Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Mash
Самолет Ан-2 с музыкантами московской кавер-группы "Монако джем", летевший в Якутск, совершил вынужденную посадку в пяти километрах от поселка Солнечный.
По информации Mash, он следовал из Усть-Мая. На борту было 3 члена экипажа и 8 пассажиров — артисты московской кавер-группы "Монако джем" (участники "Голоса"), их всех эвакуировали. Всё случилось около 9:30 местного времени.
По предварительным данным у воздушного судна произошел отказ двигателя. Никто не пострадал.
❗ Подписывайся на Mash
По информации Mash, он следовал из Усть-Мая. На борту было 3 члена экипажа и 8 пассажиров — артисты московской кавер-группы "Монако джем" (участники "Голоса"), их всех эвакуировали. Всё случилось около 9:30 местного времени.
По предварительным данным у воздушного судна произошел отказ двигателя. Никто не пострадал.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
В Якутии самолет Ан-2 произвел вынужденную посадку в лесном массиве.
Кукурузник вылетел из поселка Солнечный Усть-Майского района и направился в село Капитоновка (в 35 км севернее Якутска). На борту воздушного судна находились 11 человек: три члена экипажа и восемь пассажиров.
Предварительно, после вылета у Ан-2 отказал единственный двигатель. Пилотам пришлось идти на вынужденную посадку. Самолет приземлился в лесу в пяти километрах от Солнечного. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Кукурузник вылетел из поселка Солнечный Усть-Майского района и направился в село Капитоновка (в 35 км севернее Якутска). На борту воздушного судна находились 11 человек: три члена экипажа и восемь пассажиров.
Предварительно, после вылета у Ан-2 отказал единственный двигатель. Пилотам пришлось идти на вынужденную посадку. Самолет приземлился в лесу в пяти километрах от Солнечного. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Forwarded from SHOT
Более 1 миллиона пассажиров воспользовались программой "Шаттл" для полётов между Москвой и Петербургом.
С 1 июня рейсы "Аэрофлота" из Шереметьево и обратно отправляются с интервалом в 15 минут, из Внуково и в обратную сторону — с интервалом в полчаса. С помощью программы пассажиры могут оперативно менять планы и вылетать другими рейсами, если на них есть свободные места.
С начала лета возможностью переоформить билет воспользовались около восьми тысяч раз, а один из пассажиров слетал между столицами по программе "Шаттл" 24 раза.
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
С 1 июня рейсы "Аэрофлота" из Шереметьево и обратно отправляются с интервалом в 15 минут, из Внуково и в обратную сторону — с интервалом в полчаса. С помощью программы пассажиры могут оперативно менять планы и вылетать другими рейсами, если на них есть свободные места.
С начала лета возможностью переоформить билет воспользовались около восьми тысяч раз, а один из пассажиров слетал между столицами по программе "Шаттл" 24 раза.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_по_теме
Немного про пассажиров самолёта Ан-2, который потерпел сегодня аварию в горах на востоке Якутии.
Немного про пассажиров самолёта Ан-2, который потерпел сегодня аварию в горах на востоке Якутии.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Международный аэропорт Сочи работает по фактической погоде из-за сильного ветра, сообщает пресс-служба аэропорта в субботу.
"В связи с сильным ветром и для обеспечения безопасности полётов, по состоянию на 15:00 мск, экипажами 20 воздушных судов приняты решения по уходу на запасные аэродромы", говорится в сообщении.
"В связи с сильным ветром и для обеспечения безопасности полётов, по состоянию на 15:00 мск, экипажами 20 воздушных судов приняты решения по уходу на запасные аэродромы", говорится в сообщении.
Forwarded from Mash
Самолёт Ан-2 с музыкантами "Монако джем", который экстренно сел в лесу Якутии, принадлежит местной золотодобывающей компании. Именно с её корпоратива летели артисты.
По уточнённым данным, всего на борту было 14 человек: три члена экипажа и 11 пассажиров. В Росавиации уже назвали случившееся аварией и начали расследование. Как мы писали ранее, вероятная причина ЧП — отказ двигателя.
