#двадцатьлетназад
11.05.2004. Ан-24 RA-46651 Архангельские воздушные линии.
В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Лешуконское при выпуске шасси правая стойка не встала на замок выпущенного положения, что подтверждалось не загоранием исправного зелёного светосигнализатора выпущенного положения правой стойки на светосигнальном табло ППС-2ВК и визуальным осмотром положения правой стойки по меткам.
Выполняя полёт по схеме, экипаж произвёл трёхкратную уборку и выпуск шасси и неоднократно пытался дожать правую стойку на замок выпущенного положения переводом переключателя шасси из нейтрального положения в положение "Выпуск", однако это не дало положительного результата и несовпадение меток выпущенного положения правой стойки составляло примерно 25 - 30 мм. Экипажем было принято решение о возврате на аэродром вылета с убранным шасси.
При входе в зону аэропорта Архангельск, через 32 сек. после начала снижения, на скорости 300 км/ч экипаж произвёл контрольный выпуск шасси с разгоном скорости до 390 км/ч. Однако правая стойка на замок выпущенного положения не встала.
Согласно РЛЭ АН-24, максимальная скорость полёта с выпущенным шасси - 450 км/ч.
После занятия высоты круга 600 метров и выпуска закрылков на 15 градусов экипаж установил переключатель управления шасси в положение "Выпуск" и произвёл проход над стартом на высоте 10 метров для осмотра положения стоек с земли.
В связи с тем, что правая стойка не встала на замок выпущенного положения и контрольные метки выпущенного положения не совпадали, примерно на 25 - 30 мм, было принято решение произвести заход с касанием колёсами ВПП для механического дожатия правой стойки.
(окончание следует)
11.05.2004. Ан-24 RA-46651 Архангельские воздушные линии.
В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Лешуконское при выпуске шасси правая стойка не встала на замок выпущенного положения, что подтверждалось не загоранием исправного зелёного светосигнализатора выпущенного положения правой стойки на светосигнальном табло ППС-2ВК и визуальным осмотром положения правой стойки по меткам.
Выполняя полёт по схеме, экипаж произвёл трёхкратную уборку и выпуск шасси и неоднократно пытался дожать правую стойку на замок выпущенного положения переводом переключателя шасси из нейтрального положения в положение "Выпуск", однако это не дало положительного результата и несовпадение меток выпущенного положения правой стойки составляло примерно 25 - 30 мм. Экипажем было принято решение о возврате на аэродром вылета с убранным шасси.
При входе в зону аэропорта Архангельск, через 32 сек. после начала снижения, на скорости 300 км/ч экипаж произвёл контрольный выпуск шасси с разгоном скорости до 390 км/ч. Однако правая стойка на замок выпущенного положения не встала.
Согласно РЛЭ АН-24, максимальная скорость полёта с выпущенным шасси - 450 км/ч.
После занятия высоты круга 600 метров и выпуска закрылков на 15 градусов экипаж установил переключатель управления шасси в положение "Выпуск" и произвёл проход над стартом на высоте 10 метров для осмотра положения стоек с земли.
В связи с тем, что правая стойка не встала на замок выпущенного положения и контрольные метки выпущенного положения не совпадали, примерно на 25 - 30 мм, было принято решение произвести заход с касанием колёсами ВПП для механического дожатия правой стойки.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
В процессе второго захода переключатель управления шасси был поставлен в положение "Выпуск" и в момент касания колёсами правой опоры шасси о ВПП она встала на замок выпущенного положения, о чём свидетельствовали загорание зелёного светосигнализатора выпущенного положения правой стойки, совмещение меток выпущенного положения и прекращение звуковой сигнализации.
После ухода на второй круг без уборки шасси был произведён заход на посадку с установкой крана управления шасси в положение "Выпуск" для дожатия. Посадка произведена с закрылками отклонёнными на 38 градусов, с перегрузкой по КЗ-63 1.1 ед.
На стоянке после установки ВС на гидроподъёмники при контрольной уборке-выпуске шасси правая опора не встала на замок выпущенного положения. Как установлено в ходе проверок, это происходило из-за наличия большого момента сопротивления вращению нижнего кардана складывающегося подкоса относительно болта 24-4104-50А, что препятствовало выпрямлению подкоса и закрытию замка выпущенного положения.
