Forwarded from FlightMode
Жуткая история произошла в минувший четверг, 8 февраля на рейсе LH773 авиакомпании Lufthansa из Бангкока в Мюнхен.
63-летний немец, направлявшийся в Германию, скончался на борту Airbus A380 при загадочных обстоятельствах.
Сразу после вылета из международного аэропорта Суварнабхуми состояние мужчины резко ухудшилось. Стюардесса принесла ему ромашкового чая, однако не успев выпить его, пассажир начал отхаркиваться кровью. Затем кровь пошла не только изо рта, но и из носа. 63-летний немец на глазах других терял очень много крови.
По рассказам пассажиров, это был «абсолютный кошмар, многие от вида просто кричали». Мужчина в буквальном смысле забрызгал своей кровью все вокруг.
Пилоты незамедлительно запросили у диспетчеров разрешение на возврат в пункт отправления. Через 2 часа и 27 минут, Airbus A380 авиакомпании Lufthansa вернулся в Бангкок, где его уже ожидал реанимационный автомобиль с бригадой врачей. Однако уже во время полёта было понятно, что пассажира не спасти.
В авиакомпании Lufthansa смерть мужчины подтвердили, однако от комментариев причин воздержались.
Примечательно, что, по словам пассажиров, которые сидели на соседних местах, плохое самочувствие погибшего отметили сразу несколько человек ещё во время посадки на борт.
Карин и Мартин из Бирменсдорфа рассказали агентству Blick, что тот самый мужчина «был в холодном поту, часто дышал и выглядел очень плохо» ещё до того, как самолёт вылетел в пункт назначения.
Более того, о происходящем уведомили капитана корабля, после чего тот по громкой связи поинтересовался, есть ли среди присутствующих на борту врачи. На просьбу отозвался молодой человек, который очень плохо говорил по-английски. Он подошел к немцу, осмотрел его, померил ему пульс и сказал, что тот в норме.
Порой стоит пожертвовать рейсом в пользу здоровья. Возможно, если бы за помощью врачей обратились ещё до вылета, то человека бы удалось спасти.
Берегите себя.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
20.01.2024. Bell206 N295AE Air Evac EMS Inc / Air Evac Lifeteam.
Катастрофа санитарного вертолёта в районе Уэтерфорда, Оклахома, США.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
20.01.2024. Bell206 N295AE Air Evac EMS Inc / Air Evac Lifeteam.
Катастрофа санитарного вертолёта в районе Уэтерфорда, Оклахома, США.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
#не_по_теме
Уверен, большинство подписчиков именно этим способом и добираются до Жуковского, но всегда найдётся тот, кто этого способа не знал. Эта информация для них.
https://t.iss.one/tripadvicers/3043
Уверен, большинство подписчиков именно этим способом и добираются до Жуковского, но всегда найдётся тот, кто этого способа не знал. Эта информация для них.
https://t.iss.one/tripadvicers/3043
Telegram
Trip✈️Advice
🚕 Как дешево добраться до аэропорта Жуковский из центра Москвы?
Жуковский — это, конечно, не Шереметьево. Но тоже аэропорт, незаслуженно обделённый вниманием путешественников.
А еще они считают, что добраться до аэропорта общественным транспортом просто…
Жуковский — это, конечно, не Шереметьево. Но тоже аэропорт, незаслуженно обделённый вниманием путешественников.
А еще они считают, что добраться до аэропорта общественным транспортом просто…
Forwarded from Воевода Вещает
Тяжелый вертолет Ми-6 перевозит на внешней подвеске часть фюзеляжа Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines, совершившего 20 апреля 1978 года аварийную посадку на лёд озера Корпиярви в Карельской АССР после поражения управляемой ракетой Р-98 с истребителя-перехватчика Су-15ТМ.
#двадцатьлетназад
11.02.2004. Як-40 RA-87284 RusLine.
В процессе подготовки экипажа к вылету из Актюбинска, Казахстан, при посадке пассажиров, произошло усиление ветра до 12 м/сек, что привело к превышению максимально допустимой боковой составляющей (10,2 м/сек) для фактического коэффициента сцепления 0,45.
Исходя из того, что ветер не превышает предельно-допустимые ограничения для взлёта с боковым ветром - 15 м/сек экипаж, ожидая улучшения условий для взлёта, по согласованию с диспетчером УВД произвёл запуск и руление на исполнительный старт.
