Ямал. Проблема с гидравликой.
09.01.2024г. 02.42(UTC), 05.42(мск.) Зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил о проблемах с гидравлической системы, принял решение о возврате на аэродром вылета Тюмень (Рощино). Сигнал Тревога не объявлял. Самолет А320/М, RA--73694, рейс LLM10 "Тюмень (Рощино)-Салехард". Эксплуатант: АТК "Авиакомпания Ямал"
09.01.2024г. 02.42(UTC), 05.42(мск.) Зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил о проблемах с гидравлической системы, принял решение о возврате на аэродром вылета Тюмень (Рощино). Сигнал Тревога не объявлял. Самолет А320/М, RA--73694, рейс LLM10 "Тюмень (Рощино)-Салехард". Эксплуатант: АТК "Авиакомпания Ямал"
НордСтар. Выкатывание с полосы.
09.01.2024 в 05.32 (мск) Аэропорт Норильск. Произошло выкатывание ВС за пределы ВПП (КСЦ 0,58 0,42 0,32 ВПП19 борт порядок). Пострадавших нет. ВС Boeing-737-800, рейс TYA 207 по маршруту Красноярск – Норильск, эксплуатант АО «Авиакомпания «НордСтар».
09.01.2024 в 05.32 (мск) Аэропорт Норильск. Произошло выкатывание ВС за пределы ВПП (КСЦ 0,58 0,42 0,32 ВПП19 борт порядок). Пострадавших нет. ВС Boeing-737-800, рейс TYA 207 по маршруту Красноярск – Норильск, эксплуатант АО «Авиакомпания «НордСтар».
Победа. Невключение реверса.
09.01.2024 в 03.45 (мск) Аэропорт Иркутск. после посадки ВС экипаж доложил о невключении реверса второго двигателя. После выключения двигателя освободил ВПП самостоятельно. Погодные условия: ветер 130 град 6 м/с, видимость более 10 км, состояние ВПП –иней 100%, КСЦ 0,32. ВС Boeing-737-800 , RA-73299, рейс PBD 6537 по маршруту Москва (Шереметьево) – Иркутск, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Победа"
09.01.2024 в 03.45 (мск) Аэропорт Иркутск. после посадки ВС экипаж доложил о невключении реверса второго двигателя. После выключения двигателя освободил ВПП самостоятельно. Погодные условия: ветер 130 град 6 м/с, видимость более 10 км, состояние ВПП –иней 100%, КСЦ 0,32. ВС Boeing-737-800 , RA-73299, рейс PBD 6537 по маршруту Москва (Шереметьево) – Иркутск, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Победа"
Россия. Прерванный взлет из-за вибрации двигателя.
08.01.2024 в 17.35. (мск) Аэропорт Самара при взлете КВС доложил о прерванном взлете по причине вибрации двигателя. ВПП 33 освободил самостоятельно с заруливанием на стоянку. Погода: Ветер 320/3, видимость 10 км, НГО 180 м. Самолет RRJ95, рег/ RA89114, рейс SDM6238, Самара (Курумоч) – Санкт-Петербург. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
08.01.2024 в 17.35. (мск) Аэропорт Самара при взлете КВС доложил о прерванном взлете по причине вибрации двигателя. ВПП 33 освободил самостоятельно с заруливанием на стоянку. Погода: Ветер 320/3, видимость 10 км, НГО 180 м. Самолет RRJ95, рег/ RA89114, рейс SDM6238, Самара (Курумоч) – Санкт-Петербург. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
Флай Дубай. Прерванный взлет.
08.01.2024 13.46 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Прерванный взлет на ВПП 06, экипаж ВС доложил о срабатывании индикации неготовности к взлету. Ветер 220°, 4 м/с, видимость 10 км, КСЦ 0.45. Самолёт В-737, рег./A6FKF, рейс FDB976 Москва (Внуково) – Дубай. Эксплуатант – Авиакомпания «Флай Дубай».
08.01.2024 13.46 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Прерванный взлет на ВПП 06, экипаж ВС доложил о срабатывании индикации неготовности к взлету. Ветер 220°, 4 м/с, видимость 10 км, КСЦ 0.45. Самолёт В-737, рег./A6FKF, рейс FDB976 Москва (Внуково) – Дубай. Эксплуатант – Авиакомпания «Флай Дубай».
