ЮТэйр. Не подключился автопилот.
30.01.2024 06:56 Зона ответственности Самарского ЗЦ ЕС МЗН № 985 РЕЛНУ ЭП 210 ЭВС доложил, что не подключается автопилот и РВСМ не обеспечивает, следует на аэродром назначения на ЭП 280. Сигнал бедствия, срочность не объявлял. Самолет B734/M, RA73069, рейс UTA364, Уфа – Москва (Внуково). Эксплуатант «Авиакомпания «ЮТЭЙР».
30.01.2024 06:56 Зона ответственности Самарского ЗЦ ЕС МЗН № 985 РЕЛНУ ЭП 210 ЭВС доложил, что не подключается автопилот и РВСМ не обеспечивает, следует на аэродром назначения на ЭП 280. Сигнал бедствия, срочность не объявлял. Самолет B734/M, RA73069, рейс UTA364, Уфа – Москва (Внуково). Эксплуатант «Авиакомпания «ЮТЭЙР».
Сибирь. Помпаж при взлете.
30.01.2024 05.08 (мск) а/п Улан-Удэ. Прерванный взлет по докладу КВС помпаж левого двигателя. Зарулил на стоянку самостоятельно. ВС В-738, RA 73489 рейс SBI3034 Улан-Удэ - Домодедово. Эксплуатант ПАО "Авиакомпания "Сибирь"
30.01.2024 05.08 (мск) а/п Улан-Удэ. Прерванный взлет по докладу КВС помпаж левого двигателя. Зарулил на стоянку самостоятельно. ВС В-738, RA 73489 рейс SBI3034 Улан-Удэ - Домодедово. Эксплуатант ПАО "Авиакомпания "Сибирь"
Якутия. Пожар в заднем багажном отсеке.
29.01.2024 10.54 (мск) зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД, КВС RRJ-95 доложил о пожаре в заднем багажном отсеке. Принято решение следовать на аэродром назначения Якутск. Посадка в 11.09 (мск) благополучно. В 10.58 (мск) объявлен сигнал «ТРЕВОГА». ВС находится на ВПП, пассажиры эвакуированы через надувные трапы. Пострадавших нет. Повреждений ВС нет. С 11.09 до 13.00 (мск) прекращение приема и вылета ВС по причине занятости ВПП. В 11.15 ВС отбуксировано с полосы. Отмена сигнала «ТРЕВОГА» в 12.20 (мск). ВС RRJ95, RA-89037, рейс SYL-502 Харбин – Якутск. эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия». Пассажиры 30, экипаж 9.
29.01.2024 10.54 (мск) зона ответственности Якутского РЦ ЕС ОрВД, КВС RRJ-95 доложил о пожаре в заднем багажном отсеке. Принято решение следовать на аэродром назначения Якутск. Посадка в 11.09 (мск) благополучно. В 10.58 (мск) объявлен сигнал «ТРЕВОГА». ВС находится на ВПП, пассажиры эвакуированы через надувные трапы. Пострадавших нет. Повреждений ВС нет. С 11.09 до 13.00 (мск) прекращение приема и вылета ВС по причине занятости ВПП. В 11.15 ВС отбуксировано с полосы. Отмена сигнала «ТРЕВОГА» в 12.20 (мск). ВС RRJ95, RA-89037, рейс SYL-502 Харбин – Якутск. эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия». Пассажиры 30, экипаж 9.
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Помпаж двигателя самолета Boeing 737-800 в Улан-Удэ
Сегодня, 30 января, в 05:08 мск (10:08 по местному времени) в аэропорту Улан-Удэ (Мухино) самолет Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь) прервал взлет из-за помпажа двигателя, подтвердил представитель Росавиации.
Пробег окончен в пределах взлетно-посадочной полосы, без выкатки на грунт. Воздушное судно зарулило на стоянку самостоятельно; отстранено от полетов – проводится оценка его технического состояния.
Boeing 737 выполнял рейс в московский аэропорт Домодедово. На борту было 176 человек: шесть членов экипажа и 170 пассажиров. Пострадавших нет. Планируется, что пассажиров в Москву доставит резервное воздушное судно.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 30 января, в 05:08 мск (10:08 по местному времени) в аэропорту Улан-Удэ (Мухино) самолет Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь) прервал взлет из-за помпажа двигателя, подтвердил представитель Росавиации.
Пробег окончен в пределах взлетно-посадочной полосы, без выкатки на грунт. Воздушное судно зарулило на стоянку самостоятельно; отстранено от полетов – проводится оценка его технического состояния.