После выполнения контрольного замера экипажу была выдана следующая метеоинформация (ветер 220 11 м/сек, Ксц=0,45), также свидетельствующая о превышении допустимой боковой составляющей скорости ветра. Несмотря на это диспетчер УВД разрешил, а экипаж в нарушение требований РЛЭ принял решение о выполнении взлета. Свои действия экипаж мотивировал отсутствием информации о превышении боковой составляющей ветра от диспетчера, собственными расчетами боковой составляющей скорости ветра и мнением, что состояние ВПП было лучше, чем указывалось в метеоинформации.
Причиной инцидента явилось:
- нарушение экипажем ограничений РЛЭ самолета Як-40 по предельной скорости бокового ветра для фактического состояния поверхности ВПП вследствие некачественной предполетной подготовки;
- выдача разрешения на взлет диспетчером УВД, несмотря на превышение ограничений по скорости бокового ветра.
11.02.2004. Як-40 RA-87284 RusLine.
В процессе подготовки экипажа к вылету из Актюбинска, Казахстан, при посадке пассажиров, произошло усиление ветра до 12 м/сек, что привело к превышению максимально допустимой боковой составляющей (10,2 м/сек) для фактического коэффициента сцепления 0,45.
Исходя из того, что ветер не превышает предельно-допустимые ограничения для взлёта с боковым ветром - 15 м/сек экипаж, ожидая улучшения условий для взлёта, по согласованию с диспетчером УВД произвёл запуск и руление на исполнительный старт.
После выполнения контрольного замера экипажу была выдана следующая метеоинформация (ветер 220 11 м/сек, Ксц=0,45), также свидетельствующая о превышении допустимой боковой составляющей скорости ветра. Несмотря на это диспетчер УВД разрешил, а экипаж в нарушение требований РЛЭ принял решение о выполнении взлета. Свои действия экипаж мотивировал отсутствием информации о превышении боковой составляющей ветра от диспетчера, собственными расчетами боковой составляющей скорости ветра и мнением, что состояние ВПП было лучше, чем указывалось в метеоинформации.
Причиной инцидента явилось:
- нарушение экипажем ограничений РЛЭ самолета Як-40 по предельной скорости бокового ветра для фактического состояния поверхности ВПП вследствие некачественной предполетной подготовки;
- выдача разрешения на взлет диспетчером УВД, несмотря на превышение ограничений по скорости бокового ветра.
#не_вернулись
11.02.1918. Авария самолёта-разведчика Salmson 2A2* в районе авиабазы Париж, Орли, Франция.
*первая авария с самолётом данного типа;
11.02.1920. Vickers Vimy “Silver Queen” G-UABA КВВС ЮАС.
Авария бомбардировщика в районе Короско, Англо-Египетский Судан, при выполнении трансафриканского перелёта по маршруту Лондон (Англия) — Дерна (Итальянская Ливия) — Вади-Хальфа (Англо-Египетский Судан) — Булавайо (Южная Родезия) — Кейптаун (ЮАС).
Лётчики подполковник Пьер Ван Райневелд и лейтенант Клинтон Брэнд вылетели четвёртого февраля из Лондона в Кейптаун.
В 130 километрах к северу от Вади-Хальфа, экипаж пошёл на вынужденную посадку по причине течи воды из радиатора одного из двух двигателей самолёта.
Разбитый при вынужденной посадке самолёт было решено заменить однотипным самолётом, который прибыл из египетского Гелиополиса, и наречён «Silver Queen II».
Этот борт был разбит уже в Булавайо шестого марта, при выполнении взлёта.
Чтобы лётчики смогли-таки уже добраться до родного Кейптауна, им передали бомбардировщик DH.9, (он тоже получил прозвище — “Voortrekker”), который благополучно довёз их до дома семнадцатого марта.
Впрочем, за этот перелёт лётчики всё равно были обласканы наградами от местного начальства и меценатов, как первые лётчики, добравшиеся из Лондона до Кейптауна, пусть и за полтора месяца, налетав сто девять с половиной часов и пережив две аварии;
11.02.1924. Curtiss JN-4D Авиационного корпуса армии Кубы.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Гаваны, Куба.
Лётчик лейтенант Альберто Гонсалес погиб.
11.02.1918. Авария самолёта-разведчика Salmson 2A2* в районе авиабазы Париж, Орли, Франция.
