Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Главные новости Турции
🇹🇷 В турецкой провинции Конья упал учебно-боевой самолет F-5.
Согласно полученной информации, учебно-тренировочный самолет потерпел крушение по неизвестным причинам в районе 3-й главной реактивной базы.
На место происшествия направлено большое количество медицинских бригад и пожарных расчетов.
В месте падения самолёта, на строительной площадке, погиб один рабочий.
Стало известно, что пилот успел катапультироваться.
Согласно полученной информации, учебно-тренировочный самолет потерпел крушение по неизвестным причинам в районе 3-й главной реактивной базы.
На место происшествия направлено большое количество медицинских бригад и пожарных расчетов.
В месте падения самолёта, на строительной площадке, погиб один рабочий.
Стало известно, что пилот успел катапультироваться.
#World_incidents
12.03.2024. Bell505 HB-ZWC Heli Sitterdorf / Heli Academy.
Авария вертолёта во время взлета в поле между Ротенхаузеном и Меттленом, в районе Буснанга, Тургау, Швейцария и опрокинулся на правый бок.
12.03.2024. Bell505 HB-ZWC Heli Sitterdorf / Heli Academy.
Авария вертолёта во время взлета в поле между Ротенхаузеном и Меттленом, в районе Буснанга, Тургау, Швейцария и опрокинулся на правый бок.
#не_вернулись
14.03.1912. Авария самолёта у побережья Ниццы, Прованс, Франция. При пролёте над отдыхающими, пилоты разбрасывали цветы, и в этот момент произошёл отказ двигателя, но пилоты успели отвернуть самолёт от набережной с людьми и успешно приводниться в заливе Бэ Дез Анж;
14.03.1914. Катастрофа самолёта ИВВС Германии при посадке на аэродроме Кёнигсберг, Восточная Пруссия, Германия.
Лётчик лейтенант Де Лессер погиб;
14.03.1915. Катастрофа частного самолёта при выполнении «мёртвой петли» на авиашоу в порту Сан-Франциско, Калифорния, США.
Пилот Линкольн Бичи погиб;
14.03.1916. Самолёт был сбит у Серне, Эльзас, Германия, лётчиком 42-й эскадрильи ВВС Франции Виктором Фёдоровым, став его первой победой по счёту;
14.03.1918. F.E.2b A5683 36-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Авария самолёта в районе Хартлпула, Дарем, Англия;
14.03.1918. JN-4D SC-25056 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филд, Техас, США;
14.03.1918. Авария самолёта у Эллингтон-Филд, Техас, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Авария самолёта у Сан-Диего, Калифорния, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Bristol F.2b 48-й эскадрильи КЛК Великобританииъ
Самолёт был сбит в воздушном бою на Западном фронте.
Лётчик-наблюдатель с семью победами лейтенант Герберт Хартли погиб;
14.03.1919. JN-6H AS-41940 Авиационной службы Армии США.
Авария в полуторах километрах к югу от Элджина, Оклахома, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1924. JN-4H 23-645 Авиационной службы Армии США;
Авария в полуторах километрах к югу от Брукс-Филда, Техас, США, по причине столкновения с другим самолёта;
14.03.1924. DH-4B 23-503 Авиационной службы Армии США;
Авария бомбардировщика при вынужденной посадке у маяка Тёртл, Моми, Мичиган, США.
14.03.1912. Авария самолёта у побережья Ниццы, Прованс, Франция. При пролёте над отдыхающими, пилоты разбрасывали цветы, и в этот момент произошёл отказ двигателя, но пилоты успели отвернуть самолёт от набережной с людьми и успешно приводниться в заливе Бэ Дез Анж;
14.03.1914. Катастрофа самолёта ИВВС Германии при посадке на аэродроме Кёнигсберг, Восточная Пруссия, Германия.
Лётчик лейтенант Де Лессер погиб;
14.03.1915. Катастрофа частного самолёта при выполнении «мёртвой петли» на авиашоу в порту Сан-Франциско, Калифорния, США.
Пилот Линкольн Бичи погиб;
14.03.1916. Самолёт был сбит у Серне, Эльзас, Германия, лётчиком 42-й эскадрильи ВВС Франции Виктором Фёдоровым, став его первой победой по счёту;
14.03.1918. F.E.2b A5683 36-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Авария самолёта в районе Хартлпула, Дарем, Англия;
14.03.1918. JN-4D SC-25056 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филд, Техас, США;
14.03.1918. Авария самолёта у Эллингтон-Филд, Техас, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Авария самолёта у Сан-Диего, Калифорния, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Bristol F.2b 48-й эскадрильи КЛК Великобританииъ
Самолёт был сбит в воздушном бою на Западном фронте.
Лётчик-наблюдатель с семью победами лейтенант Герберт Хартли погиб;
14.03.1919. JN-6H AS-41940 Авиационной службы Армии США.
Авария в полуторах километрах к югу от Элджина, Оклахома, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1924. JN-4H 23-645 Авиационной службы Армии США;
Авария в полуторах километрах к югу от Брукс-Филда, Техас, США, по причине столкновения с другим самолёта;
14.03.1924. DH-4B 23-503 Авиационной службы Армии США;
Авария бомбардировщика при вынужденной посадке у маяка Тёртл, Моми, Мичиган, США.
