Абакан Эйр. Отказ плунжерного насоса гидросистемы.
25.10.2023 05.30 (мск) аэропорт Аль Мактум (ОАЭ). На 45 минуте полета, на эшелоне 300, произошел отказ НП-89 (плунжерного насоса гидросистемы) с последующей разгерметизацией первой гидросистемы. КВС принял решение произвести посадку в аэропорту вылета Аль Мактум. Посадка выполнена в соответствии с РЛЭ Ил-76 без последствий. Экипаж: 9 человек. Пассажиров: нет, груза нет, опасных грузов нет.
Самолет Ил-76ТД, RA-76370, NKP 8363 Аль Мактум (ОАЭ) - порт Судан (Р.Судан). Эксплуатант ООО «Абакан Эир».
25.10.2023 05.30 (мск) аэропорт Аль Мактум (ОАЭ). На 45 минуте полета, на эшелоне 300, произошел отказ НП-89 (плунжерного насоса гидросистемы) с последующей разгерметизацией первой гидросистемы. КВС принял решение произвести посадку в аэропорту вылета Аль Мактум. Посадка выполнена в соответствии с РЛЭ Ил-76 без последствий. Экипаж: 9 человек. Пассажиров: нет, груза нет, опасных грузов нет.
Самолет Ил-76ТД, RA-76370, NKP 8363 Аль Мактум (ОАЭ) - порт Судан (Р.Судан). Эксплуатант ООО «Абакан Эир».
Победа. Двигатели не вышли на режим.
25.10.2023 09.51 (мск) аэропорт Москва (Внуково). Прерванный взлёт ВС с ВПП01, обороты двигателя не вышли на режим (погода - видимость 10 км ветер 150º, 1, сух 0.7).
Самолёт В-737-800, RA-73231, рейс PBD113 Москва (Внуково) – Сочи. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
25.10.2023 09.51 (мск) аэропорт Москва (Внуково). Прерванный взлёт ВС с ВПП01, обороты двигателя не вышли на режим (погода - видимость 10 км ветер 150º, 1, сух 0.7).
Самолёт В-737-800, RA-73231, рейс PBD113 Москва (Внуково) – Сочи. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
Сибирь. Перегрузка 2.18 при посадке.
26.10.2023 02.41 (мск) аэропорт г. Томска. По материалам расшифровки выявлена вертикальная перегрузка при касании ВПП 2.18G. Самолет осмотрен, замечаний нет.
Самолет В-737-800, RA-73489, рейс SBI2615 Москва (Домодедово) - Томск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Сибирь».
26.10.2023 02.41 (мск) аэропорт г. Томска. По материалам расшифровки выявлена вертикальная перегрузка при касании ВПП 2.18G. Самолет осмотрен, замечаний нет.
Самолет В-737-800, RA-73489, рейс SBI2615 Москва (Домодедово) - Томск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Сибирь».
СмартАвиа. Незапуск правого двигателя.
26.10.2023 12.41 (мск) аэропорт Волгоград (Гумрак). В экипаж самолета В-737 доложил о невозможности запуска правого двигателя. ВС вернулось с точки запуска на стоянку. Информация по событию сообщена по схеме оповещения.
Самолет В-737, RA-73652, рейс AUL512 Волгоград (Гумрак) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания Смартавиа».
26.10.2023 12.41 (мск) аэропорт Волгоград (Гумрак). В экипаж самолета В-737 доложил о невозможности запуска правого двигателя. ВС вернулось с точки запуска на стоянку. Информация по событию сообщена по схеме оповещения.
Самолет В-737, RA-73652, рейс AUL512 Волгоград (Гумрак) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания Смартавиа».
Азимут. Возврат по техпричине.
26.10.2023 18.12 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Экипаж самолета RRJ-95 выполнил возврат на стоянку с места запуска по технической причине.
Самолет RRJ-95, RА-89186, рейс AZO529 Минеральные Воды – Сочи (Адлер). Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
26.10.2023 18.12 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Экипаж самолета RRJ-95 выполнил возврат на стоянку с места запуска по технической причине.
Самолет RRJ-95, RА-89186, рейс AZO529 Минеральные Воды – Сочи (Адлер). Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
Азимут. Отказ кондиционирования.