*первая авария с самолётом данного типа;
11.02.1920. Vickers Vimy “Silver Queen” G-UABA КВВС ЮАС.
Авария бомбардировщика в районе Короско, Англо-Египетский Судан, при выполнении трансафриканского перелёта по маршруту Лондон (Англия) — Дерна (Итальянская Ливия) — Вади-Хальфа (Англо-Египетский Судан) — Булавайо (Южная Родезия) — Кейптаун (ЮАС).
Лётчики подполковник Пьер Ван Райневелд и лейтенант Клинтон Брэнд вылетели четвёртого февраля из Лондона в Кейптаун.
В 130 километрах к северу от Вади-Хальфа, экипаж пошёл на вынужденную посадку по причине течи воды из радиатора одного из двух двигателей самолёта.
Разбитый при вынужденной посадке самолёт было решено заменить однотипным самолётом, который прибыл из египетского Гелиополиса, и наречён «Silver Queen II».
Этот борт был разбит уже в Булавайо шестого марта, при выполнении взлёта.
Чтобы лётчики смогли-таки уже добраться до родного Кейптауна, им передали бомбардировщик DH.9, (он тоже получил прозвище — “Voortrekker”), который благополучно довёз их до дома семнадцатого марта.
Впрочем, за этот перелёт лётчики всё равно были обласканы наградами от местного начальства и меценатов, как первые лётчики, добравшиеся из Лондона до Кейптауна, пусть и за полтора месяца, налетав сто девять с половиной часов и пережив две аварии;
11.02.1924. Curtiss JN-4D Авиационного корпуса армии Кубы.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Гаваны, Куба.
Лётчик лейтенант Альберто Гонсалес погиб.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Непредвиденный разворот: Минтранс обнаруживает скрытые нарушения в Росавиации, возбуждены уголовные дела
В июле 2023 года, на фоне множества обращений и дебатов в общественном пространстве, Минтранс выполнил проверку деятельности Росавиации. Основное внимание было уделено процессу государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведения соответствующего реестра. Несмотря на общее ожидание, выявленные нарушения не совпали с теми проблемами, которые были освещены в 👉🏼сюжете. Этот неожиданный поворот подтвердил наличие серьезных проблем в Росавиации, что послужило основанием для возбуждения уголовных дел и открыло новую страницу в дискуссии о необходимости повышения прозрачности и усиления ответственности в авиационной отрасли.
P.S. Видимо, вопросы к Росавиации все же имеют основания, особенно когда речь заходит о защите национальных интересов. Стоит ли ожидать отмены приостановки более 200 СЛГ воздушных судов АОН до того, как появятся новые уголовные дела?
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
В июле 2023 года, на фоне множества обращений и дебатов в общественном пространстве, Минтранс выполнил проверку деятельности Росавиации. Основное внимание было уделено процессу государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведения соответствующего реестра. Несмотря на общее ожидание, выявленные нарушения не совпали с теми проблемами, которые были освещены в 👉🏼сюжете. Этот неожиданный поворот подтвердил наличие серьезных проблем в Росавиации, что послужило основанием для возбуждения уголовных дел и открыло новую страницу в дискуссии о необходимости повышения прозрачности и усиления ответственности в авиационной отрасли.
P.S. Видимо, вопросы к Росавиации все же имеют основания, особенно когда речь заходит о защите национальных интересов. Стоит ли ожидать отмены приостановки более 200 СЛГ воздушных судов АОН до того, как появятся новые уголовные дела?
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
Северный ветер. Прерванный взлет.
11.02.2024 23.28 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Прерванный взлет ВПП06Ц по команде диспетчера СДП по причине промедления начала разбега после разрешения на взлет и сокращения интервала эшелонирования с заходящим на посадку ВС на параллельную ВПП06П. Воздушное судно самостоятельно освободило ВПП06Ц. КВС принял решение на последующий вылет. Самолет B-737-800, RA-73318, рейс Москва (Шереметьево) - Уфа. Эксплуатант - ООО «Северный Ветер».
11.02.2024 23.28 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Прерванный взлет ВПП06Ц по команде диспетчера СДП по причине промедления начала разбега после разрешения на взлет и сокращения интервала эшелонирования с заходящим на посадку ВС на параллельную ВПП06П. Воздушное судно самостоятельно освободило ВПП06Ц. КВС принял решение на последующий вылет. Самолет B-737-800, RA-73318, рейс Москва (Шереметьево) - Уфа. Эксплуатант - ООО «Северный Ветер».
Азимут. Возврат по техпричине.
