19.04.2021 15.47 (мск), аэропорт Москва (Внуково). На послеполетном осмотре самолета В-767 обнаружено повреждение (порез) пневматиков внутреннего колеса правой основной стойки шасси без нарушения герметичности и внутреннего колеса левой основной стойки шасси без нарушения герметичности. Размеры повреждений превышают допустимые значения. Выполнен осмотр ИВПП и маршрута руления. ИВПП и маршрут руления без посторонних предметов. ВС после замены колес и оформления документации допущено к дальнейшей эксплуатации. Самолет В-767-200, рег/VP-BAG, рейс UTA250 Сочи - Москва (Внуково). Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
В 11.42(UTC), 14.42 (мск), 16.42 (мест) экипаж ВС - АС90/L с рег. номером RA 07842, принадлежит ООО «Агенствво Балтаэросервис» после посадки на полосе доложил о неуправляемости передней стойки шасси. В 11.50(UTS), 14.50 (мск), 16.50 (мест) экипаж устранил неисправность и ВС освободило полосу. ВС выполняло полет по маршруту аэр. Пулково (Санкт-Петербург) – аэр. Кольцово для дальнейшего выполнения полетов по аэрофотосьемке. м\условия: + 10, малооблачно, ветер 4 м/с. ВС без пассажиров.
Forwarded from Tamerlan Tsomaev
ЧТО ТАМ У СОСЕДЕЙ?
Peace E145 в Кадуне, Нигерия, 14 января 2021, прерванный взлёт из-за проблем с гидравлическй системой.
https://avherald.com/h?article=4e633074&opt=0
Singapore Boeing 777-300 в Шанхае, Китай, 2 сентября 2019, срабатывание cистемs предупреждения о близости земли GPWS ( Ground proximity warning system) Don't sink" and "Terrain, pull up" после взлёта
https://avherald.com/h?article=4dc3882a&opt=0
Polar L-410 в Магане, 18 апреля 2021, индикация невыпуска шасси
https://avherald.com/h?article=4e630a4b&opt=0
United B787-900 в воздушном пространстве России, 18 апреля 2021, потеря радиосвязи.
https://avherald.com/h?article=4e6153a4&opt=0
Peace E145 в Кадуне, Нигерия, 14 января 2021, прерванный взлёт из-за проблем с гидравлическй системой.
https://avherald.com/h?article=4e633074&opt=0
Singapore Boeing 777-300 в Шанхае, Китай, 2 сентября 2019, срабатывание cистемs предупреждения о близости земли GPWS ( Ground proximity warning system) Don't sink" and "Terrain, pull up" после взлёта
https://avherald.com/h?article=4dc3882a&opt=0
Polar L-410 в Магане, 18 апреля 2021, индикация невыпуска шасси
https://avherald.com/h?article=4e630a4b&opt=0
United B787-900 в воздушном пространстве России, 18 апреля 2021, потеря радиосвязи.
https://avherald.com/h?article=4e6153a4&opt=0
Telegram
AVIAINCIDENT
"Если бы авиаторы учились на чужих ошибках" - новости, авиаинциденты и катастрофы.
Пишите нам: @aviaincident_bot
Пишите нам: @aviaincident_bot
"Аэрофлот" повторно запустил неисправный мотор и на нем улетел в Лондон, где попал на замену. Материал подготовлен с помощью наших экспертов.
https://regnum.ru/news/3248343.html
https://regnum.ru/news/3248343.html
ИА REGNUM
«Аэрофлот» рисковал пассажирами и попал на деньги
Подробности инцидента.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
Австрийский орган по расследованию авиационных происшествий Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes опубликовал отчет о расследовании авиационного происшествия 15 декабря 2020 года (на немецком языке).
Пилот вылетел из адриатического города Каорле, Италия, примерно в 04:30 по местному времени и прибыл в Вольфсберг примерно в 06:20.
Пилот намеревался переместить вертолет ближе к заправочной станции после того, как обнаружил, что 11-метровый шланг не достигает места базирования вертолета. Это потребовало размещения вертолета таким образом, что лопасти несущего винта находились на расстоянии 4,25 м от здания. В то время ветер дул от 100º и до 1-2 узлов.
После подъема на высоту 1 м произошли «чрезмерные колебания вперед и назад», и вертолет отклонился примерно на 90 ° вправо. Пилот сообщил, что почувствовал турбулентность со стороны здания заправочной станции...👇
https://aerossurance.com/helicopters/hover-taxi-accident/?fbclid=IwAR0kc7wxDwutrGXDB5RAjDry6JALTByeBnnZSDIXZe8PyeKiiduEPwknpCs
Австрийский орган по расследованию авиационных происшествий Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes опубликовал отчет о расследовании авиационного происшествия 15 декабря 2020 года (на немецком языке).