Наличие смазки внутри болтов на обеих амортстойках свидетельствует о том, что ИТП выполнялись работы по смазке узлов соединения складывающихся подкосов с проушинами хомутов амортстоек при выполнении ПТО по ф. 13 02.03.2004 с периодичностью 500 часов, согласно требований РТО АН-24(26) часть 2 изд. 1991 года.
В связи с тем, что данный узел находится за пределами гондолы шасси (при выпущенном шасси), он подвергается воздействию набегающего потока при полёте ВС, а также воздействию атмосферных осадков, поэтому с течением времени смазка из указанного сочленения удаляется, в зазоры проникает влага, что приводит постепенно к разрушению защитных покрытий, развитию коррозии и "прихватыванию" деталей в подвижном соединении, чему также способствуют и малые углы поворота складывающегося подкоса при уборке-выпуске основной опоры шасси. Таким образом, целесообразно выполнять работы по смазке соединения складывающегося подкоса с амортстойкой с периодичностью 300 часов (4 месяца), как это сделано для узлов передней опоры, находящихся за пределами ниши шасси, согласно требований РТО АН-24(26) изд. 1991 года, часть 2.
Комиссия посчитала, что в данной ситуации единственно возможным способом установки правой опоры на замок выпущенного положения было дожатие её касанием колёс о ВПП.
Действия экипажа были обоснованными и единственно правильными.
(окончание)
В процессе второго захода переключатель управления шасси был поставлен в положение "Выпуск" и в момент касания колёсами правой опоры шасси о ВПП она встала на замок выпущенного положения, о чём свидетельствовали загорание зелёного светосигнализатора выпущенного положения правой стойки, совмещение меток выпущенного положения и прекращение звуковой сигнализации.
После ухода на второй круг без уборки шасси был произведён заход на посадку с установкой крана управления шасси в положение "Выпуск" для дожатия. Посадка произведена с закрылками отклонёнными на 38 градусов, с перегрузкой по КЗ-63 1.1 ед.
На стоянке после установки ВС на гидроподъёмники при контрольной уборке-выпуске шасси правая опора не встала на замок выпущенного положения. Как установлено в ходе проверок, это происходило из-за наличия большого момента сопротивления вращению нижнего кардана складывающегося подкоса относительно болта 24-4104-50А, что препятствовало выпрямлению подкоса и закрытию замка выпущенного положения.
Наличие смазки внутри болтов на обеих амортстойках свидетельствует о том, что ИТП выполнялись работы по смазке узлов соединения складывающихся подкосов с проушинами хомутов амортстоек при выполнении ПТО по ф. 13 02.03.2004 с периодичностью 500 часов, согласно требований РТО АН-24(26) часть 2 изд. 1991 года.
В связи с тем, что данный узел находится за пределами гондолы шасси (при выпущенном шасси), он подвергается воздействию набегающего потока при полёте ВС, а также воздействию атмосферных осадков, поэтому с течением времени смазка из указанного сочленения удаляется, в зазоры проникает влага, что приводит постепенно к разрушению защитных покрытий, развитию коррозии и "прихватыванию" деталей в подвижном соединении, чему также способствуют и малые углы поворота складывающегося подкоса при уборке-выпуске основной опоры шасси. Таким образом, целесообразно выполнять работы по смазке соединения складывающегося подкоса с амортстойкой с периодичностью 300 часов (4 месяца), как это сделано для узлов передней опоры, находящихся за пределами ниши шасси, согласно требований РТО АН-24(26) изд. 1991 года, часть 2.
Комиссия посчитала, что в данной ситуации единственно возможным способом установки правой опоры на замок выпущенного положения было дожатие её касанием колёс о ВПП.
Действия экипажа были обоснованными и единственно правильными.
#не_вернулись
11.05.1911. Катастрофа самолёта "Poulain Einedecker" в районе аэродрома Берлин, Йоханнисталь, Германия.
Пилот Ганс Бокемюллер погиб;
11.05.1915. Немцы начали наступление на Ипр;
11.05.1915. Bleriot XI 1540 КВМФ Великобритании.
Катастрофа в устье Темзы у острова Шиппи, Кент, Англия.