Boeing 737 выполнял рейс в московский аэропорт Домодедово. На борту было 176 человек: шесть членов экипажа и 170 пассажиров. Пострадавших нет. Планируется, что пассажиров в Москву доставит резервное воздушное судно.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиаторщина
Соль и противообледенительная жидкость стали причиной помпажа обоих двигателей на Боинге S7 после вылета из Новосибирска.
8 декабря Boeing 737-800 (RA-73665) S7 Airlines должен был доставить 176 человек из Толмачево в Москву. Но при выполнении взлета, после отрыва самолета от ВПП, пассажиры услышали звуки взрывов и увидели в иллюминаторах пылающие языки пламени из турбин. Пилоты доложили диспетчерам о помпаже двух двигателей и запросили экстренную посадку в аэропорту вылета обратным курсом.
Комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации, расследовавшая этот авиаинцидент, пришла к выводу, что помпаж обоих двигателей был обусловлен нестабильной работой компрессоров высокого давления силовых установок из-за наличия на лопатках КВД загрязнений в результате интенсивной обработки самолета противообледенительной жидкостью и попадания большого количества солей с ВПП, обработанной специальными реагентами.
Эти факторы, как отмечено в отчете комиссии, при определенных внешних условиях приводят к ухудшению эффективности работы КВД и двигателя, за счет срыва потока на лопатках компрессора.
Инженерному центру авиакомпании комиссия рекомендовала тогда сократить интервалы между мойками газовоздушного тракта двигателей в зимний период.
В субботу, 27 января, на этом же самолете снова произошел помпаж обоих двигателей. Во время разбега по ВПП в аэропорту Улан-Удэ экипаж услышал хлопки со стороны двигателей и почувствовал рывки, после чего прервал взлет и вернулся на стоянку. Авиакомпания отстранила борт от полетов, а Росавиация приступила к расследованию инцидента.
8 декабря Boeing 737-800 (RA-73665) S7 Airlines должен был доставить 176 человек из Толмачево в Москву. Но при выполнении взлета, после отрыва самолета от ВПП, пассажиры услышали звуки взрывов и увидели в иллюминаторах пылающие языки пламени из турбин. Пилоты доложили диспетчерам о помпаже двух двигателей и запросили экстренную посадку в аэропорту вылета обратным курсом.
Комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации, расследовавшая этот авиаинцидент, пришла к выводу, что помпаж обоих двигателей был обусловлен нестабильной работой компрессоров высокого давления силовых установок из-за наличия на лопатках КВД загрязнений в результате интенсивной обработки самолета противообледенительной жидкостью и попадания большого количества солей с ВПП, обработанной специальными реагентами.
Эти факторы, как отмечено в отчете комиссии, при определенных внешних условиях приводят к ухудшению эффективности работы КВД и двигателя, за счет срыва потока на лопатках компрессора.
Инженерному центру авиакомпании комиссия рекомендовала тогда сократить интервалы между мойками газовоздушного тракта двигателей в зимний период.
В субботу, 27 января, на этом же самолете снова произошел помпаж обоих двигателей. Во время разбега по ВПП в аэропорту Улан-Удэ экипаж услышал хлопки со стороны двигателей и почувствовал рывки, после чего прервал взлет и вернулся на стоянку. Авиакомпания отстранила борт от полетов, а Росавиация приступила к расследованию инцидента.
Telegram
Авиаторщина
Boeing 737 авиакомпании S7 экстренно вернулся в Толмачево из-за помпажа обоих двигателей.
На борту воздушного судна Boeing 737-800 (RA-73665), следовавшего рейсом S7 2502 Новосибирск-Москва, находились 176 пассажиров. При выполнении взлета они услышали…
На борту воздушного судна Boeing 737-800 (RA-73665), следовавшего рейсом S7 2502 Новосибирск-Москва, находились 176 пассажиров. При выполнении взлета они услышали…
Forwarded from Авиаторщина
Аэропорт Пензы заподозрили в занижении объемов дефектов летного поля.
В декабре прошлого года ФГУ "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» совместно с Приволжским МТУ Росавиации провела проверку выполнения ремонтных работ на объектах пензенского аэродрома.
В ходе проверки члены комиссии проверили 23 объекта, которые эксплуатирует ГБУ ПО "Аэропорт г. Пензы".
Проверяющие выявили, что оператор аэродрома не выполнил обязательства по проведению текущего ремонта (на это выделялось ₽2,8 млн в прошлом году), что привело к ухудшению состояния объектов. По сравнению с 2022 годом на 25% ухудшился показатель сигнальной оценки покрытия ИВПП. Сетка трещин увеличилась на 405%, а эрозия — на 1976%. Кроме этого, оператор аэродрома допустил использование покрытия ИВПП, рулежных дорожек и перрона с выбоинами более 50 мм и глубиной свыше 25 мм.
