Повреждение самолета трапом.
11.02.2023 11.53 (мск) аэропорт Самара (Курумоч). Повреждение ВС при подгонке трапа к задней левой входной двери. ВС от полета отстранено.
Рейс PBD423 Самара (Курумоч) - Сочи выполнен в 15.42 резервным бортом
с задержкой 03.02. Количество пассажиров 160.
Самолет В737-800 рег/RA-73294, рейс PBD423 Москва (Внуково) - Самара (Курумоч). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
11.02.2023 11.53 (мск) аэропорт Самара (Курумоч). Повреждение ВС при подгонке трапа к задней левой входной двери. ВС от полета отстранено.
Рейс PBD423 Самара (Курумоч) - Сочи выполнен в 15.42 резервным бортом
с задержкой 03.02. Количество пассажиров 160.
Самолет В737-800 рег/RA-73294, рейс PBD423 Москва (Внуково) - Самара (Курумоч). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
Азур Эйр. Возврат по техпричине.
11.02.2023 17.22 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат ВС на стоянку по технической причине с места запуска.
Самолет B-752, рег/RA-73075, рейс AZV3871 Красноярск (Емельяново) – Утапао (Таиланд). Эксплуатант: ООО «Азур Эйр».
11.02.2023 17.22 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат ВС на стоянку по технической причине с места запуска.
Самолет B-752, рег/RA-73075, рейс AZV3871 Красноярск (Емельяново) – Утапао (Таиланд). Эксплуатант: ООО «Азур Эйр».
Азимут. Индикация о засорении топливного фильтра.
12.02.2023 05.29 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, район аэродрома Бегишево. После взлета ВС экипаж доложил об отображении информации на мониторе о засорении топливного фильтра, попросил зону ожидания для решения проблем.
В 05.33 КВС доложил что проблема решена и готов следовать по маршруту на аэродром назначения.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89094, рейс AZO567 Бегишево - Нижневартовск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
12.02.2023 05.29 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, район аэродрома Бегишево. После взлета ВС экипаж доложил об отображении информации на мониторе о засорении топливного фильтра, попросил зону ожидания для решения проблем.
В 05.33 КВС доложил что проблема решена и готов следовать по маршруту на аэродром назначения.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89094, рейс AZO567 Бегишево - Нижневартовск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
#двадцатьлетназад
12.02.2003. Ан-2 RA-17771 Тувинские авиалинии.
Во время приема ВС от АТБ экипаж обнаружил отказ УКВ радиостанции. По данной неисправности экипажем было сделано устное замечание, без записи в бортжурнал.
После устранения замечания, экипаж произвел взлет и, при попытке связаться с диспетчером, повторно обнаружил отказ УКВ радиостанции. Связь по KB каналу также установить не удалось. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета.
Причиной отказа УКВ радиостанции явилось перегорание предохранителя из-за плохого контакта, вследствие облома прижимных лепестков держателя предохранителя. Отказ KB радиостанции произошел из-за неисправности антенно-согласующего устройства.
Замечания по работе КB радиостанции были и ранее (31.01.2003 г., 08.02.2003 г. и 10.02.2003 г.) После первого замечания, дефект не подтвердился. При повторении дефектов ИТП технология поиска неисправности не разрабатывалась. При устранении замечаний по работе КB радиостанции в лаборатории проверялись отдельные блоки, а не комплект радиостанции в целом, что и привело к своевременному невыявлению отказа.
12.02.2003. Ан-2 RA-17771 Тувинские авиалинии.
Во время приема ВС от АТБ экипаж обнаружил отказ УКВ радиостанции. По данной неисправности экипажем было сделано устное замечание, без записи в бортжурнал.
После устранения замечания, экипаж произвел взлет и, при попытке связаться с диспетчером, повторно обнаружил отказ УКВ радиостанции. Связь по KB каналу также установить не удалось. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета.
Причиной отказа УКВ радиостанции явилось перегорание предохранителя из-за плохого контакта, вследствие облома прижимных лепестков держателя предохранителя. Отказ KB радиостанции произошел из-за неисправности антенно-согласующего устройства.
Замечания по работе КB радиостанции были и ранее (31.01.2003 г., 08.02.2003 г. и 10.02.2003 г.) После первого замечания, дефект не подтвердился. При повторении дефектов ИТП технология поиска неисправности не разрабатывалась. При устранении замечаний по работе КB радиостанции в лаборатории проверялись отдельные блоки, а не комплект радиостанции в целом, что и привело к своевременному невыявлению отказа.
#двадцатьлетназад
12.02.2003. Ту-154 RA-85204 Пулково. При выполнении рейса по маршруту Новый Уренгой — Санкт-Петербург, в Сургутской зоне УВД выключена СУ № 1 по причине загорания табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ".