Forwarded from Авиаторщина
Главное из первого интервью нового руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:
— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;
— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;
— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;
— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;
— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;
— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;
— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;
— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.
— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;
— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;
— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;
— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;
— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;
— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;
— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;
— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.
Forwarded from Авиаторщина
Целую команду диспетчеров уволят за опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет ведомственной авиации Ан-72 из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 на посадку в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет ведомственной авиации Ан-72 из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 на посадку в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Forwarded from SHOT
Аэропорт Пулково заплатит авиакомпании "Россия" полмиллиона рублей из-за того, что вовремя не смог прогнать птицу.
19 июня 2022 года SSJ-100 выполнял рейс Санкт-Петербург – Уфа, но был вынужден прервать взлёт. Оказалось, что в движок самолёта залетела птица. Тогда "суперджет" отстранили от полётов из-за повреждения двигателя № 1, а пассажиров отправили резервным бортом. Тогда же Росавиация создала специальную комиссию, которая занималась выяснением обстоятельств инцидента.
SHOT узнал о результатах расследования Росавиации. Выяснилось, что виновником оказался аэропорт Пулково, который должным образом не обезопасил самолёты от столкновения с птицами. В результате воздушная гавань должна будет компенсировать "России" все расходы по ремонту двигателя, а также вынужденному простою "суперджета" — более 552 тысяч рублей.
Ранее мы рассказывали о похожем инциденте с бортом "России", который произошёл в аэропорту Тобольска. Тогда в двигатель "суперджета" попала утка. Теперь авиакомпания требует 40 миллионов с воздушной гавани и проверить её деятельность.
🎯 Подписывайся на SHOT
19 июня 2022 года SSJ-100 выполнял рейс Санкт-Петербург – Уфа, но был вынужден прервать взлёт. Оказалось, что в движок самолёта залетела птица. Тогда "суперджет" отстранили от полётов из-за повреждения двигателя № 1, а пассажиров отправили резервным бортом. Тогда же Росавиация создала специальную комиссию, которая занималась выяснением обстоятельств инцидента.
SHOT узнал о результатах расследования Росавиации. Выяснилось, что виновником оказался аэропорт Пулково, который должным образом не обезопасил самолёты от столкновения с птицами. В результате воздушная гавань должна будет компенсировать "России" все расходы по ремонту двигателя, а также вынужденному простою "суперджета" — более 552 тысяч рублей.
Ранее мы рассказывали о похожем инциденте с бортом "России", который произошёл в аэропорту Тобольска. Тогда в двигатель "суперджета" попала утка. Теперь авиакомпания требует 40 миллионов с воздушной гавани и проверить её деятельность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
14.03.2024. RRJ95, RA-89138 RedWings.
Возврат самолёта на стоянку аэропорта Минеральные Воды Ставропольского края России, по технической причине — ошибка системы наддува кабины, которую устранили по возврату самолёта на стоянку.
Через 50 минут, борт ушёл в аэропорт назначения Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет.
Посадка самолёта благополучно.
Возврат самолёта на стоянку аэропорта Минеральные Воды Ставропольского края России, по технической причине — ошибка системы наддува кабины, которую устранили по возврату самолёта на стоянку.
Через 50 минут, борт ушёл в аэропорт назначения Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет.
Посадка самолёта благополучно.
14.03.2023. Boeing 737-8MC(WL) RA-73107 “Василий Кандинский» Аэрофлот.
Экипаж самолёта произвёл возврат самолёта с исполнительного старта ВПП24C аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине проблемы с системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе.
Экипаж самолёта произвёл возврат самолёта с исполнительного старта ВПП24C аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине проблемы с системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе.
14.03.2024. Airbus A321-231 RA-73843 Ural Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Москва (Россия) — Ереван (Армения), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Махачкала имени Амет-Хана Султана, Дагестан, Россия, по причине случившегося в полёте сердечного приступа у одной из пассажирок.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Москва (Россия) — Ереван (Армения), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Махачкала имени Амет-Хана Султана, Дагестан, Россия, по причине случившегося в полёте сердечного приступа у одной из пассажирок.
Посадка самолёта благополучно.
14.03.2024. В Красноярском РЦ ЕС ОрВД РДЦ сектор 3, произошло срабатывание СПОС в режиме КС между самолётами Boeing-737 RA-73000 авиакомпании «Газпромавиа», выполнявшего рейс Иркутск — Санкт-Петербург на эшелоне 360 и ERJ-170 RA-02859 авиакомпании «S7 Airlines”, выполнявшего рейс по маршруту Омск — Иркутск на эшелоне 350.
Борты следовали на встречных курсах в горизонтальном полете.
Экипажи выдерживали заданные эшелонов и подтвердили что угроза столкновения отсутствовала.
Посадки самолётов благополучно.
Борты следовали на встречных курсах в горизонтальном полете.
Экипажи выдерживали заданные эшелонов и подтвердили что угроза столкновения отсутствовала.
Посадки самолётов благополучно.