Лётчик флайт-субалтёрн-лейтенант Гарольд Батчелор не был пристёгнут в ночном полёте и выпал из самолёта при развороте;
11.05.1916. Катастрофа гидросамолёта "Curtis HydroAeroplane H-10" на р. Потомак, у Маунт-Вернона, Вирджиния, США, при выполнении полёта по маршруту Вашингтон — Ньюпорт (США).
Двое из пяти человек, находившихся на борту самолёта погибли;
11.05.1911. Катастрофа самолёта "Poulain Einedecker" в районе аэродрома Берлин, Йоханнисталь, Германия.
Пилот Ганс Бокемюллер погиб;
11.05.1915. Немцы начали наступление на Ипр;
11.05.1915. Bleriot XI 1540 КВМФ Великобритании.
Катастрофа в устье Темзы у острова Шиппи, Кент, Англия.
Лётчик флайт-субалтёрн-лейтенант Гарольд Батчелор не был пристёгнут в ночном полёте и выпал из самолёта при развороте;
11.05.1916. Катастрофа гидросамолёта "Curtis HydroAeroplane H-10" на р. Потомак, у Маунт-Вернона, Вирджиния, США, при выполнении полёта по маршруту Вашингтон — Ньюпорт (США).
Двое из пяти человек, находившихся на борту самолёта погибли;
#не_вернулись
11.05.1917. Самолёт был сбит лётчиком 9-го авиаотряда Русского ИВВФ Владимиром Стрижевским, правда она не была ему засчитана;
11.05.1917. Bristol F.2b A7111 48-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт был сбит у Изеля, Артуа, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи ИВВС Германии Лотаром фон Рихтгофеном, став его 23 победой по счёту;
Лётчики-асы с шестью победами секунд-лейтенанты Уильям Уинклер и Эрнест Сур попали в плен;
11.05.1917. Самолёт "Albatros" был сбит у Агилькура, Пикардия, Франция, лётчиком 103-й эскадрильи ВВС Франции Рене Фонком, став его четвёртой победой по счёту;
11.05.1917. Самолёт SPAD был сбит лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 21 победой по счёту;
11.05.1917. Albatros D.III 5-й эскадрильи ИВВС Германии.
Самолёт был сбит у Бурлона, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 23-й эскадрильи КЛК Великобритании Уильямом Кеннеди-Кохрейн-Патриком, став его 9 победой по счёту.
Лётчик-ас с пятнадцатью победами официрштелльфертретер Эдмунд Натанаэль погиб;
11.05.1917. S.7 N5034 КВМФ Великобритании.
Катастрофа Эдмонтона, Миддлсекс, Англия.
Оба лётчика флайт-лейтенант Льюис Морган и кандидат Рэндольф Сид погибли;
11.05.1917. Самолёт был сбит лётчиком 9-го авиаотряда Русского ИВВФ Владимиром Стрижевским, правда она не была ему засчитана;
11.05.1917. Bristol F.2b A7111 48-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт был сбит у Изеля, Артуа, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи ИВВС Германии Лотаром фон Рихтгофеном, став его 23 победой по счёту;
Лётчики-асы с шестью победами секунд-лейтенанты Уильям Уинклер и Эрнест Сур попали в плен;
11.05.1917. Самолёт "Albatros" был сбит у Агилькура, Пикардия, Франция, лётчиком 103-й эскадрильи ВВС Франции Рене Фонком, став его четвёртой победой по счёту;
11.05.1917. Самолёт SPAD был сбит лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 21 победой по счёту;
11.05.1917. Albatros D.III 5-й эскадрильи ИВВС Германии.
Самолёт был сбит у Бурлона, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 23-й эскадрильи КЛК Великобритании Уильямом Кеннеди-Кохрейн-Патриком, став его 9 победой по счёту.
Лётчик-ас с пятнадцатью победами официрштелльфертретер Эдмунд Натанаэль погиб;
11.05.1917. S.7 N5034 КВМФ Великобритании.
Катастрофа Эдмонтона, Миддлсекс, Англия.
