08.10.2023. Southwest. B737. Проблемы с наддувом.
На FL080 поступил доклад от ЭВС о решении вернуться в а/п вылета.
Причина - проблема с наддувом.
Boeing 737-700, N248WN, рейс WN-1534 Даллас (США) - Денвер (США).

«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья

01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.

02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.

02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.

«Нам не хватит топлива». Четвертая часть

02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.

02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.

02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.

02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.

02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.

02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.

02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.

02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.

«Ты возьми себя в руки»

Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.

02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.

02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.

02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.

02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.

09.10.2023. Lufthansa. CRJ9. Нехватка топлива.
После взлёта, на FL100, ЭВС доложил, что на борту недостаточно топлива для выполнения полётного задания.
Решение - возврат в а/п вылета.
Canadian Regional Jet 900, D-ACNB, рейс LH-1361 Катовице (Польша) - Франкфурт (Германия).

08.10.2023. Serene Air. A332. Разгерметизация.
При выполнении полётного задания, на FL360 (280 миль от Карачи, Пакистан), поступил доклад от ЭВС о разгерметизации.
Решение экипажа - возврат в а/п вылета.
Сообщается, что на всех пассажиров не хватило номеров в выделенном авиакомпанией отеле.
Через 32 часа пассажиры вылетели на сменном А332.
Airbus A330-200, AP-BNE, рейс ER-1801 Исламабад (Пакистан) - Джидда (Саудовская Аравия).

Пассажир снял видео, предположительно, помпажа правого двигателя во время рейса G31023 бразильского лоукостера GOL после взлета из аэропорта Сантос-Дюмон (SDU/SBR). Инцидент произошел 9 октября. Boeing 737-76N, построенный в 2004 году с регистрацией PR-GIH, ушел на запасной аэродром Рио-де-Жанейро (GIG/SBGL) и благополучно совершил посадку на полосу 19.

Видео: соцсети

09.10.2023. Airbus-330 TC-JOJ “რიზე-Արդվին” Türk Hava Yolları.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Крунгтеп, Бангкок, Таиланд, по причине разгерметизации воздушного судна.
Посадка самолёта благополучно.

На авиашоу в Бразилии парашютист не рассчитал маневр и насмерть сбил мужчину.

Сибирь. Повреждение при буксировке.

06.10.2023 21.48 (мск) аэропорт Москва (Домодедово). Во время буксировки ВС с МС на ТЗ произошло разрушение срезных болтов буксировоxного водила. В результате чего развернуло переднюю стойку шасси вправо, согнуло водило и ВС наехало на буксировочный тягач, повредив нижнюю часть фюзеляжа. Характер повреждения 1 вмятина 100 мм и глубиной 1,5-2 мм, 1 царапина до металла длинной 400мм. ВС отстранено от полетов для оценки повреждения.
Самолет А-320, RA-73420, рейс SBI3235 Москва (Домодедово) – Ашхабад (Туркмения). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Сибирь».

Аэрофлот. Плохое самочувствие бортпроводника.

07.10.2023 12.45 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При выполнении полета, за 30 минут до начала снижения для посадки, КВС получил доклад от старшего бортпроводника о плохом самочувствии члена кабинного экипажа. Бортпроводник был отстранен от выполнения своих служебных обязанностей. Посадка благополучно, после завершения рейса бортпроводник отправлен в медпункт.
Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1201 Пермь – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

Ред Вингс. Проблемы с двигателем.

08.10.2023 05.00 (мск) аэропорт Томск. У ВС RRJ-95 на снижении на EWD кратковременно появилось CAS-сообщение «ENG R IMPENDING STALL». Экипаж выполнил QRH. параметры правого двигателя N1, N2, EGT, VIB соответствовали эксплуатационным значениям. Экипаж продолжил снижение без ограничений по режиму работы правого двигателя. После посадки в аэропорту назначения КВС сделал соответствующую запись в бортжурнале ВС. Проведён анализ расшифровки СОК. ИТП выполняются работы по поиску и устранению неисправности в соответствие с РТЭ и рекомендаций разработчика ВС.
Самолет RRJ-95KR-100, RA-89122, рейс WZ-1003 по маршруту Екатеринбург – Томск. Эксплуатант АО «РедВингс».

Россия. Заклинивание предкрылков.

09.10.2023 08.25 (мск), зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При заходе на посадку на высоте 3000 футов экипаж ВС RRJ-100 доложил о заклинивании предкрылков, запросил зону ожидания. После выполнения зоны ожидания доложил об окончании отказа. Посадка 08.38 благополучно. Метеоусловия хорошие.
Самолет RRJ-100, RA89173, рейс SDM6237 Санкт-Петербург - Самара. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».

Россия. Больной пассажир.

09.09.2023 14.30 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В районе ПОД «ТЕРЕК» на эшелоне FL380 КВС В-737 доложил о больном пассажире, объявлен сигнал срочности «ПАН». Решение КВС следовать на не запланированный аэродром Астрахань.
В 14.57 посадка благополучно. Пассажир передан бригаде скорой помощи.
Самолет В-737-800, RA-73187, рейс SDM6353 Санкт-Петербург (Пулково) - Минеральные Воды. Эксплуатант ОАО «Авиакомпания «Россия».

Аэрофлот. Отказ обогрева трубок ПИТО.

09.10.2023 15.28 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат ВС А-320 с места запуска по технической причине – отказ обогрева трубок ПИТО.
Самолет А-320neo, RA-73730, рейс AFL 1487 Красноярск (Емельяново) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

Аэрофлот. Течь топлива.

09.10.2023 19.42 (мск) аэропорт Минеральные-Воды. Возврат ВС А-321 на стоянку с места запуска по причине течь топлива более пяти минут из двигателя №2.
Самолет A-321, RA-73728, рейс AFL1301 Минеральные-Воды - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

#не_по_теме
…правило №1 в авиации

Российские авиакомпании продолжают выполнять прямые перелеты в Израиль, сообщил МИД РФ. Red Wings и "Азимут" летают по маршрутам Сочи – Тель-Авив, Махачкала – Тель-Авив и Минеральные Воды – Тель-Авив. В министерстве отметили, что перевозчикам даны указания осуществлять возврат и обмен билетов без штрафов.