Экипаж продолжил полёт от Уральских гор, на двух двигателях, до Санкт-Петербурга и посадка в аэропорту Пулково благополучно.
Причина: ложное срабатывание табло.
12.02.2003. Ту-154 RA-85204 Пулково. При выполнении рейса по маршруту Новый Уренгой — Санкт-Петербург, в Сургутской зоне УВД выключена СУ № 1 по причине загорания табло "СТРУЖКА В МАСЛЕ".
Экипаж продолжил полёт от Уральских гор, на двух двигателях, до Санкт-Петербурга и посадка в аэропорту Пулково благополучно.
Причина: ложное срабатывание табло.
...появились фото самолёта, повреждённого 10.02.2023., про который мы уже выставляли пост. Что скажете, коллеги? Машину под списание или изолентой само зарастёт?
https://t.iss.one/a320topics/177?single
https://t.iss.one/a320topics/177?single
Telegram
A320 Topics
Kyrgyzstan – Government. Потеря сигналов спутников.
12.02.2023 17.15 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. МЗН Л736 район ПДЗ РУЛАТ ЭП 340 ЭВС доложил о потере сигналов спутников на нескольких устройствах запросил векторение следует согласно плана. Сигнал срочности, бедствия не объявлял.
Самолет: Ту-154, рег/ЕХ00001, рейс KGC4001, Бишкек – Будапешт. Эксплуатант: Kyrgyzstan – Government.
12.02.2023 17.15 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. МЗН Л736 район ПДЗ РУЛАТ ЭП 340 ЭВС доложил о потере сигналов спутников на нескольких устройствах запросил векторение следует согласно плана. Сигнал срочности, бедствия не объявлял.
Самолет: Ту-154, рег/ЕХ00001, рейс KGC4001, Бишкек – Будапешт. Эксплуатант: Kyrgyzstan – Government.
Ангара. Выключение двигателя.
13.02.2023 06.20 (мск) зона ответственности Иркутского ЕС ОрВД. Точка Тупни, азимут 203 удаление 160 от а/п Чары. ЭВС Ан-24 доложил о выключении правого двигателя по причине быстрого расхода масла. Решением КВС следует на аэродром назначения Чита. Расчетное время прибытия 07.13. КВС Логинов, Экипаж 3/2, пассажиры 48
Самолет Ан-24, RA46620, рейс AGU190 Чара - Чита, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Ангара».
13.02.2023 06.20 (мск) зона ответственности Иркутского ЕС ОрВД. Точка Тупни, азимут 203 удаление 160 от а/п Чары. ЭВС Ан-24 доложил о выключении правого двигателя по причине быстрого расхода масла. Решением КВС следует на аэродром назначения Чита. Расчетное время прибытия 07.13. КВС Логинов, Экипаж 3/2, пассажиры 48
Самолет Ан-24, RA46620, рейс AGU190 Чара - Чита, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Ангара».
Аврора. Сброс ошибки в системе.
13.02.2023 01.23 (мск) аэропорт г. Южно-Сахалинск . ЭВС DHC-8 после запуска зарулил на стоянку для сброса ошибки в системе. Угрозы безопасности нет.
Самолет: DHC-8, RA-67253, рейс SHU3632 Южно-Сахалинск - Оха, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
13.02.2023 01.23 (мск) аэропорт г. Южно-Сахалинск . ЭВС DHC-8 после запуска зарулил на стоянку для сброса ошибки в системе. Угрозы безопасности нет.
Самолет: DHC-8, RA-67253, рейс SHU3632 Южно-Сахалинск - Оха, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
#двадцатьлетназад
13.02.2003. Ан-24 RA-47255 Томскавиа.
Призаходе на посадку в аэропорт назначения Томск, Россия, самолета выполнил уход на второй круг по причине нахождения на ВПП людей.
В процессе расследования было установлено, что люди, оказавшиеся на полосе (один на ИВПП, двое других - в непосредственной близости от фонарей ССО) - работники аэродромной службы, выполнявшие работы на ГВПП. В нарушение требований РЭГА-94 п.2.2.3. данные работы выполнялись без руководства и присутствия ответственных лиц аэродромной службы.
Рабочий, оказавшийся на ИВПП, находился в состоянии алкогольного опьянения. Мастер аэродромной службы, который был обязан руководить данными работами, в момент события находился на инструктаже в службе УВД.
Попытка РПА и диспетчерского состава УВД по удалению людей с летной полосы при их обнаружении в процессе первого захода ВС на посадку (установление связи с аэродромной службой, выстрелы из ракетницы) положительных результатов не дали.
Рабочие были удалены с летной полосы вызванным РПА нарядом ВОХР на патрульной машине. При этом комиссией было отмечено, что водитель патрульной машины грубо нарушая правила радиообмена (не запрашивал разрешения на занятие РД и пересечение ВПП, не осуществлял прослушивание эфира, не отвечал на неоднократные вызовы диспетчера) своими действиями реально создавал ситуацию угрожающую БП, аналогичную событию с самолетом Ан-24 RA-47255. Патрульная машина освободила ВПП при нахождении ВС, выполняющего повторный заход над ДПРМ.