Оба лётчика флайт-лейтенант Льюис Морган и кандидат Рэндольф Сид погибли;
#не_вернулись
11.05.1918. Самолёт "Pfalz D.III" был сбит у Армантьера, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 74-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдвардом Манноком, став его 24 победой по счёту;
11.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Торри-ди-Мосто, Венеция, Италия, лётчиком-асом 66-й эскадрильи КВВС Великобритании Уильямом Баркером, став его 25 победой по счёту;
11.05.1918. Самолёт "Sopwith Camel" был сбит у Фельтре, Венето, Италия, лётчиком-асом 60-го авиалтряда ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 23 победой по счёту;
11.05.1918. Albatros C.III 12115/17 ИВВС Германии.
Вынужденная посадка самолёта в Эйтхёйзене, Гронинген, Голландия, по причине потери ориентировки экипажем;
11.05.1918. Катастрофа самолёта во Франции.
Лётчик погиб;
11.05.1918. Столкновение двух самолётов у Фер-Шампенуаза, Шампань, Франция;
11.05.1918. Nieuport 27 SC-6107 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Ньюпор-Филда, Франция;
11.05.1918. JN-4 SC-1512 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филда, Техас, США;
11.05.1918. JN-4 SC-38059 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филда, Техас, США;
11.05.1918. Самолёт "Pfalz D.III" был сбит у Армантьера, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 74-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдвардом Манноком, став его 24 победой по счёту;
11.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Торри-ди-Мосто, Венеция, Италия, лётчиком-асом 66-й эскадрильи КВВС Великобритании Уильямом Баркером, став его 25 победой по счёту;
11.05.1918. Самолёт "Sopwith Camel" был сбит у Фельтре, Венето, Италия, лётчиком-асом 60-го авиалтряда ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 23 победой по счёту;
11.05.1918. Albatros C.III 12115/17 ИВВС Германии.
Вынужденная посадка самолёта в Эйтхёйзене, Гронинген, Голландия, по причине потери ориентировки экипажем;
11.05.1918. Катастрофа самолёта во Франции.
Лётчик погиб;
11.05.1918. Столкновение двух самолётов у Фер-Шампенуаза, Шампань, Франция;
11.05.1918. Nieuport 27 SC-6107 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Ньюпор-Филда, Франция;
11.05.1918. JN-4 SC-1512 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филда, Техас, США;
11.05.1918. JN-4 SC-38059 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филда, Техас, США;
#не_вернулись
11.05.1920. JN-6 AS-44789 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа у Дорр-Филда, Флорида, США.
Лётчик погиб;
11.05.1921. DH-4 AS-63566 Авиационной службы Армии США.
Авария у Форт-Стилла, Оклахома, США;
11.05.1921. JN-4 AS-38126 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа у Карлстром-Филда, Флорида, США.
Оба лётчика погибли;
11.05.1923. Junkers F13/Larsen JL-6 “Elizabeth”.
Авария самолёта в районе Уэйнрайта, Аляска, США. Пилот Оскар Омдаль выполнял облёт самолёта, принадлежавшего Руалю Амундсену, который собирался в слетать на этом самолёте до Шпицбергена.
После взлёта, произошёл отказ двигателя, и самолёт свалившись на крыло, упал в лагуну.
Самолёт получил сильные повреждения и был списан;
11.05.1924. DH-4 AS-23466 Авиационной службы Армии США.
Авария у Крисси-Филда, Калифорния, США;
11.05.1924. MB-3 AS-68389 Авиационной службы Армии США.
Авария у Люк-Филда, Гавайи, США;
11.05.1924. Parnall Panther N7461 442-го авиаотряда КВМФ Великобритании.
Авария на авианосце "Аргус" в Средиземном море у Балеарских островов Испании.
11.05.1920. JN-6 AS-44789 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа у Дорр-Филда, Флорида, США.
Лётчик погиб;
11.05.1921. DH-4 AS-63566 Авиационной службы Армии США.
Авария у Форт-Стилла, Оклахома, США;
11.05.1921. JN-4 AS-38126 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа у Карлстром-Филда, Флорида, США.
Оба лётчика погибли;
11.05.1923. Junkers F13/Larsen JL-6 “Elizabeth”.
Авария самолёта в районе Уэйнрайта, Аляска, США. Пилот Оскар Омдаль выполнял облёт самолёта, принадлежавшего Руалю Амундсену, который собирался в слетать на этом самолёте до Шпицбергена.