Северсталь. Отказ ориентации передней стойки.
06.01.2024г. в 15.06(мск) Зона ответственности СПб РЦ ЕС ОрВД. Во время планового полёта ВС, экипаж доложил о срабатывании индикации отказа само ориентирования передней стойки и о принятом решении следовать на запасной аэродром «Череповец». Посадка благополучно в 15.53.
Самолёт Bombardier CRJ-200, рег. РА-67229, рейс ССФ- 157 Апатиты (Кировск) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ООО «Авиапредприятие «Северсталь».
06.01.2024г. в 15.06(мск) Зона ответственности СПб РЦ ЕС ОрВД. Во время планового полёта ВС, экипаж доложил о срабатывании индикации отказа само ориентирования передней стойки и о принятом решении следовать на запасной аэродром «Череповец». Посадка благополучно в 15.53.
Самолёт Bombardier CRJ-200, рег. РА-67229, рейс ССФ- 157 Апатиты (Кировск) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ООО «Авиапредприятие «Северсталь».
Forwarded from Крылья войны
🇻🇳 Во Вьетнаме разбился истребитель-бомбардировщик Су-22
Крушение самолета произошло во время учебно-тренировочного полета недалеко от города Дьен Бан (провинция Куангнам ) около 11:15 по местному времени. Летчики катапультировались.
По рассказу очевидца — истребитель летел со стороны моря с длинным шлейфом дыма.
В результате произошедшего частично был поврежден жилой дом. Потерпевший Куока сообщил, что что его семья смотрела телевизор в одной части дома, когда раздался взрыв. Они выбежали на улицу и обнаружили, что у них обрушилась часть крыши, а самолет рухнул на пустой участок земли примерно в 10 метрах от дома. По словам Куока, его обломки были разбросаны повсюду.
В результате крушения никто не погиб, сообщили в Министерстве национальной обороны Вьетнама. Местный житель, работавший в саду, получил легкие травмы в результате падения обломков.
К месту происшествия были направлены пожарные машины и машины скорой помощи. Полиция и военные заблокировали вход на территорию и попросили местных жителей оставаться дома.
За наводку спасибо @ChDambiev
👍 @wingsofwar
Крушение самолета произошло во время учебно-тренировочного полета недалеко от города Дьен Бан (провинция Куангнам ) около 11:15 по местному времени. Летчики катапультировались.
По рассказу очевидца — истребитель летел со стороны моря с длинным шлейфом дыма.
В результате произошедшего частично был поврежден жилой дом. Потерпевший Куока сообщил, что что его семья смотрела телевизор в одной части дома, когда раздался взрыв. Они выбежали на улицу и обнаружили, что у них обрушилась часть крыши, а самолет рухнул на пустой участок земли примерно в 10 метрах от дома. По словам Куока, его обломки были разбросаны повсюду.
В результате крушения никто не погиб, сообщили в Министерстве национальной обороны Вьетнама. Местный житель, работавший в саду, получил легкие травмы в результате падения обломков.
К месту происшествия были направлены пожарные машины и машины скорой помощи. Полиция и военные заблокировали вход на территорию и попросили местных жителей оставаться дома.
За наводку спасибо @ChDambiev
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
Пассажирам злополучного рейса авиакомпании Alaska Airlines начали компенсировать за ущерб. Авиакомпания выдает пассажирам чеки на сумму 1500 долларов и возвращает стоимость билетов.
56-летняя Вики Крепс, сидевшая на 19 ряду рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines, благодарит авиакомпанию за то, что она обратилась к ней через день после того, как произошел инцидент.
Как пишет The Messenger, представители перевозчика связались с пассажиркой менее чем через 24 часа и сообщили, что авиакомпания отправит чек в течение 20 дней.
«Каждый пассажир получает компенсацию в размере 1500 долларов, так что это еще одна вещь, которую они делают, чтобы попытаться помочь нам справиться с этим опытом, так что слава Аляске», - сказала Крепс, добавив, что ей также будет возмещена стоимость перелёта.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
07.01.2024. А/п Миннеаполис.