26.10.2023 21.47 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Экипаж самолета RRJ-95 выполнил возврат на стоянку с места запуска по причине системы кондиционирования.
Самолет RRJ-95, RА-89036, рейс AZO629 Минеральные Воды – Ереван. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
26.10.2023 21.47 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Экипаж самолета RRJ-95 выполнил возврат на стоянку с места запуска по причине системы кондиционирования.
Самолет RRJ-95, RА-89036, рейс AZO629 Минеральные Воды – Ереван. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
Россия. Отказ второй гидросистемы.
26.10.2023 21.49 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, н.т. «АСЛЕК», на эшелоне FL120, доклад экипажа об отказе второй гидросистемы. КВС запросил тягач после посадки и доложил о возможной проблеме с управлением передней стойки шасси при рулении. Посадка на аэродроме Внуково в 22.13 благополучно. ВС с РД тягачом поставили на МС № 1. Пассажиры доставлены в терминал аэропорта автобусами.
Самолёт RRJ-95, RA-89125, рейс SDM6033 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Внуково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
26.10.2023 21.49 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, н.т. «АСЛЕК», на эшелоне FL120, доклад экипажа об отказе второй гидросистемы. КВС запросил тягач после посадки и доложил о возможной проблеме с управлением передней стойки шасси при рулении. Посадка на аэродроме Внуково в 22.13 благополучно. ВС с РД тягачом поставили на МС № 1. Пассажиры доставлены в терминал аэропорта автобусами.
Самолёт RRJ-95, RA-89125, рейс SDM6033 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Внуково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
ЮТэйр. Возврат по техпричине.
27.10.2023 03.52 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат на стоянку по технической причине.
Самолет В-737-800, RA-73498, рейс UТА572 Красноярск – Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО Авиакомпания «Ютэйр».
27.10.2023 03.52 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат на стоянку по технической причине.
Самолет В-737-800, RA-73498, рейс UТА572 Красноярск – Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО Авиакомпания «Ютэйр».
Forwarded from Авиаторщина
Azur Air отправил треть своего парка на техобслуживание.
Крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air использует для полетов 14 самолетов из 22, рассказал заместитель гендиректора по производству авиакомпании Андрей Муканин.
Из тех лайнеров, что летают, четыре находятся в собственности перевозчика, а десять принадлежат российским лизингодателям.
Восемь неиспользуемых самолетов принадлежат зарубежным лизинговым компаниям, и не могут использоваться на международных перелетах.
Муканин также отметил, что Azur Air продолжает переговоры с зарубежными лизингодателями и российскими органами власти о возможности выкупа самолетов.
По словам представителя компании, остальные лайнеры отправлены на техническое обслуживание.
Ранее сообщалось, что авиаперевозчик Azur Air ремонтирует часть двигателей воздушных судов в Иране.
В авиакомпании пояснили, что все виды техобслуживания самолетов Azur Air выполняет сама, а Иран помогает с точки зрения ремонта двигателей.
Крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air использует для полетов 14 самолетов из 22, рассказал заместитель гендиректора по производству авиакомпании Андрей Муканин.
Из тех лайнеров, что летают, четыре находятся в собственности перевозчика, а десять принадлежат российским лизингодателям.
Восемь неиспользуемых самолетов принадлежат зарубежным лизинговым компаниям, и не могут использоваться на международных перелетах.
Муканин также отметил, что Azur Air продолжает переговоры с зарубежными лизингодателями и российскими органами власти о возможности выкупа самолетов.
По словам представителя компании, остальные лайнеры отправлены на техническое обслуживание.
Ранее сообщалось, что авиаперевозчик Azur Air ремонтирует часть двигателей воздушных судов в Иране.
В авиакомпании пояснили, что все виды техобслуживания самолетов Azur Air выполняет сама, а Иран помогает с точки зрения ремонта двигателей.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
26.10.2023. Robinson R66 “Turbine”VH-KFT.
Катастрофа частного вертолёта в водах Тасманского моря в районе Хокс-Нест, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Пилот погиб.
26.10.2023. Robinson R66 “Turbine”VH-KFT.
Катастрофа частного вертолёта в водах Тасманского моря в районе Хокс-Нест, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Пилот погиб.
#двадцатьлетназад
26.10.2003. Аэропорт Тюмень, Рощино, Россия.