Пилот вылетел из адриатического города Каорле, Италия, примерно в 04:30 по местному времени и прибыл в Вольфсберг примерно в 06:20.
Пилот намеревался переместить вертолет ближе к заправочной станции после того, как обнаружил, что 11-метровый шланг не достигает места базирования вертолета. Это потребовало размещения вертолета таким образом, что лопасти несущего винта находились на расстоянии 4,25 м от здания. В то время ветер дул от 100º и до 1-2 узлов.
После подъема на высоту 1 м произошли «чрезмерные колебания вперед и назад», и вертолет отклонился примерно на 90 ° вправо. Пилот сообщил, что почувствовал турбулентность со стороны здания заправочной станции...👇
https://aerossurance.com/helicopters/hover-taxi-accident/?fbclid=IwAR0kc7wxDwutrGXDB5RAjDry6JALTByeBnnZSDIXZe8PyeKiiduEPwknpCs
18.04.2021, воздушное пространство РФ
Boeing 787-900 (N26970), United Airlines
Потеря радиосвязи
Борт выполнял рейс UA-899 из Дели (Индия) в Чикаго (США). На эшелоне 360, примерно в 760 км северо-западнее от Новосибирска, экипаж пролетал пункт обязательного донесения и должен был связаться с Новосибирском для предачи следующему органу управления, примеоно в 00:43 UTC.
Экипаж не доложил пролёт данной точки, связь была потеряна. Также, пилоты не перешли на частоту следующего пункта. ВС продолжило полёт по задонному маршруту. Примеоно в 01:22 UTC связь была востановлена примерно в 600 км от точки, где ВС последний раз выходило на связь.
Борт продолжил полёт в штатном режиме и произвёл посадку в аэропорту назначения.
Источник
Boeing 787-900 (N26970), United Airlines
Потеря радиосвязи
Борт выполнял рейс UA-899 из Дели (Индия) в Чикаго (США). На эшелоне 360, примерно в 760 км северо-западнее от Новосибирска, экипаж пролетал пункт обязательного донесения и должен был связаться с Новосибирском для предачи следующему органу управления, примеоно в 00:43 UTC.
Экипаж не доложил пролёт данной точки, связь была потеряна. Также, пилоты не перешли на частоту следующего пункта. ВС продолжило полёт по задонному маршруту. Примеоно в 01:22 UTC связь была востановлена примерно в 600 км от точки, где ВС последний раз выходило на связь.
Борт продолжил полёт в штатном режиме и произвёл посадку в аэропорту назначения.
Источник
20.04.2021. США. Тип ВС: Eurocopter UH-72A Lakota
Рег №: 15-72374
А/К: US Army
Жертв: 0
Место: Brown Stagefield Army Heliport (06AL), Fort Rucker-New Brockton, AL
Страна: USA.
Потерпел крушение.
Армейский вертолет Eurocopter UH-72A Lakota, который принадлежал 1-му батальону 223-го авиационного полка, под кодовым обозначением «74J», потерпел крушение при неизвестных обстоятельствах на вертодроме Brown Stagefield Army Heliport (06AL), Форт Ракер-Нью-Броктон, штат Алабама. Один из пилотов в тяжелом состоянии, другой в порядке.
https://www.wtvy.com/2021/04/20/crash-reported-at-ft-rucker/
https://www.armytimes.com/news/your-army/2021/04/20/two-injured-in-army-helicopter-training-crash-at-fort-rucker/
Рег №: 15-72374
А/К: US Army
Жертв: 0
Место: Brown Stagefield Army Heliport (06AL), Fort Rucker-New Brockton, AL
Страна: USA.
Потерпел крушение.
Армейский вертолет Eurocopter UH-72A Lakota, который принадлежал 1-му батальону 223-го авиационного полка, под кодовым обозначением «74J», потерпел крушение при неизвестных обстоятельствах на вертодроме Brown Stagefield Army Heliport (06AL), Форт Ракер-Нью-Броктон, штат Алабама. Один из пилотов в тяжелом состоянии, другой в порядке.
https://www.wtvy.com/2021/04/20/crash-reported-at-ft-rucker/
https://www.armytimes.com/news/your-army/2021/04/20/two-injured-in-army-helicopter-training-crash-at-fort-rucker/
19.04.2021. Испания.Diamond DA20-C1 Eclipse
Рег №: EC-LAO
А/К: Centre d'Estudis Superiors de l'Aviació (CESDA)
Жертв: 0
Место: Sant Jaume dels Domenys, Baix Penedès
Страна: Spain
Потерпел аварию.