B39M а/к Delta Airlines заходил на ВПП 30Л. На удалении 4 мили посадка была разрешена, но на исполнительном старте оказался B38M а/к Iceland Air. С высоты 1200ft по команде диспетчера вышки ЭВС Delta Airlines выполнил уход на второй круг, был отквекторён на курс 30 градусов левым разворотом.
B39M а/к Delta Airlines заходил на ВПП 30Л. На удалении 4 мили посадка была разрешена, но на исполнительном старте оказался B38M а/к Iceland Air. С высоты 1200ft по команде диспетчера вышки ЭВС Delta Airlines выполнил уход на второй круг, был отквекторён на курс 30 градусов левым разворотом.
#двадцатьлетназад
09.01.2004. Ту-214 RA-64503 Дальавиа. После посадки в аэропорту назначения Хабаровск, Россия, произошел отказ управления разворотом колес передней опоры шасси. С ВПП самолет был эвакуирован с помощью тягача. Комиссия установила, что до приземления самолета в аэропорту Хабаровск система управления разворотом колес передней опоры шасси СУС-16 была исправна. Отказ разворота колес произошел после приземления самолета. Кроме того, при выключении экипажем обоих двигателей произошел автоматический выпуск аварийной турбонасосной установки ВД-004В, на ППО был зафиксирован отказ канала обжатия левой опоры шасси. Анализ фидерных схем вышеперечисленных систем показал, что общим элементом, определяющим работу этих систем, является концевой выключатель ВКП-В322 поз. S12, который через свои замкнутые контакты 1-4, после обжатия левого шасси, выдает сигнал "Левое шасси обжато". Проверкой KB ВКП-В322 поз. S12 выявлено, что после обжатия шасси его контакты 1-4 не замкнулись, хотя его шток сработал (отжался) нормально, что и явилось причиной не включения режима разворота колес. При проверке ВКП-В322 поз. S12 непосредственно на самолете и исследовании в лаборатории факт отказа подтвердился. Отказ проявлялся кратковременно после нахождения выключателя в условиях отрицательных температур. При положительной температуре KB работал нормально.
09.01.2004. Ту-214 RA-64503 Дальавиа. После посадки в аэропорту назначения Хабаровск, Россия, произошел отказ управления разворотом колес передней опоры шасси. С ВПП самолет был эвакуирован с помощью тягача. Комиссия установила, что до приземления самолета в аэропорту Хабаровск система управления разворотом колес передней опоры шасси СУС-16 была исправна. Отказ разворота колес произошел после приземления самолета. Кроме того, при выключении экипажем обоих двигателей произошел автоматический выпуск аварийной турбонасосной установки ВД-004В, на ППО был зафиксирован отказ канала обжатия левой опоры шасси. Анализ фидерных схем вышеперечисленных систем показал, что общим элементом, определяющим работу этих систем, является концевой выключатель ВКП-В322 поз. S12, который через свои замкнутые контакты 1-4, после обжатия левого шасси, выдает сигнал "Левое шасси обжато". Проверкой KB ВКП-В322 поз. S12 выявлено, что после обжатия шасси его контакты 1-4 не замкнулись, хотя его шток сработал (отжался) нормально, что и явилось причиной не включения режима разворота колес. При проверке ВКП-В322 поз. S12 непосредственно на самолете и исследовании в лаборатории факт отказа подтвердился. Отказ проявлялся кратковременно после нахождения выключателя в условиях отрицательных температур. При положительной температуре KB работал нормально.
#не_вернулись
09.01.1911. Катастрофа самолёта «Сокол» в районе Белграда, Сербия, под управлением пионера австро-венгерской авиации Эдуарда Русяна.
Сильный порыв северного ветра разрушил конструкцию крыла самолёта, неуправляемая машина с высоты 20 метров столкнулась с железнодорожными путями у белградской крепости Калемегдан.