После взлёта, произошёл отказ двигателя, и самолёт свалившись на крыло, упал в лагуну.
Самолёт получил сильные повреждения и был списан;
11.05.1924. DH-4 AS-23466 Авиационной службы Армии США.
Авария у Крисси-Филда, Калифорния, США;
11.05.1924. MB-3 AS-68389 Авиационной службы Армии США.
Авария у Люк-Филда, Гавайи, США;
11.05.1924. Parnall Panther N7461 442-го авиаотряда КВМФ Великобритании.
Авария на авианосце "Аргус" в Средиземном море у Балеарских островов Испании.
Forwarded from Воевода Вещает
11 мая 1917 года на западном фронте Первой мировой войны погиб в воздушном бою первый еврейский летчик-ас - 27-летний Эдмунд Натанаэль, служивший в ВВС кайзеровской Германии. Он относился к тем пилотам-истребителям. которых впоследствии назвали "асами-метеорами". Их звезды ненадолго, но ярко вспыхивали на военном небосклоне и вскоре гасли, как правило, - вместе с жизнью.
Первую воздушную победу Натанаэль одержал 6 марта 1917-го и за два месяца cбил еще 14 английских и французских самолетов. 30 апреля он стал первым германским пилотом, которому удалось сбить новейший английский истребитель RAF SE-5. Однако его очередной враг оказался сильнее. От меткой пулеметной очереди шотландского аса Уильяма Кеннеди "Альбатрос" Натанаэля вспыхнул и рухнул на землю. Летчики тогда не имели парашютов, поэтому шансов на спасение в подобной ситуации у них не было.
Во времена гитлеровского режима Эдмунд Натанаэль, а вместе с ним еще двое выдающихся летчиков-евреев - Фридрих Бекхард и Вильгельм Франкль были как "унтерменши" вычеркнуты из списка немецких асов, а их имена преданы забвению. Но, ненадолго.
Первую воздушную победу Натанаэль одержал 6 марта 1917-го и за два месяца cбил еще 14 английских и французских самолетов. 30 апреля он стал первым германским пилотом, которому удалось сбить новейший английский истребитель RAF SE-5. Однако его очередной враг оказался сильнее. От меткой пулеметной очереди шотландского аса Уильяма Кеннеди "Альбатрос" Натанаэля вспыхнул и рухнул на землю. Летчики тогда не имели парашютов, поэтому шансов на спасение в подобной ситуации у них не было.
Во времена гитлеровского режима Эдмунд Натанаэль, а вместе с ним еще двое выдающихся летчиков-евреев - Фридрих Бекхард и Вильгельм Франкль были как "унтерменши" вычеркнуты из списка немецких асов, а их имена преданы забвению. Но, ненадолго.
Forwarded from Babr Mash
Самолёт "Аэрофлота", выполнявший рейс Москва – Гуанчжоу, экстренно приземлился в Иркутске. Предварительно, из-за проблем с двигателем.
О неисправности сообщили пилоты, запросили посадку. На борту было больше 100 пассажиров — никто не пострадал. Сейчас идёт подготовка другого воздушного судна для вылета в Китай.
❤️ Подписывайся на Babr Mash
О неисправности сообщили пилоты, запросили посадку. На борту было больше 100 пассажиров — никто не пострадал. Сейчас идёт подготовка другого воздушного судна для вылета в Китай.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Не умеющий в комплименты петербуржец едва не сорвал вылет самолёта СПб — Калининград. Пару слов маленькой девочке от мужчины обернулись в угрозу взрывчатки на борту.
Если переживаете за проблемы с коммуникацией, то выдыхайте и знакомьтесь с Николаем К. — 53-летний айтишник, интеллигент. На днях он поднялся в самолёт, чтобы двинуть в Калининград из Пулково на майские. В моменте пропустил перед собой маму с трёхлетней дочкой, а чтобы совсем хорошо — добавил вслед, мол, ну и бомба ваша девочка. И портфель у неё отменный.
Но омонимов никто не оценил. Оперативники подорвались, увели женщину с ребёнком на повторный досмотр, перепугали пассажиров. В рюкзаке, конечно, оказались лишь куклы и сладости. Следом на беседу отправился Николай. Он уверял, что в его интерпретации девочка — бомба, весёлая, взрывная. Без опасностей. В итоге получил административку и остался в Питере.
