно выполняет отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем, который рассчитывается автоматически с учётом загрузки, температуры воздуха и других параметров.
Собственно, «фишка» системы и заключается в выдерживании оптимального угла тангажа. При этом пилоты всё равно держат руки на штурвалах, а ноги на педалях – удерживать самолёт по осевой линии ВПП всё равно нужно самостоятельно при помощи руля направления. Если пилот отклоняет штурвал, система автоматически отключается.
Кстати, напомним, что Airbus разрабатывала другую систему автоматического взлёта с автоматическим следованием по осевой линии при помощи машинного зрения. Вот бы объединить оба решения – тогда пилоты смогут ложиться спать сразу после выруливания на исполнительный старт (шутка), а потом и авторуление изобретут!
Зачем вообще рассчитывать какой-то оптимальный угол тангажа? Казалось бы, взлетаешь свечкой, чтобы максимально быстро набрать высоту, а чем раньше ты её набрал – тем дольше летишь в крейсерском режиме и расходуешь меньше топлива. Но нет – если слишком резво потянуть штурвал на себя при отрыве, или сделать это слишком рано, когда скорость недостаточна, или триммер установлен на слишком большой угол кабрирования – возрастает риск тейлстрайка, то есть, удара хвостом о ВПП. От всех этих ошибок экипажа E2TS защищает весьма эффективно, поэтому и позволяет быстрее набирать высоту без лишних рисков.
Система будет доступна для установки и на уже выпущенные самолёты. Как заявляют в Embraer, она позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлётный вес (т.е. брать больше пассажиров и груза, только непонятно, насколько – скорее всего, незначительно), снизить нагрузку на лётные экипажи и увеличить безопасность. При этом решение – не аппаратное, это чисто программное обновление электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Однако требуется небольшое дообучение пилотов, занимающее менее одного дня.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/30/e2ts/
@frequentflyers
Embraer рассказала подробности о том, как работает первая в мире система автоматического взлёта E2TS, представленная компанией на авиасалоне Фарнборо в этом году.
Она уже эксплуатируется в тестовом режиме на нескольких самолётах E2. Самолёты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трёх компьютеров и четырёх датчиков и самостоятельно выполняет отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем, который рассчитывается автоматически с учётом загрузки, температуры воздуха и других параметров.
Собственно, «фишка» системы и заключается в выдерживании оптимального угла тангажа. При этом пилоты всё равно держат руки на штурвалах, а ноги на педалях – удерживать самолёт по осевой линии ВПП всё равно нужно самостоятельно при помощи руля направления. Если пилот отклоняет штурвал, система автоматически отключается.
Кстати, напомним, что Airbus разрабатывала другую систему автоматического взлёта с автоматическим следованием по осевой линии при помощи машинного зрения. Вот бы объединить оба решения – тогда пилоты смогут ложиться спать сразу после выруливания на исполнительный старт (шутка), а потом и авторуление изобретут!
Зачем вообще рассчитывать какой-то оптимальный угол тангажа? Казалось бы, взлетаешь свечкой, чтобы максимально быстро набрать высоту, а чем раньше ты её набрал – тем дольше летишь в крейсерском режиме и расходуешь меньше топлива. Но нет – если слишком резво потянуть штурвал на себя при отрыве, или сделать это слишком рано, когда скорость недостаточна, или триммер установлен на слишком большой угол кабрирования – возрастает риск тейлстрайка, то есть, удара хвостом о ВПП. От всех этих ошибок экипажа E2TS защищает весьма эффективно, поэтому и позволяет быстрее набирать высоту без лишних рисков.
Система будет доступна для установки и на уже выпущенные самолёты. Как заявляют в Embraer, она позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлётный вес (т.е. брать больше пассажиров и груза, только непонятно, насколько – скорее всего, незначительно), снизить нагрузку на лётные экипажи и увеличить безопасность. При этом решение – не аппаратное, это чисто программное обновление электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Однако требуется небольшое дообучение пилотов, занимающее менее одного дня.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/30/e2ts/
@frequentflyers
07.09.2024. Canadair CRJ-900 C-FJZN Jazz.
При пересечении эшелона 190 в процессе снижения в аэропорт Торонто, Онтарио, Канада, произошло отключение демпфера рыскания №1. Когда экипаж попытался снова подключить демпфер рыскания, самолет внезапно отклонился влево. То же самое произошло снова примерно через 10 секунд. Экипаж отключил автопилот, использовал автопилот № 2, и продолжил заход на посадку.
Посадка самолёта благополучна.
При пересечении эшелона 190 в процессе снижения в аэропорт Торонто, Онтарио, Канада, произошло отключение демпфера рыскания №1. Когда экипаж попытался снова подключить демпфер рыскания, самолет внезапно отклонился влево. То же самое произошло снова примерно через 10 секунд. Экипаж отключил автопилот, использовал автопилот № 2, и продолжил заход на посадку.
Посадка самолёта благополучна.
30.09.2024. Embraer ERJ-195 PS-AEU «Azul & Embraer. Orgulho do Brasil» Azul Linhas Aereas.
При выполнении рейса по маршруту Ресифи — Рио-де-Жанейро (Бразилия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Сальвадор, Баия, Бразилия, по причине проблем с электрооборудованием.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Ресифи — Рио-де-Жанейро (Бразилия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Сальвадор, Баия, Бразилия, по причине проблем с электрооборудованием.
Посадка самолёта благополучна.