Пилот погиб;
09.01.1918. Albatros D.III 2-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии.
Истребитель под управлением лётчика-аса Макса Мюллера с тридцать шестью победами был сбит в воздушном бою над Морследом, Западная Фландрия, Бельгия, двумя лётчиками-асами 60-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Фрэнком Соденом и Робертом Чидлоу-Робертсом став их тринадцатой и девятой победами по счёту;
09.01.1918. LVG C Имперских ВВС Германии.
Бомбардировщик был сбит у Гренкура, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Джеймсом Маккаленом, став его тридцать восьмой победой по счёту;
09.01.1918. Royal Aircraft Factory S.E.5a A8906 68-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Авария истребителя в районе Ивранша, Пикардия, Франция. Лейтенант Лес Трускотт выполнял перелёт по маршруту Безье — Лозинхем, но из-за метели ему пришлось выполнить вынужденную посадку, при которой самолёт получил повреждения шасси и нижней плоскости крыла;
09.01.1918. Самолёт Имперских ВВС Германии был сбит над Розеларе, Западная Фландрия, Бельгия лётчиком-асом 65-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Джоном Гилмором, став его девятой победой по счёту;
09.01.1919. Curtiss JN-4D SC-4010 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта в километре к юго-востоку от Лав-Филд, Техас, США;
09.01.1919. Curtiss JN-4H AS-38416 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта при посадке;
09.01.1921. Aeromarine 40L G-CABM.
Катастрофа гидросамолёта в районе Типтонвилла, Теннесси, США;
09.01.1924. Curtiss JN-6H 23-602 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта в районе аэродрома Трэвис-О-Филд, Техас, США.
09.01.1911. Катастрофа самолёта «Сокол» в районе Белграда, Сербия, под управлением пионера австро-венгерской авиации Эдуарда Русяна.
Сильный порыв северного ветра разрушил конструкцию крыла самолёта, неуправляемая машина с высоты 20 метров столкнулась с железнодорожными путями у белградской крепости Калемегдан.
Пилот погиб;
09.01.1918. Albatros D.III 2-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии.
Истребитель под управлением лётчика-аса Макса Мюллера с тридцать шестью победами был сбит в воздушном бою над Морследом, Западная Фландрия, Бельгия, двумя лётчиками-асами 60-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Фрэнком Соденом и Робертом Чидлоу-Робертсом став их тринадцатой и девятой победами по счёту;
09.01.1918. LVG C Имперских ВВС Германии.
Бомбардировщик был сбит у Гренкура, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Джеймсом Маккаленом, став его тридцать восьмой победой по счёту;
09.01.1918. Royal Aircraft Factory S.E.5a A8906 68-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Авария истребителя в районе Ивранша, Пикардия, Франция. Лейтенант Лес Трускотт выполнял перелёт по маршруту Безье — Лозинхем, но из-за метели ему пришлось выполнить вынужденную посадку, при которой самолёт получил повреждения шасси и нижней плоскости крыла;
09.01.1918. Самолёт Имперских ВВС Германии был сбит над Розеларе, Западная Фландрия, Бельгия лётчиком-асом 65-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Джоном Гилмором, став его девятой победой по счёту;
09.01.1919. Curtiss JN-4D SC-4010 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта в километре к юго-востоку от Лав-Филд, Техас, США;
09.01.1919. Curtiss JN-4H AS-38416 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта при посадке;
09.01.1921. Aeromarine 40L G-CABM.
Катастрофа гидросамолёта в районе Типтонвилла, Теннесси, США;
09.01.1924. Curtiss JN-6H 23-602 Авиационной службы армии США.
Авария самолёта в районе аэродрома Трэвис-О-Филд, Техас, США.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Крушение Ил18 под Магнитогорском
Часть 1
Последний день лета 1972 года был теплым и солнечным. Ничего не предвещало беды. Но именно в этот день произошла страшная трагедия — недалеко от Магнитогорска между поселком Смеловский и деревней Покровка рухнул самолет ИЛ-18, направлявшийся из Алма-Аты через Караганду в Москву.
Советское время. О таких катастрофах СМИ не распространялись, подобные факты тщательно скрывались властями.
Догадки о том, что случилось в тот роковой день строились различные, но истинную причину знали немногие. Теперь спустя годы засекреченные страницы нашей авиации и вовсе недосягаемы.