Самолет совершил вынужденную посадку на винограднике недалеко от Сан-Жауме-дель-Доменис, Баш-Пенедес из-за проблем с двигателем. Пилот-студент не пострадал.
https://www.diarimes.com/es/noticias/reus/2021/04/20/un_avio_del_cesda_aterra_emergencia_entre_vendrell_vilafranca_102609_1092.html
https://www.ccma.cat/324/una-avioneta-fa-un-aterratge-demergencia-enmig-dunes-vinyes-del-baix-penedes/noticia/3092495/
https://rctgn.cat/peces-informatives/actualitat/una-avioneta-fa-un-aterratge-demergencia-enmig-dunes-vinyes-del-baix-penedes/
Рег №: EC-LAO
А/К: Centre d'Estudis Superiors de l'Aviació (CESDA)
Жертв: 0
Место: Sant Jaume dels Domenys, Baix Penedès
Страна: Spain
Потерпел аварию.
Самолет совершил вынужденную посадку на винограднике недалеко от Сан-Жауме-дель-Доменис, Баш-Пенедес из-за проблем с двигателем. Пилот-студент не пострадал.
https://www.diarimes.com/es/noticias/reus/2021/04/20/un_avio_del_cesda_aterra_emergencia_entre_vendrell_vilafranca_102609_1092.html
https://www.ccma.cat/324/una-avioneta-fa-un-aterratge-demergencia-enmig-dunes-vinyes-del-baix-penedes/noticia/3092495/
https://rctgn.cat/peces-informatives/actualitat/una-avioneta-fa-un-aterratge-demergencia-enmig-dunes-vinyes-del-baix-penedes/
Forwarded from The Pitot Tube
#авиаразбор
#безопасностьполетов
#CRM
В продолжении темы про посадку US Airways А320 в 2009 aka «Чудо на Гудзоне».
Недавно с товарищем шутили на тему усов у пилотов👨🏻✈️. Был удивлен информацией о том, что на памятном рейсе AWE 1549 оба пилота были усатыми и среднее имя обоих начинающееся на букву B 🤔.
Удивительный рейс был, на самом деле.
Полез читать про 2П этого рейса Джеффри Б. Скайлза поподробнее и изумился! Открыл опять отчет NTSB – удивился еще сильнее. О личности и огромном опыте Чесли Б. Салленбергера не слышал только ленивый, а вот про Джеффри знают немногие. Даже в отличном, с точки зрения драматургии и любви к деталям, кино, при всем уважении к Клинту Иствуду, невозможно передать все нюансы и акцент практически полностью смещен на «принятие решения» Салленбергером.
Чем же примечательна биография Скайлза?
Скайлз очень опытный пилот, летал КВС, но из-за сокращений перешёл в 2П. Скайлз летал 32 года (в US Airways 23 года), а Салленбергер в авиации 42!! года (в US Airways 29 лет).
Скайлз, как и Салленбергер, имел type-rating и на А320 и на B737, что, например, в РФ для многих недостижимо в принципе. Скайлз летал ещё и на Fokker 100, а Салленбергер (помимо многих других типов) из того же класса McDonnell Douglas DC-9.
У 57-летнего Салленбергера налет на момент составлял 19663 ч, из них 8930 ч КВС. Из которых 4765 ч КВС на А320.
До «Чуда на Гудзоне» у 49-летнего Скайлза насчитывалось 15643 ч налета, из которых 8977 ч 2П. Проведя нехитрые вычисления, мы придем к выводу, что в качестве КВС Скайлз на разных типах налетал ~6666 ч. Это был всего лишь 38 час его полетов на А320.
У 42-летнего (!) Дениса Евдокимова весь налет до инцидента с SSJ в Шереметьево 6800 ч (КВС’ом ~4821 ч).
Чесли и Джеффри пилоты если не из одной весовой, то очень близко. Они на одной волне, так как оба начали летать в 16 лет 😅.
Пассажирам AWE 1549 очень повезло с экипажем, у которого ~35000 ч (~15000 ч КВС) учтённого налета в коммерческой авиации и ~70 лет опыта на двоих в целом.
Отчет NTSB:
«В опросах после инцидента КВС попросили описать их взаимодействие с 2П. КВС назвал его «невероятно хорошим» («amazingly good», прим. пер.), учитывая как быстро все произошло, тяжесть положения и как мало времени у них было. КВС указал, что из-за ограниченного времени они не могли обсуждать каждый шаг процесса принятия решения, следовательно им надо было слушать и полагаться друг на друга. КВС утверждал, что у них не было времени обратиться ко всем письменным руководствам или выполнить соответствующие чек-листы. И КВС и 2П пришлось действовать интуитивно сплоченным способом («almost intuitively in a very close-knit fashion», прим. пер.). Например, КВС взял управление на себя и обратился к QRH в течении 17 секунд после попадания птиц, а 2П уже нашел соотвествующий чеклист (!!!). КВС отметил, что CRM US Airways дала им необходимые навыки и инструменты для построения команды и взаимодействия. 2П отметил, что каждый знал свою роль и знал что делает другой, и взаимодействовали друг с другом по необходимости.»