❗️ Подписывайся на Mash
По уточнённым данным, всего на борту было 14 человек: три члена экипажа и 11 пассажиров. В Росавиации уже назвали случившееся аварией и начали расследование. Как мы писали ранее, вероятная причина ЧП — отказ двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Mash
Самолёт Ан-2, который экстренно сел в лесу Якутии, проверяли в конце весны. Судно прошло полное ТО на Шахтинском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ и получило документы о лётной годности.
Как считает экипаж, сегодняшняя посадка в лес — итог внезапно выросшего давления масла. Из-за этого двигатель начал терять мощность, Ан-2 (1987 года выпуска) направили на склон горы и посадили в деревьях.
В авиа-ЧП на самолёте Ан-2 пилот Александр Валешный попадал и ранее. В 2011 году он экстренно сел в поле в Якутии. Тогда обошлось без жертв.
❗️ Подписывайся на Mash
Как считает экипаж, сегодняшняя посадка в лес — итог внезапно выросшего давления масла. Из-за этого двигатель начал терять мощность, Ан-2 (1987 года выпуска) направили на склон горы и посадили в деревьях.
В авиа-ЧП на самолёте Ан-2 пилот Александр Валешный попадал и ранее. В 2011 году он экстренно сел в поле в Якутии. Тогда обошлось без жертв.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гендиректор компании «Нукмед» устроил дебош на рейсе в Астану. Его скрутили шнурами, верёвками и ремнями. При этом сам мужчина винит во всём бортпроводников «Аэрофлота», которые «по-хамски отняли у него виски».
С 2017 года Дмитрий Соловьёв руководит компанией «Нукмед», которая занимается поставками медикаментов и аппаратуры в российские больницы. Соловьёв летел в бизнес-классе — позже мужчина рассказал, что выбрал «дополнительный комфорт и возможность спокойной выпить виски». По словам очевидцев, пассажир перебрал и начал конфликтовать с бортпроводниками, после чего те его скрутили, а по прилёту в Казахстан передали местным полицейским. Во время полёта Соловьёв обратился к некоему Дмитрию и сказал, что приехал забрать его бизнес. Дмитрием оказался тёзка Соловьёва Дмитрий Черкасов — генеральный директор компании-конкурента «Нукмед».
Впрочем, сам Соловьёв не считает себя виноватым. По его версии, он спокойно пил виски, когда бортпроводник буквально вырвал у него стакан со словами «вам хватит». Соловьёв, конечно, не согласился, начал ругаться, а бортпроводники в ответ якобы стали его бить.
Мужчина планирует написать заявление на бортпроводников «Аэрофлота» по возвращении в Москву (сейчас он ждёт суда, который пройдёт в аэропорту в Астане). По его словам, у него осталось много синяков и отметины от верёвок на шее.
❗ Подписывайтесь, это Baza
С 2017 года Дмитрий Соловьёв руководит компанией «Нукмед», которая занимается поставками медикаментов и аппаратуры в российские больницы. Соловьёв летел в бизнес-классе — позже мужчина рассказал, что выбрал «дополнительный комфорт и возможность спокойной выпить виски». По словам очевидцев, пассажир перебрал и начал конфликтовать с бортпроводниками, после чего те его скрутили, а по прилёту в Казахстан передали местным полицейским. Во время полёта Соловьёв обратился к некоему Дмитрию и сказал, что приехал забрать его бизнес. Дмитрием оказался тёзка Соловьёва Дмитрий Черкасов — генеральный директор компании-конкурента «Нукмед».
Впрочем, сам Соловьёв не считает себя виноватым. По его версии, он спокойно пил виски, когда бортпроводник буквально вырвал у него стакан со словами «вам хватит». Соловьёв, конечно, не согласился, начал ругаться, а бортпроводники в ответ якобы стали его бить.
Мужчина планирует написать заявление на бортпроводников «Аэрофлота» по возвращении в Москву (сейчас он ждёт суда, который пройдёт в аэропорту в Астане). По его словам, у него осталось много синяков и отметины от верёвок на шее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Сочи шторм. Все пляжи закрыты, в аэропорту задержано более 10 рейсов.