Диспетчер ССТ вышла из диспетчерского пункта, расположенного на втором этаже, в туалет на первый этаж. Спустя некоторое время, начальник смены обратил внимание на длительное отсутствие диспетчера, вышел из диспетчерской и увидел её лежащей без сознания на полу первого этажа у лестницы.
Прибывшая бригада скорой помощи доставила диспетчера в больницу с диагнозом: сочетанная травма, размозжение правой доли печени, сотрясение головного мозга, перелом правого луча в типичном месте, внутрибрюшное кровотечение, геморрагический шок. От тяжелых травм диспетчер в больнице скончалась.
По мнению комиссии, проводившей расследование этого несчастного случая, диспетчер, возвращаясь из туалетной комнаты, поднималась по лестнице и, вероятно, оступившись, упала.
Расследованием установлено: служебное 2-х этажное здание построено хозспособом РСУ авиапредприятия; с первого этажа на второй ведет лестница, выполненная из металла с деревянным поручнем с одной стороны, с другой стороны лестница примыкает к стене; уклон лестницы составляет 45 град., в её конструкции имеются отклонения от ГОСТ 23120-78 "Лестницы маршевые, площадки и ограждения стальные" (поверхности ступеней не имеют рифления, высота их не одинакова, некоторые ступени по высоте превышали допустимую величину на 50 мм); кроме того, пострадавшая находилась в состоянии алкогольного опьянения(?).
26.10.2003. Аэропорт Тюмень, Рощино, Россия.
Диспетчер ССТ вышла из диспетчерского пункта, расположенного на втором этаже, в туалет на первый этаж. Спустя некоторое время, начальник смены обратил внимание на длительное отсутствие диспетчера, вышел из диспетчерской и увидел её лежащей без сознания на полу первого этажа у лестницы.
Прибывшая бригада скорой помощи доставила диспетчера в больницу с диагнозом: сочетанная травма, размозжение правой доли печени, сотрясение головного мозга, перелом правого луча в типичном месте, внутрибрюшное кровотечение, геморрагический шок. От тяжелых травм диспетчер в больнице скончалась.
По мнению комиссии, проводившей расследование этого несчастного случая, диспетчер, возвращаясь из туалетной комнаты, поднималась по лестнице и, вероятно, оступившись, упала.
Расследованием установлено: служебное 2-х этажное здание построено хозспособом РСУ авиапредприятия; с первого этажа на второй ведет лестница, выполненная из металла с деревянным поручнем с одной стороны, с другой стороны лестница примыкает к стене; уклон лестницы составляет 45 град., в её конструкции имеются отклонения от ГОСТ 23120-78 "Лестницы маршевые, площадки и ограждения стальные" (поверхности ступеней не имеют рифления, высота их не одинакова, некоторые ступени по высоте превышали допустимую величину на 50 мм); кроме того, пострадавшая находилась в состоянии алкогольного опьянения(?).
#двадцатьлетназад
27.10.2003. При досмотре у одного из пассажиров рейса Санкт-Петербург — Петропавловск-Камчатский обнаружено несоответствие груза перевозочным документам.
По документам: одежда.
При вскрытии обнаружено три электрошокера.
Груз отстранён от перевозки.
27.10.2003. При досмотре у одного из пассажиров рейса Санкт-Петербург — Петропавловск-Камчатский обнаружено несоответствие груза перевозочным документам.
По документам: одежда.
При вскрытии обнаружено три электрошокера.
Груз отстранён от перевозки.
#двадцатьлетназад
27.10.2003. Ту-154 RA-85641 Аэрофлот.
В аэропорту Рига, Латвия, ночью, в сложных метеоусловиях, произошел инцидент с самолетом Ту-154.
Метеоусловия в момент взлета (ATIS): ветер неустойчивый 1 узел, видимость 250 метров, по ОВИ 600 метров, сильный ливневый снег, коэффициент сцепления 0,3. Установлено, что при взлете, через 750 метров после начала разбега, произошло уклонение самолета влево от курса взлета, с выходом тележки левой основной опоры шасси на грунт.
Дальнейший разбег самолета осуществлялся с движением левой тележки по грунту на удалении до 11 метров от левого края ИВПП. Через примерно 300 метров движения по грунту, самолет был выведен на ИВПП. Экипаж предпринял скрыть данное событие. О факте выкатывания стало известно только через три дня после события.