Если переживаете за проблемы с коммуникацией, то выдыхайте и знакомьтесь с Николаем К. — 53-летний айтишник, интеллигент. На днях он поднялся в самолёт, чтобы двинуть в Калининград из Пулково на майские. В моменте пропустил перед собой маму с трёхлетней дочкой, а чтобы совсем хорошо — добавил вслед, мол, ну и бомба ваша девочка. И портфель у неё отменный.
Но омонимов никто не оценил. Оперативники подорвались, увели женщину с ребёнком на повторный досмотр, перепугали пассажиров. В рюкзаке, конечно, оказались лишь куклы и сладости. Следом на беседу отправился Николай. Он уверял, что в его интерпретации девочка — бомба, весёлая, взрывная. Без опасностей. В итоге получил административку и остался в Питере.
12.05.2024 10.14 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, с ПОД ОДЕКО возврат на аэродром вылета, неисправность оборудования для облета. Посадка в Южно-Сахалинске в 10.43 (мск). ВС Ан-26 RА-26130. Рейс LTS9601 Южно-Сахалинск (Хомутово) - Итуруп. Эксплуатант – ЗАО «Летные проверки и системы».
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 12.05.2024 в 03.20 (UTC) в Аз 360 град Д 7 км от КТА аэродрома Красноярск (Емельяново) (деревня Сухой) обнаружена неопознанная метка. В 03.26 (UTC) в Аз 65 град Д 27 км от п.п Северный неопознанная метка пропала.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 12.05.2024 в 02.28 (UTC) за 80 км до точки ДАРНО экипаж сообщил о проблемах с системой ГПС (Система предупреждения о близости земли), запросил векторение, продолжил полет в соответствие с заданием. ВС А-330-300, B-1063, рейс CSN 8372 по маршруту Москва (Шереметьево) – Шеньчжен, эксплуатант Китайские Южные авиалинии.
12.05.2024. Аэропорт Волгоград. В 03.40 (мск) по телефону от диспетчера службы организации перевозок Шутовой поступила информация о том, что в 03.25 органом ПВО объявлен сигнал «Ковер».
12.05.2024 в 01.00 (мск) Иркутский РЦ ЕС ОрВД. ЭВС доложил о неисправности двигателя №1 (низкий уровень масла). ВС находилось под управлением Улан-Баторского центра УВД. ЭВС принял решение следовать на аэродром Иркутск. В аэропорту Иркутск объявлена тревога в 01.30 (мск). Посадка выполнена благополучно в 01.51 (мск). Отбой тревоги в 02.00 (мск). Самолет Boeing-777, RA-73132. Рейс AFL 220 по маршруту Москва (Шереметьево) – Гуанчжоу. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
11.05.2024 13.58 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На мониторе воздушной обстановки срабатывание индикации конфликтной ситуации в режиме КС между ВС В-737 рейса NWS060 заходившим на посадку на ВПП 24Л и ВС А-321 рейса AFL1212 взлетавшим с ВПП 24Ц. Минимальный горизонтальный интервал между ВС составил около 5 км. При выдаче разрешения на взлет минимальные безопасные интервалы выдержаны Самолёт В-738, RA-73315, рейс NWS060 Казань – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ООО Авиакомпания «Северный Ветер».
11.05.2024 15.19 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). Во время выполнения полёта на высоте 4000 футов экипаж ВС доложил о наблюдении объекта серого цвета, сложной формы, размер примерно 1,5 метра на 1,5 метра, 300-400 метров справа, на высоте полета ВС. Самолёт А-319, RA-73220, рейс SDM6029 Санкт-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково). Эксплуатант – АО Авиакомпания «Россия».
12.05.2024 10.24(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту в н.т. МЗН Т750 ПЗД ТУПАМ ЭП340 экипаж ВС А-321-М доложил о ложном срабатывании gpws. От заданного эшелона не отклонялся, "Срочность", "Бедствие" не объявлял. Решение следовать на аэродром назначения. Самолет А-321-М, RA-73707, рейс AFL1943 Алматы – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#от_подписчика
Ярославское шоссе, Московская область
Ярославское шоссе, Московская область