20 самолётов, которые не смогли сесть из-за непогоды, ушли на запасные аэропорты в Минводах, Грозном, Владикавказе, Элисте, Махачкале и Ставрополе. Сейчас они вылетают обратно в Сочи.
Сильные ливни и ветер, по прогнозам, будут продолжаться минимум до завтрашнего дня. Но некоторые туристы игнорируют все запреты, продолжают купаться в море и кататься на яхтах.
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
20 самолётов, которые не смогли сесть из-за непогоды, ушли на запасные аэропорты в Минводах, Грозном, Владикавказе, Элисте, Махачкале и Ставрополе. Сейчас они вылетают обратно в Сочи.
Сильные ливни и ветер, по прогнозам, будут продолжаться минимум до завтрашнего дня. Но некоторые туристы игнорируют все запреты, продолжают купаться в море и кататься на яхтах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#двадцатьлетназад
24.08.2004. Ил-86 RA-86114 Уральские авиалинии.
В аэропорту Екатеринбург, Кольцово, Россия, произошел инцидент с самолетом Ил-86. Заход на посадку и посадка производилась на ВПП26R по системе ИЛС в директорном режиме. Активное пилотирование осуществлял КВС, контролирующее - второй пилот. Посадочная масса ВС (161 тонна) и центровка (28,0% САХ) не выходили за пределы, установленные РЛЭ. Заход на посадку, снижение по глиссаде производилось без отклонений с выпущенной механизацией крыла в положение 40/3 5гр. Скорость на глиссаде, по данным СПИ, выдерживалась 270-275 км/час при расчётной - 265 км/час. Пролёт БПРМ был произведен на Н=48м (высота относительно порога ВПП 26R), что на 15 м ниже стандартной глиссады (предельно допустимая, согласно указания от 29.08.79 г. № 3.1-48, составляет ±16 м). Торец ВПП 26R, по данным СПИ, был пройден на Н расчётной геометрической = 4 м с Vпр = 267 км/час, Vy = 2,3 м/сек, угле руля высоты (РВ) = 0гр, с углом тангажа = 3,4 гр и Nd = 85,1%. По результатам опроса членов экипажа и их объяснительным запискам, торец ВПП был пройден на Н=8-10 м. После пролёта порога ВПП КВС приступил к выравниванию ВС перед приземлением. На Н=5 м КВС дал команду на установку двигателям "малого газа" и продолжал добирать штурвал "на себя", увеличивая угол тангажа и не давая ВС приземлиться, чем вызывал затянутое выдерживание ВС над ВПП со снижением Vпp. Касание ВС средней опорой шасси произошло в 10час 51 мин 26сек на Vnp=228 км/час, угле тангажа 8,9°, положении руля высоты = -10,8° с Ny=1,03. При этом удаление от торца ВПП по данным замеров выполненных на ВПП составило 950 м. В 10 час 51 мин 27сек, через 1 сек после касания, тангаж под влиянием инерционных сил, воздействующих на ВС, увеличился до 10,2°, Ny = 1,27. Отклонение РВ было равно -3,9°. По мнению членов комиссии, на этом этапе произошло касание хвостовой "пятой" фюзеляжа о ВПП. В 10час 51 мин 31 сек на Vпp=218 км/час, угле тангажа 3,1°, РВ = - 7,0° были выпущены тормозные щитки. В 10 час 51 мин 32 сек на Vпp=218 км/час, при угле тангажа 2,7° и RH= -7° произведено включение реверса СУ. Окончание пробега, заруливание на стоянку, выполнение дальнейших операций - согласно требованиям РЛЭ. При осмотре ВС после посадки были обнаружены следы касания хвостовой "пятой" о ИВПП, вмятина обтекателя хвостовой "пяты" размером 250x150х5мм, потёртость в месте вмятины обшивки обтекателя глубиной до 0,1мм. Причиной авиационного инцидента явилось касание хвостовой "пятой" фюзеляжа о поверхность ВПП в результате сочетания следующих факторов: - выдерживание самолёта в непосредственной близости от ВПП увеличением угла тангажа в нарушение п.4.2.7.1.А (40) РЛЭ самолёта Ил-86; - посадка ВС на угле тангажа, выходящем за ограничения, установленные п.4.2.7.1.А (40) РЛЭ Ил-86, вследствие ошибочных действий КВС, выразившихся в неправильной визуальной оценке расстояния до земли; - пассивные действия 2-го пилота, выразившиеся в непредупреждении КВС об увеличенном
24.08.2004. Ил-86 RA-86114 Уральские авиалинии.