13.02.2003. Ан-24 RA-47255 Томскавиа.
Призаходе на посадку в аэропорт назначения Томск, Россия, самолета выполнил уход на второй круг по причине нахождения на ВПП людей.
В процессе расследования было установлено, что люди, оказавшиеся на полосе (один на ИВПП, двое других - в непосредственной близости от фонарей ССО) - работники аэродромной службы, выполнявшие работы на ГВПП. В нарушение требований РЭГА-94 п.2.2.3. данные работы выполнялись без руководства и присутствия ответственных лиц аэродромной службы.
Рабочий, оказавшийся на ИВПП, находился в состоянии алкогольного опьянения. Мастер аэродромной службы, который был обязан руководить данными работами, в момент события находился на инструктаже в службе УВД.
Попытка РПА и диспетчерского состава УВД по удалению людей с летной полосы при их обнаружении в процессе первого захода ВС на посадку (установление связи с аэродромной службой, выстрелы из ракетницы) положительных результатов не дали.
Рабочие были удалены с летной полосы вызванным РПА нарядом ВОХР на патрульной машине. При этом комиссией было отмечено, что водитель патрульной машины грубо нарушая правила радиообмена (не запрашивал разрешения на занятие РД и пересечение ВПП, не осуществлял прослушивание эфира, не отвечал на неоднократные вызовы диспетчера) своими действиями реально создавал ситуацию угрожающую БП, аналогичную событию с самолетом Ан-24 RA-47255. Патрульная машина освободила ВПП при нахождении ВС, выполняющего повторный заход над ДПРМ.
#не_по_теме
+100 к социальному рейтингу при голосовании за Великий и Могучий Китай и его Северный Союзник Россия!
https://t.iss.one/wingsofwar/14566
+100 к социальному рейтингу при голосовании за Великий и Могучий Китай и его Северный Союзник Россия!
https://t.iss.one/wingsofwar/14566
Telegram
Крылья войны
Кто же массово запускает НЛО и опознанные летающие объекты в сторону США? *Опрос лишь наполовину серьезный:)
Исключительно Китай / Россия и Китай / Марсиане готовятся колонизировать Землю / Внеземная цивилизация из далекой галактики прощупывает обстановку…
Исключительно Китай / Россия и Китай / Марсиане готовятся колонизировать Землю / Внеземная цивилизация из далекой галактики прощупывает обстановку…
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
No panic! Самолёт уже 12 февраля вернулся к выполнению рейсов, повреждение было незначительным
Если кто не знал, то 9 февраля в ходе послеполетного осмотра до подъезда спецтехники в аэропорту Шереметьево у Boeing 737-3Q8 (б.н. EW-254PA) Belavia было выявлено сквозное отверстие в фюзеляже. Дыра "красовалась" за дверью переднего багажно-грузового отсека. Как было получено повреждение, неизвестно.
🕵🏻♂️Судя по месту и характеру повреждения, похоже, что перед вылетом самолёта кто-то забыл отключить трос заземления, предназначенный для удаления статического электричества, накопившегося во время полёта. Если так — жаль, конечно, этого добряка)
Самолёт должен был лететь из Москвы в Минск, но его пассажиры в итоге полетели на подменном борте — Boeing 737-8ZM (б.н. EW-456PA). "Танколёт" же на следующий день улетел техническим рейсом в Минск на ремонтно-покрасочные работы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
В аэропорту Махачкалы машина для отпугивания птиц спугнула не ту «птичку» — самолёт «Победы» из МинВод.
Авиадиспетчеру пришлось его увести на второй круг из-за препятствия на взлётно-посадочной полосе.
Им было транспортное средство орнитологической службы, которое вчера выехало на полосу, чтобы выполнить плановые мероприятия по отпугиванию птиц перед прилётом самолёта.
Но перед посадкой Boeing 737-800 «Победы» машина не смогла удалиться с полосы — она сломалась.
Авиадиспетчер посадки своевременно дал команду экипажу «Победы» уйти на второй круг, после чего борт совершил благополучную посадку.
Авиадиспетчеру пришлось его увести на второй круг из-за препятствия на взлётно-посадочной полосе.
Им было транспортное средство орнитологической службы, которое вчера выехало на полосу, чтобы выполнить плановые мероприятия по отпугиванию птиц перед прилётом самолёта.
Но перед посадкой Boeing 737-800 «Победы» машина не смогла удалиться с полосы — она сломалась.
Авиадиспетчер посадки своевременно дал команду экипажу «Победы» уйти на второй круг, после чего борт совершил благополучную посадку.