12.02.2024 00.34(мск) Минеральные воды возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет RRJ95, RA-89093, рейс AZO6123 Минеральные Воды - Челябинск . Эксплуатант АО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ"
12.02.2024 00.34(мск) Минеральные воды возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет RRJ95, RA-89093, рейс AZO6123 Минеральные Воды - Челябинск . Эксплуатант АО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ"
Азимут. Прерванный взлет.
11.02.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 22.38 на ВПП 24 экипаж ВС прервал взлет на скорости, примерно, 100 узлов по причине неисправности реверса. КВС запросил возврат на стоянку и зарулил самостоятельно. В 00.07 12.02.2024 после устранения неисправности ВС вылетело в аэропорт назначения. Самолет RRJ95 рег/89079, рейс AZO 6020 Сочи (Адлер) - Минеральные Воды, эксплуатант АО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ"
11.02.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 22.38 на ВПП 24 экипаж ВС прервал взлет на скорости, примерно, 100 узлов по причине неисправности реверса. КВС запросил возврат на стоянку и зарулил самостоятельно. В 00.07 12.02.2024 после устранения неисправности ВС вылетело в аэропорт назначения. Самолет RRJ95 рег/89079, рейс AZO 6020 Сочи (Адлер) - Минеральные Воды, эксплуатант АО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ"
ЮТэйр. Возврат из-за механизации.
11.02.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 22.00 КВС запросил возврат на стоянку с исполнительного старта ВПП 24 по причине срабатывания лампочки механизации. Самолет B-738 RA-73493, рейс UTA 512 Сочи (Адлер) - Сургут, эксплуатант ПАО "АВИАКОМПАНИЯ "ЮТЭЙР"
11.02.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 22.00 КВС запросил возврат на стоянку с исполнительного старта ВПП 24 по причине срабатывания лампочки механизации. Самолет B-738 RA-73493, рейс UTA 512 Сочи (Адлер) - Сургут, эксплуатант ПАО "АВИАКОМПАНИЯ "ЮТЭЙР"
Аэрофлот. Индикация открытия грузовой двери.
11.02.2024 Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 18.55 после взлета экипаж доложил об индикации открытия грузовой багажной двери и запросил набор эшелона Ф 120 для проверки герметичности. В 19.06 после набора эшелона индикация погасла, контрольный датчик показал закрытую дверь. Экипаж принял решение следовать в аэропорт назначения Шереметьево. ВС А-320 RA-73753, рейс AFL 1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево), эксплуатант ПАО "АЭРОФЛОТ"
11.02.2024 Аэропорт Астрахань (Нариманово). В 18.55 после взлета экипаж доложил об индикации открытия грузовой багажной двери и запросил набор эшелона Ф 120 для проверки герметичности. В 19.06 после набора эшелона индикация погасла, контрольный датчик показал закрытую дверь. Экипаж принял решение следовать в аэропорт назначения Шереметьево. ВС А-320 RA-73753, рейс AFL 1175 Астрахань (Нариманово) - Москва (Шереметьево), эксплуатант ПАО "АЭРОФЛОТ"
Якутия. Незапуск двигателей.
11.02.2024 10.56 (мск) Свердловская обл. Екатеринбург, аэропорт Кольцово КВС принял решение о возврате ВС на место стоянки по причине не запуска двигателей на перроне. ВС: В738/М, RA-73260, рейс SYI467 Ектеринбург- С-Петербург, эксплуатант АО "АК "ЯКУТИЯ"
11.02.2024 10.56 (мск) Свердловская обл. Екатеринбург, аэропорт Кольцово КВС принял решение о возврате ВС на место стоянки по причине не запуска двигателей на перроне. ВС: В738/М, RA-73260, рейс SYI467 Ектеринбург- С-Петербург, эксплуатант АО "АК "ЯКУТИЯ"
Азимут. Индикация дисбаланса топлива.
11.02.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 01.55(мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора, поступило АЛД о том, что в 01.30 КВС RRJ95 принял решение о возврате на МС с предварительного старта, по причине индикации дисбаланса топлива. Самолет RRJ95, рег/RA89149, рейс AZO5089 Сочи (Адлер) - Алматы. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Азимут».
11.02.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 01.55(мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора, поступило АЛД о том, что в 01.30 КВС RRJ95 принял решение о возврате на МС с предварительного старта, по причине индикации дисбаланса топлива. Самолет RRJ95, рег/RA89149, рейс AZO5089 Сочи (Адлер) - Алматы. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Азимут».