В аэропорту Екатеринбург, Кольцово, Россия, произошел инцидент с самолетом Ил-86. Заход на посадку и посадка производилась на ВПП26R по системе ИЛС в директорном режиме. Активное пилотирование осуществлял КВС, контролирующее - второй пилот. Посадочная масса ВС (161 тонна) и центровка (28,0% САХ) не выходили за пределы, установленные РЛЭ. Заход на посадку, снижение по глиссаде производилось без отклонений с выпущенной механизацией крыла в положение 40/3 5гр. Скорость на глиссаде, по данным СПИ, выдерживалась 270-275 км/час при расчётной - 265 км/час. Пролёт БПРМ был произведен на Н=48м (высота относительно порога ВПП 26R), что на 15 м ниже стандартной глиссады (предельно допустимая, согласно указания от 29.08.79 г. № 3.1-48, составляет ±16 м). Торец ВПП 26R, по данным СПИ, был пройден на Н расчётной геометрической = 4 м с Vпр = 267 км/час, Vy = 2,3 м/сек, угле руля высоты (РВ) = 0гр, с углом тангажа = 3,4 гр и Nd = 85,1%. По результатам опроса членов экипажа и их объяснительным запискам, торец ВПП был пройден на Н=8-10 м. После пролёта порога ВПП КВС приступил к выравниванию ВС перед приземлением. На Н=5 м КВС дал команду на установку двигателям "малого газа" и продолжал добирать штурвал "на себя", увеличивая угол тангажа и не давая ВС приземлиться, чем вызывал затянутое выдерживание ВС над ВПП со снижением Vпp. Касание ВС средней опорой шасси произошло в 10час 51 мин 26сек на Vnp=228 км/час, угле тангажа 8,9°, положении руля высоты = -10,8° с Ny=1,03. При этом удаление от торца ВПП по данным замеров выполненных на ВПП составило 950 м. В 10 час 51 мин 27сек, через 1 сек после касания, тангаж под влиянием инерционных сил, воздействующих на ВС, увеличился до 10,2°, Ny = 1,27. Отклонение РВ было равно -3,9°. По мнению членов комиссии, на этом этапе произошло касание хвостовой "пятой" фюзеляжа о ВПП. В 10час 51 мин 31 сек на Vпp=218 км/час, угле тангажа 3,1°, РВ = - 7,0° были выпущены тормозные щитки. В 10 час 51 мин 32 сек на Vпp=218 км/час, при угле тангажа 2,7° и RH= -7° произведено включение реверса СУ. Окончание пробега, заруливание на стоянку, выполнение дальнейших операций - согласно требованиям РЛЭ. При осмотре ВС после посадки были обнаружены следы касания хвостовой "пятой" о ИВПП, вмятина обтекателя хвостовой "пяты" размером 250x150х5мм, потёртость в месте вмятины обшивки обтекателя глубиной до 0,1мм. Причиной авиационного инцидента явилось касание хвостовой "пятой" фюзеляжа о поверхность ВПП в результате сочетания следующих факторов: - выдерживание самолёта в непосредственной близости от ВПП увеличением угла тангажа в нарушение п.4.2.7.1.А (40) РЛЭ самолёта Ил-86; - посадка ВС на угле тангажа, выходящем за ограничения, установленные п.4.2.7.1.А (40) РЛЭ Ил-86, вследствие ошибочных действий КВС, выразившихся в неправильной визуальной оценке расстояния до земли; - пассивные действия 2-го пилота, выразившиеся в непредупреждении КВС об увеличенном
#двадцатьлетназад
24.08.2004. Ту-134 RA-65942 Когалым-Авиа.
