Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Армения вновь осталась без национального авиаперевозчика
🇦🇲 Комитет гражданской авиации республики Армения приостановил действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Fly Arna (код IATA: G6), являющейся с 2022 года национальным авиаперевозчиком Армении. Компания рассталась с последним самолетом.
Действие сертификата эксплуатанта за номером 075 приостановлено до 7 сентября 2024 года, и если до этого времени не произойдет позитивных изменений, он будет аннулирован.
Единственный самолет Fly Arna -- Airbus A320 с бортовым номером EK-YRB перелетел в конце февраля из Еревана в Шарджу, в ОАЭ. Воздушное судно уже выведено из авиарегистра Армении.
По данным трекинговых сервисов, армянский бюджетный перевозчик прекратил эксплуатацию борта EK-YRB с 16 января, когда авиакомпания приостановила свою деятельность.
Еще один A320 с бортовым номером EK-YRC был возвращен лизингодателю в ноябре 2023 года. Этот самолет также перелетел в Шарджу, где в декабре был передан в местную авиакомпанию Air Arabia с новым бортовым номером A6-AQH.
Air Arabia Group владеет 49% Fly Arna. Еще 51% принадлежат Фонду государственных интересов Армении ANIF. Оба партнера не объясняли причину остановки деятельности Fly Arna и ее дальнейшую судьбу.
Fly Arna (Arna — сокращение от Armenian National Airlines: "Армянские национальные авиалинии") получила сертификат эксплуатанта в 2022 году и осуществляла полеты из Еревана в Иран, Грузию и Россию.
В августе 2023 года Fly Arna стала единственной авиакомпанией в Армении, прошедшей международный аудит IOSA.
Фото :: Fly Arna
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇦🇲 Комитет гражданской авиации республики Армения приостановил действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Fly Arna (код IATA: G6), являющейся с 2022 года национальным авиаперевозчиком Армении. Компания рассталась с последним самолетом.
Действие сертификата эксплуатанта за номером 075 приостановлено до 7 сентября 2024 года, и если до этого времени не произойдет позитивных изменений, он будет аннулирован.
Единственный самолет Fly Arna -- Airbus A320 с бортовым номером EK-YRB перелетел в конце февраля из Еревана в Шарджу, в ОАЭ. Воздушное судно уже выведено из авиарегистра Армении.
По данным трекинговых сервисов, армянский бюджетный перевозчик прекратил эксплуатацию борта EK-YRB с 16 января, когда авиакомпания приостановила свою деятельность.
Еще один A320 с бортовым номером EK-YRC был возвращен лизингодателю в ноябре 2023 года. Этот самолет также перелетел в Шарджу, где в декабре был передан в местную авиакомпанию Air Arabia с новым бортовым номером A6-AQH.
Air Arabia Group владеет 49% Fly Arna. Еще 51% принадлежат Фонду государственных интересов Армении ANIF. Оба партнера не объясняли причину остановки деятельности Fly Arna и ее дальнейшую судьбу.
Fly Arna (Arna — сокращение от Armenian National Airlines: "Армянские национальные авиалинии") получила сертификат эксплуатанта в 2022 году и осуществляла полеты из Еревана в Иран, Грузию и Россию.
В августе 2023 года Fly Arna стала единственной авиакомпанией в Армении, прошедшей международный аудит IOSA.
Фото :: Fly Arna
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Главные новости Турции
🇹🇷 В турецкой провинции Конья упал учебно-боевой самолет F-5.
Согласно полученной информации, учебно-тренировочный самолет потерпел крушение по неизвестным причинам в районе 3-й главной реактивной базы.
На место происшествия направлено большое количество медицинских бригад и пожарных расчетов.
В месте падения самолёта, на строительной площадке, погиб один рабочий.
Стало известно, что пилот успел катапультироваться.
Согласно полученной информации, учебно-тренировочный самолет потерпел крушение по неизвестным причинам в районе 3-й главной реактивной базы.
На место происшествия направлено большое количество медицинских бригад и пожарных расчетов.
В месте падения самолёта, на строительной площадке, погиб один рабочий.
Стало известно, что пилот успел катапультироваться.
#World_incidents
12.03.2024. Bell505 HB-ZWC Heli Sitterdorf / Heli Academy.
Авария вертолёта во время взлета в поле между Ротенхаузеном и Меттленом, в районе Буснанга, Тургау, Швейцария и опрокинулся на правый бок.