Далее комиссия сравнила акты обследования летного поля, которые предоставил оператор аэродрома, со своими, в результате чего выявила значительное занижение объема дефектов покрытия (сетки трещин — почти в 70 раз, а эрозии — в 137 раз).
Также оператор аэродрома игнорировал предписания об устранении дефектов и вносил недостоверные данные в акты проверок, что в совокупности создает риск причинения ущерба федеральному имуществу, переданному в аренду ГБУ ПО "Аэропорт г. Пенза", и угрозу безопасности полетов.
В декабре прошлого года ФГУ "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» совместно с Приволжским МТУ Росавиации провела проверку выполнения ремонтных работ на объектах пензенского аэродрома.
В ходе проверки члены комиссии проверили 23 объекта, которые эксплуатирует ГБУ ПО "Аэропорт г. Пензы".
Проверяющие выявили, что оператор аэродрома не выполнил обязательства по проведению текущего ремонта (на это выделялось ₽2,8 млн в прошлом году), что привело к ухудшению состояния объектов. По сравнению с 2022 годом на 25% ухудшился показатель сигнальной оценки покрытия ИВПП. Сетка трещин увеличилась на 405%, а эрозия — на 1976%. Кроме этого, оператор аэродрома допустил использование покрытия ИВПП, рулежных дорожек и перрона с выбоинами более 50 мм и глубиной свыше 25 мм.
Далее комиссия сравнила акты обследования летного поля, которые предоставил оператор аэродрома, со своими, в результате чего выявила значительное занижение объема дефектов покрытия (сетки трещин — почти в 70 раз, а эрозии — в 137 раз).
Также оператор аэродрома игнорировал предписания об устранении дефектов и вносил недостоверные данные в акты проверок, что в совокупности создает риск причинения ущерба федеральному имуществу, переданному в аренду ГБУ ПО "Аэропорт г. Пенза", и угрозу безопасности полетов.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 📈Онлайн трейд📈
Военный врач спас пассажира авиалайнера S7 Москва — Чита
Мужчине стало плохо во время шестичасового перелета. Члены экипажа предложили развернуть самолет и вернуться в Москву, но этого не потребовалось.
Командир воздушного судна обратился по громкой связи к пассажирам с просьбой откликнуться, если на борту есть медики. Одним из пассажиров был военнослужащий, возвращавшийся домой из зоны СВО, он сразу пришел на помощь и привел мужчину в чувства, после чего на протяжении всего полета не отходил от него 🙏
#Новости l TripAdvice
Мужчине стало плохо во время шестичасового перелета. Члены экипажа предложили развернуть самолет и вернуться в Москву, но этого не потребовалось.
Командир воздушного судна обратился по громкой связи к пассажирам с просьбой откликнуться, если на борту есть медики. Одним из пассажиров был военнослужащий, возвращавшийся домой из зоны СВО, он сразу пришел на помощь и привел мужчину в чувства, после чего на протяжении всего полета не отходил от него 🙏
#Новости l TripAdvice
29.01.2024. Jetsmart. A320. Растрескивание лобового стекла.
Во время снижения по глиссаде ВС пролетело сквозь град, в результате чего град пробил лобовое стекло.
ЭВС продолжил заход на посадку, посадка благополучно.
Airbus A320-200, LV-HVT, рейс WJ-3251 Буэнос-Айрес (Аргентина) - Жужуй (Аргентина).
Во время снижения по глиссаде ВС пролетело сквозь град, в результате чего град пробил лобовое стекло.
ЭВС продолжил заход на посадку, посадка благополучно.
Airbus A320-200, LV-HVT, рейс WJ-3251 Буэнос-Айрес (Аргентина) - Жужуй (Аргентина).
Forwarded from Газета.Ru
✈️ Разгерметизация или атака СССР: самое загадочное исчезновение самолета над Тихим океаном.
Ровно 45 лет назад бразильский Boeing 707-323C взлетел, а потом перестал отвечать на сигналы диспетчера. Поисковые отряды не смогли обнаружить ни единого его следа.
Вокруг этой истории строятся разные теории заговора, но никто так и не разгадал причину бесследного исчезновения самолета.
О самой необъяснимой авиакатастрофе — в материале «Газеты.Ru».
Подписывайтесь на «Газету.Ru»
Ровно 45 лет назад бразильский Boeing 707-323C взлетел, а потом перестал отвечать на сигналы диспетчера. Поисковые отряды не смогли обнаружить ни единого его следа.