Экипаж самолёта прервал взлёт на скорости 250 км/ч из аэропорта Санкт-Петербург, Пулково, Россия, по причине срабатывания светосигнального табло жёлтого цвета «ЗАМОК РЕВЕРСА».
Причина: ложное срабатывание желтого табло "ЗАМОК РЕВЕРСА" из-за зазора Р2.
24.08.2004. Ту-134 RA-65942 Когалым-Авиа.
Экипаж самолёта прервал взлёт на скорости 250 км/ч из аэропорта Санкт-Петербург, Пулково, Россия, по причине срабатывания светосигнального табло жёлтого цвета «ЗАМОК РЕВЕРСА».
Причина: ложное срабатывание желтого табло "ЗАМОК РЕВЕРСА" из-за зазора Р2.
#двадцатьлетназад
24.08.2004. Ту-134 RA-65080 Волга-Авиаэкспресс.
Во время перелета из Москвы в Волгоград, тридцатилетняя террористка-смертница Аминат Нагаева привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Сильный взрыв разрушил приводы и проводку управления самолетом, что сделало его неуправляемым, привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Самолет упал на поле в окрестностях села Бучалки Кимовского района Тульской области России.
Все сорок четыре человека, находившиеся на борту самолета погибли.
24.08.2004. Ту-134 RA-65080 Волга-Авиаэкспресс.
Во время перелета из Москвы в Волгоград, тридцатилетняя террористка-смертница Аминат Нагаева привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Сильный взрыв разрушил приводы и проводку управления самолетом, что сделало его неуправляемым, привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Самолет упал на поле в окрестностях села Бучалки Кимовского района Тульской области России.
Все сорок четыре человека, находившиеся на борту самолета погибли.
#двадцатьлетназад
24.08.2004. Ту-154 RA-85556 Сибирь.
Во время перелета из Москвы в Сочи, террористка-смертница тридцатисемилетняя Сацита Джебирханова привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Сильный взрыв разрушил приводы и проводку управления самолетом, что сделало его неуправляемым, привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Самолет упал на поле в окрестностях села Глубокий Каменского Ростовской области России. Отдельные обломки упали на дома поселка, никого по счастью не травмировав.
Все сорок шесть человек, находившиеся на борту самолета погибли.
24.08.2004. Ту-154 RA-85556 Сибирь.
Во время перелета из Москвы в Сочи, террористка-смертница тридцатисемилетняя Сацита Джебирханова привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Сильный взрыв разрушил приводы и проводку управления самолетом, что сделало его неуправляемым, привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Самолет упал на поле в окрестностях села Глубокий Каменского Ростовской области России. Отдельные обломки упали на дома поселка, никого по счастью не травмировав.
Все сорок шесть человек, находившиеся на борту самолета погибли.
#не_вернулись
24.08.1924. Farman F.61 "Goliath" Société Générale des Transports Aériens.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе аэропорта вылета Амстердам, Схипхол, Северная Голландия, по причине отказа двигателя на взлёте;
24.08.1924. Curtiss JN-6H AS-44946 Авиационной службы Армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе авиабазы Лэнгди-Филд, Вирджиния, США;
24.08.1924. Катастрофа частного самолёта на улице Анахайм города Лонг-Бич, Калифорния, США.
Один из трёх человек погиб;
24.08.1924. Farman F.61 "Goliath" Société Générale des Transports Aériens.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе аэропорта вылета Амстердам, Схипхол, Северная Голландия, по причине отказа двигателя на взлёте;
24.08.1924. Curtiss JN-6H AS-44946 Авиационной службы Армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе авиабазы Лэнгди-Филд, Вирджиния, США;
24.08.1924. Катастрофа частного самолёта на улице Анахайм города Лонг-Бич, Калифорния, США.
Один из трёх человек погиб;