12.03.2024. Bell505 HB-ZWC Heli Sitterdorf / Heli Academy.
Авария вертолёта во время взлета в поле между Ротенхаузеном и Меттленом, в районе Буснанга, Тургау, Швейцария и опрокинулся на правый бок.
#не_вернулись
14.03.1912. Авария самолёта у побережья Ниццы, Прованс, Франция. При пролёте над отдыхающими, пилоты разбрасывали цветы, и в этот момент произошёл отказ двигателя, но пилоты успели отвернуть самолёт от набережной с людьми и успешно приводниться в заливе Бэ Дез Анж;
14.03.1914. Катастрофа самолёта ИВВС Германии при посадке на аэродроме Кёнигсберг, Восточная Пруссия, Германия.
Лётчик лейтенант Де Лессер погиб;
14.03.1915. Катастрофа частного самолёта при выполнении «мёртвой петли» на авиашоу в порту Сан-Франциско, Калифорния, США.
Пилот Линкольн Бичи погиб;
14.03.1916. Самолёт был сбит у Серне, Эльзас, Германия, лётчиком 42-й эскадрильи ВВС Франции Виктором Фёдоровым, став его первой победой по счёту;
14.03.1918. F.E.2b A5683 36-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Авария самолёта в районе Хартлпула, Дарем, Англия;
14.03.1918. JN-4D SC-25056 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филд, Техас, США;
14.03.1918. Авария самолёта у Эллингтон-Филд, Техас, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Авария самолёта у Сан-Диего, Калифорния, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Bristol F.2b 48-й эскадрильи КЛК Великобританииъ
Самолёт был сбит в воздушном бою на Западном фронте.
Лётчик-наблюдатель с семью победами лейтенант Герберт Хартли погиб;
14.03.1919. JN-6H AS-41940 Авиационной службы Армии США.
Авария в полуторах километрах к югу от Элджина, Оклахома, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1924. JN-4H 23-645 Авиационной службы Армии США;
Авария в полуторах километрах к югу от Брукс-Филда, Техас, США, по причине столкновения с другим самолёта;
14.03.1924. DH-4B 23-503 Авиационной службы Армии США;
Авария бомбардировщика при вынужденной посадке у маяка Тёртл, Моми, Мичиган, США.
14.03.1912. Авария самолёта у побережья Ниццы, Прованс, Франция. При пролёте над отдыхающими, пилоты разбрасывали цветы, и в этот момент произошёл отказ двигателя, но пилоты успели отвернуть самолёт от набережной с людьми и успешно приводниться в заливе Бэ Дез Анж;
14.03.1914. Катастрофа самолёта ИВВС Германии при посадке на аэродроме Кёнигсберг, Восточная Пруссия, Германия.
Лётчик лейтенант Де Лессер погиб;
14.03.1915. Катастрофа частного самолёта при выполнении «мёртвой петли» на авиашоу в порту Сан-Франциско, Калифорния, США.
Пилот Линкольн Бичи погиб;
14.03.1916. Самолёт был сбит у Серне, Эльзас, Германия, лётчиком 42-й эскадрильи ВВС Франции Виктором Фёдоровым, став его первой победой по счёту;
14.03.1918. F.E.2b A5683 36-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Авария самолёта в районе Хартлпула, Дарем, Англия;
14.03.1918. JN-4D SC-25056 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филд, Техас, США;
14.03.1918. Авария самолёта у Эллингтон-Филд, Техас, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Авария самолёта у Сан-Диего, Калифорния, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1918. Bristol F.2b 48-й эскадрильи КЛК Великобританииъ
Самолёт был сбит в воздушном бою на Западном фронте.
Лётчик-наблюдатель с семью победами лейтенант Герберт Хартли погиб;
14.03.1919. JN-6H AS-41940 Авиационной службы Армии США.
Авария в полуторах километрах к югу от Элджина, Оклахома, США, по причине попадания в штопор;
14.03.1924. JN-4H 23-645 Авиационной службы Армии США;
Авария в полуторах километрах к югу от Брукс-Филда, Техас, США, по причине столкновения с другим самолёта;
14.03.1924. DH-4B 23-503 Авиационной службы Армии США;
Авария бомбардировщика при вынужденной посадке у маяка Тёртл, Моми, Мичиган, США.