О том страшном дне напоминает лишь надпись на могильных плитах … одна на всех — «Трагически погиб 31 августа 1972 года». И никакой официальной информации. Никаких документов. Советская власть сделала все возможное, чтобы скрыть масштабы катастрофы.
Часть 1
Последний день лета 1972 года был теплым и солнечным. Ничего не предвещало беды. Но именно в этот день произошла страшная трагедия — недалеко от Магнитогорска между поселком Смеловский и деревней Покровка рухнул самолет ИЛ-18, направлявшийся из Алма-Аты через Караганду в Москву.
Советское время. О таких катастрофах СМИ не распространялись, подобные факты тщательно скрывались властями.
Догадки о том, что случилось в тот роковой день строились различные, но истинную причину знали немногие. Теперь спустя годы засекреченные страницы нашей авиации и вовсе недосягаемы.
О том страшном дне напоминает лишь надпись на могильных плитах … одна на всех — «Трагически погиб 31 августа 1972 года». И никакой официальной информации. Никаких документов. Советская власть сделала все возможное, чтобы скрыть масштабы катастрофы.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Часть 2
По заключению судебно-медицинской экспертизы, все пассажиры погибли от отравления угарным газом еще до столкновения с землей. Вскрытие тел командира воздушного судна, второго пилота и штурмана показало, что полученные ими травмы при ударе самолета о землю носили прижизненный характер. При обследовании остатков багажа обнаружены: четыре неповрежденных взрывпакета, семь гильз от осветительных патронов, а также неопознанное горючее вещество плотной массы, состоящее из мелких кристаллов светло-серого цвета. Это свидетельствует о том, что среди чемоданов находились изделия, относящиеся к классу взрывчатых веществ, запрещенных к перевозке.
Вывод комиссии был однозначным: «Причиной катастрофы является интенсивное развитие возникшего во втором багажнике пожара, который привел к полной или частичной потере работоспособности экипажа, невозможности визуального полета и наблюдения за приборами из-за дыма в пилотской кабине и исключению возможности благополучного исхода полета».
Падение самолета произошло днем, дети из Покровки видели, как ИЛ-18 рухнул на вспаханное поле. Два дня стояло оцепление из солдат на месте происшествия.
Как говорят свидетели, самолет над Смеловском пролетел практически задевая антенны на крышах. Через короткое время раздался взрыв и со стороны Покровки поднялся столб дыма. У самолета отвалился хвост, потом отлетели двигатели и разбился фюзеляж. Мертвые люди лежали по всему пути от хвоста к фюзеляжу. Спастись никому не удалось. Погибло более 100 человек.
Мария Овсеец
По заключению судебно-медицинской экспертизы, все пассажиры погибли от отравления угарным газом еще до столкновения с землей. Вскрытие тел командира воздушного судна, второго пилота и штурмана показало, что полученные ими травмы при ударе самолета о землю носили прижизненный характер. При обследовании остатков багажа обнаружены: четыре неповрежденных взрывпакета, семь гильз от осветительных патронов, а также неопознанное горючее вещество плотной массы, состоящее из мелких кристаллов светло-серого цвета. Это свидетельствует о том, что среди чемоданов находились изделия, относящиеся к классу взрывчатых веществ, запрещенных к перевозке.
Вывод комиссии был однозначным: «Причиной катастрофы является интенсивное развитие возникшего во втором багажнике пожара, который привел к полной или частичной потере работоспособности экипажа, невозможности визуального полета и наблюдения за приборами из-за дыма в пилотской кабине и исключению возможности благополучного исхода полета».
Падение самолета произошло днем, дети из Покровки видели, как ИЛ-18 рухнул на вспаханное поле. Два дня стояло оцепление из солдат на месте происшествия.
Как говорят свидетели, самолет над Смеловском пролетел практически задевая антенны на крышах. Через короткое время раздался взрыв и со стороны Покровки поднялся столб дыма. У самолета отвалился хвост, потом отлетели двигатели и разбился фюзеляж. Мертвые люди лежали по всему пути от хвоста к фюзеляжу. Спастись никому не удалось. Погибло более 100 человек.
Мария Овсеец