Отмечалось, что выполнение взлета при видимости 250 метров и коэффициента сцепления менее 0.5, является грубым нарушением требований "инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154М" от 18.11.97Г. № 75/и.
27.10.2003. Ту-154 RA-85641 Аэрофлот.
В аэропорту Рига, Латвия, ночью, в сложных метеоусловиях, произошел инцидент с самолетом Ту-154.
Метеоусловия в момент взлета (ATIS): ветер неустойчивый 1 узел, видимость 250 метров, по ОВИ 600 метров, сильный ливневый снег, коэффициент сцепления 0,3. Установлено, что при взлете, через 750 метров после начала разбега, произошло уклонение самолета влево от курса взлета, с выходом тележки левой основной опоры шасси на грунт.
Дальнейший разбег самолета осуществлялся с движением левой тележки по грунту на удалении до 11 метров от левого края ИВПП. Через примерно 300 метров движения по грунту, самолет был выведен на ИВПП. Экипаж предпринял скрыть данное событие. О факте выкатывания стало известно только через три дня после события.
Отмечалось, что выполнение взлета при видимости 250 метров и коэффициента сцепления менее 0.5, является грубым нарушением требований "инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154М" от 18.11.97Г. № 75/и.
Смартавиа. Растрескивание стекла.
26.10.2023 01.32 (мск) зона Тюменского РегЦ ЕС ОрВД. По информации КВС в полете на FL 350 произошло растрескивание внешнего обогреваемого не силового слоя переднего левого стекла. Посадка благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73660, рейс 5N827 Сочи – Тюмень. Эксплуатант АО «Авиакомпания Смартавиа».
26.10.2023 01.32 (мск) зона Тюменского РегЦ ЕС ОрВД. По информации КВС в полете на FL 350 произошло растрескивание внешнего обогреваемого не силового слоя переднего левого стекла. Посадка благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73660, рейс 5N827 Сочи – Тюмень. Эксплуатант АО «Авиакомпания Смартавиа».
Руслайн. Открытый реверс.
27.10.2023 13.32 (мск) Новосибирский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил о некорректной сигнализации по открытому реверсу. Принял решение о возврате на аэродром Томск. Посадка в аэропорту Томск в 14.43 выполнена благополучно.
Самолет CRJ-100, RA-67142, рейс RLU816 Томск - Нижневартовск. Эксплуатант АО АК «Руслайн».
27.10.2023 13.32 (мск) Новосибирский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил о некорректной сигнализации по открытому реверсу. Принял решение о возврате на аэродром Томск. Посадка в аэропорту Томск в 14.43 выполнена благополучно.
Самолет CRJ-100, RA-67142, рейс RLU816 Томск - Нижневартовск. Эксплуатант АО АК «Руслайн».
Уральские авиалинии. Возврат по техпричине.
27.10.2023 18.28 (мск) Международный аэропорт Самара (Курумоч). КВС принял решение вернуться с предварительного старта на стоянку, по технической причине ВС.
Самолет А-320/М, RA-73808, рейс SVR095 Самара (Курумоч) - Москва (Домодедово). Эксплуатант ОАО АК «Уральские Авиалинии».
27.10.2023 18.28 (мск) Международный аэропорт Самара (Курумоч). КВС принял решение вернуться с предварительного старта на стоянку, по технической причине ВС.
Самолет А-320/М, RA-73808, рейс SVR095 Самара (Курумоч) - Москва (Домодедово). Эксплуатант ОАО АК «Уральские Авиалинии».
Forwarded from Записки бывшей стюардессы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стюардесса звонит парню:
- У меня задержка.
- Большая?
- На 6 часов. Буду к утру.
В Москве идёт снег, а это значит, что сезон задержек рейсов объявляется открытым!❄️
- У меня задержка.
- Большая?
- На 6 часов. Буду к утру.
В Москве идёт снег, а это значит, что сезон задержек рейсов объявляется открытым!❄️
Forwarded from 360.ru
❗️Рейс YK884 «Москва — Бишкек» подал сигнал бедствия пролетая над Самарой. Сейчас решается вопрос об экстренной посадке Airbus A320-231 в местном аэропорту.
Подписаться на 360
Подписаться на 360