Вокруг этой истории строятся разные теории заговора, но никто так и не разгадал причину бесследного исчезновения самолета.
О самой необъяснимой авиакатастрофе — в материале «Газеты.Ru».
Подписывайтесь на «Газету.Ru»
#не_вернулись
30.01.1916. Zeppelin LZ.49 LZ.79 Германской императорской армии.
Армейский дирижабль был подбит огнём французских ПВО во время рейда на Париж, Франция и совершил вынужденную посадку в районе деревни Ат, Валлония, Бельгия;
30.01.1918. Два истребителя Albatros D.V Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушном бою над Гелувельдом, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 3-й эскадрильи Авиационной службы КВМФ Великобритании Леонардом Рокфордом, став его 7 и 8 победами по счёту;
30.01.1918. Лётчик-ас 56-й эскадрильи КЛК Великобритании Джеймс Маккаден сбил в воздушном бою над Аннё, Фландрия и Эно, Франция, два истребителя Имперских ВВС Германии Albatros D.V и Pfalz D.III, ставшие его 45 и 46 победами по счёту;
30.01.1918. Albatros D.V Имперских ВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою над Камбре, Нор, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи КЛК Великобритании Джофри Боуменом, став его 24 победой по счёту;
30.01.1918. Бомбардировщик Airco DH.4 был сбит в воздушном бою над Вильскерке, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 28-й эскадрильи ИВВС Германии Карлом Болле, став его 5 победой по счёту;
30.01.1919. Thomas-Morse S-4C “Scout” Авиационной секции корпуса связи США.
Столкновение в воздухе учебно-тренировочного самолёта с другим самолётом в районе Суитуотер-Марш, Калифорния, США.
30.01.1916. Zeppelin LZ.49 LZ.79 Германской императорской армии.
Армейский дирижабль был подбит огнём французских ПВО во время рейда на Париж, Франция и совершил вынужденную посадку в районе деревни Ат, Валлония, Бельгия;
30.01.1918. Два истребителя Albatros D.V Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушном бою над Гелувельдом, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 3-й эскадрильи Авиационной службы КВМФ Великобритании Леонардом Рокфордом, став его 7 и 8 победами по счёту;
30.01.1918. Лётчик-ас 56-й эскадрильи КЛК Великобритании Джеймс Маккаден сбил в воздушном бою над Аннё, Фландрия и Эно, Франция, два истребителя Имперских ВВС Германии Albatros D.V и Pfalz D.III, ставшие его 45 и 46 победами по счёту;
30.01.1918. Albatros D.V Имперских ВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою над Камбре, Нор, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи КЛК Великобритании Джофри Боуменом, став его 24 победой по счёту;
30.01.1918. Бомбардировщик Airco DH.4 был сбит в воздушном бою над Вильскерке, Западная Фландрия, Бельгия, лётчиком-асом 28-й эскадрильи ИВВС Германии Карлом Болле, став его 5 победой по счёту;
30.01.1919. Thomas-Morse S-4C “Scout” Авиационной секции корпуса связи США.
Столкновение в воздухе учебно-тренировочного самолёта с другим самолётом в районе Суитуотер-Марш, Калифорния, США.
Уважаемые подписчики и участники чата!
Мы напоминаем об амнистии! Она завершится 1 февраля!
Если Вы забанены в чате или имеете ограничение на написание сообщений (в том числе и временное), но хотите вновь принимать участие в обсуждениях, СТРОГО ПО ФОРМЕ заполните заявку в нашу предложку (@aviaincident_bot).
1. Ваше короткое имя в Telegram (после @) на момент бана и текущий
2. Примерная дата бана
3. Предполагаемая причина бана.
Обращаем внимание! Заполнение формы не совсем гарантирует амнистию!
Каждая заявка будет детально разбираться! Итоговое решение об амнистии будет выноситься коллегиально, редакторским составом канала.
Мы напоминаем об амнистии! Она завершится 1 февраля!
Если Вы забанены в чате или имеете ограничение на написание сообщений (в том числе и временное), но хотите вновь принимать участие в обсуждениях, СТРОГО ПО ФОРМЕ заполните заявку в нашу предложку (@aviaincident_bot).
1. Ваше короткое имя в Telegram (после @) на момент бана и текущий
2. Примерная дата бана
3. Предполагаемая причина бана.
Обращаем внимание! Заполнение формы не совсем гарантирует амнистию!
Каждая заявка будет детально разбираться! Итоговое решение об амнистии будет выноситься коллегиально, редакторским составом канала.