Forwarded from Авиаторщина
Главное из первого интервью нового руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:
— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;
— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;
— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;
— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;
— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;
— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;
— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;
— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.
— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;
— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;
— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;
— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;
— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;
— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;
— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;
— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.
Forwarded from Авиаторщина
Целую команду диспетчеров уволят за опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет ведомственной авиации Ан-72 из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 на посадку в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет ведомственной авиации Ан-72 из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 на посадку в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Forwarded from SHOT
Аэропорт Пулково заплатит авиакомпании "Россия" полмиллиона рублей из-за того, что вовремя не смог прогнать птицу.
19 июня 2022 года SSJ-100 выполнял рейс Санкт-Петербург – Уфа, но был вынужден прервать взлёт. Оказалось, что в движок самолёта залетела птица. Тогда "суперджет" отстранили от полётов из-за повреждения двигателя № 1, а пассажиров отправили резервным бортом. Тогда же Росавиация создала специальную комиссию, которая занималась выяснением обстоятельств инцидента.
SHOT узнал о результатах расследования Росавиации. Выяснилось, что виновником оказался аэропорт Пулково, который должным образом не обезопасил самолёты от столкновения с птицами. В результате воздушная гавань должна будет компенсировать "России" все расходы по ремонту двигателя, а также вынужденному простою "суперджета" — более 552 тысяч рублей.
Ранее мы рассказывали о похожем инциденте с бортом "России", который произошёл в аэропорту Тобольска. Тогда в двигатель "суперджета" попала утка. Теперь авиакомпания требует 40 миллионов с воздушной гавани и проверить её деятельность.
🎯 Подписывайся на SHOT
19 июня 2022 года SSJ-100 выполнял рейс Санкт-Петербург – Уфа, но был вынужден прервать взлёт. Оказалось, что в движок самолёта залетела птица. Тогда "суперджет" отстранили от полётов из-за повреждения двигателя № 1, а пассажиров отправили резервным бортом. Тогда же Росавиация создала специальную комиссию, которая занималась выяснением обстоятельств инцидента.
SHOT узнал о результатах расследования Росавиации. Выяснилось, что виновником оказался аэропорт Пулково, который должным образом не обезопасил самолёты от столкновения с птицами. В результате воздушная гавань должна будет компенсировать "России" все расходы по ремонту двигателя, а также вынужденному простою "суперджета" — более 552 тысяч рублей.
Ранее мы рассказывали о похожем инциденте с бортом "России", который произошёл в аэропорту Тобольска. Тогда в двигатель "суперджета" попала утка. Теперь авиакомпания требует 40 миллионов с воздушной гавани и проверить её деятельность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
14.03.2024. RRJ95, RA-89138 RedWings.
Возврат самолёта на стоянку аэропорта Минеральные Воды Ставропольского края России, по технической причине — ошибка системы наддува кабины, которую устранили по возврату самолёта на стоянку.
Через 50 минут, борт ушёл в аэропорт назначения Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет.
Посадка самолёта благополучно.
Возврат самолёта на стоянку аэропорта Минеральные Воды Ставропольского края России, по технической причине — ошибка системы наддува кабины, которую устранили по возврату самолёта на стоянку.
Через 50 минут, борт ушёл в аэропорт назначения Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет.
Посадка самолёта благополучно.
14.03.2023. Boeing 737-8MC(WL) RA-73107 “Василий Кандинский» Аэрофлот.
Экипаж самолёта произвёл возврат самолёта с исполнительного старта ВПП24C аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине проблемы с системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе.
Экипаж самолёта произвёл возврат самолёта с исполнительного старта ВПП24C аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине проблемы с системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе.
14.03.2024. Airbus A321-231 RA-73843 Ural Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Москва (Россия) — Ереван (Армения), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Махачкала имени Амет-Хана Султана, Дагестан, Россия, по причине случившегося в полёте сердечного приступа у одной из пассажирок.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Москва (Россия) — Ереван (Армения), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Махачкала имени Амет-Хана Султана, Дагестан, Россия, по причине случившегося в полёте сердечного приступа у одной из пассажирок.
Посадка самолёта благополучно.