Не буду цитировать несколько страниц текста, но надо выделить несколько важных вещей.
Engine Dual Failure checklist не удовлетворял требованиям сложившейся ситуации и никакой чеклист не смог бы. Экипаж успел выполнить только первую часть чеклиста из трех (а там три страницы), разумеется, не дойдя до раздела «Приводнение» .
Между строк: в жестких условиях дефицита времени и высоты, не только личный опыт Салленбергера, но и надежное плечо не менее опытного Скайлза и позволили Салленбергеру иметь ресурс на подумать и включить (не по порядку чеклиста) ВСУ, что обеспечило работу всех гидравлических систем, приводнение в Normal Law и в диапазоне эксплуатационных режимов А320 ☝🏼.
P.S. Бортпроводники:
СБ Донна Дент, 51 год, первоначальная подготовка ботпроводников в 1982 году, 26 лет опыта.
1R Шейла Дайл, 57 лет, первоначалка в 1982, 28 лет опыта.
2L/2R Дорин Уэлш, 58 лет, первоначалка в 1970, 38 лет опыта. Это ей, кстати, в хвосте пробил ногу лонжерон из-под пола. Видимо не знал, кто самая каменная касалетка 😋.
Команда мечты, а не экипаж 😱.
#безопасностьполетов
#CRM
В продолжении темы про посадку US Airways А320 в 2009 aka «Чудо на Гудзоне».
Недавно с товарищем шутили на тему усов у пилотов👨🏻✈️. Был удивлен информацией о том, что на памятном рейсе AWE 1549 оба пилота были усатыми и среднее имя обоих начинающееся на букву B 🤔.
Удивительный рейс был, на самом деле.
Полез читать про 2П этого рейса Джеффри Б. Скайлза поподробнее и изумился! Открыл опять отчет NTSB – удивился еще сильнее. О личности и огромном опыте Чесли Б. Салленбергера не слышал только ленивый, а вот про Джеффри знают немногие. Даже в отличном, с точки зрения драматургии и любви к деталям, кино, при всем уважении к Клинту Иствуду, невозможно передать все нюансы и акцент практически полностью смещен на «принятие решения» Салленбергером.
Чем же примечательна биография Скайлза?
Скайлз очень опытный пилот, летал КВС, но из-за сокращений перешёл в 2П. Скайлз летал 32 года (в US Airways 23 года), а Салленбергер в авиации 42!! года (в US Airways 29 лет).
Скайлз, как и Салленбергер, имел type-rating и на А320 и на B737, что, например, в РФ для многих недостижимо в принципе. Скайлз летал ещё и на Fokker 100, а Салленбергер (помимо многих других типов) из того же класса McDonnell Douglas DC-9.
У 57-летнего Салленбергера налет на момент составлял 19663 ч, из них 8930 ч КВС. Из которых 4765 ч КВС на А320.
До «Чуда на Гудзоне» у 49-летнего Скайлза насчитывалось 15643 ч налета, из которых 8977 ч 2П. Проведя нехитрые вычисления, мы придем к выводу, что в качестве КВС Скайлз на разных типах налетал ~6666 ч. Это был всего лишь 38 час его полетов на А320.
У 42-летнего (!) Дениса Евдокимова весь налет до инцидента с SSJ в Шереметьево 6800 ч (КВС’ом ~4821 ч).
Чесли и Джеффри пилоты если не из одной весовой, то очень близко. Они на одной волне, так как оба начали летать в 16 лет 😅.
Пассажирам AWE 1549 очень повезло с экипажем, у которого ~35000 ч (~15000 ч КВС) учтённого налета в коммерческой авиации и ~70 лет опыта на двоих в целом.
Отчет NTSB:
«В опросах после инцидента КВС попросили описать их взаимодействие с 2П. КВС назвал его «невероятно хорошим» («amazingly good», прим. пер.), учитывая как быстро все произошло, тяжесть положения и как мало времени у них было. КВС указал, что из-за ограниченного времени они не могли обсуждать каждый шаг процесса принятия решения, следовательно им надо было слушать и полагаться друг на друга. КВС утверждал, что у них не было времени обратиться ко всем письменным руководствам или выполнить соответствующие чек-листы. И КВС и 2П пришлось действовать интуитивно сплоченным способом («almost intuitively in a very close-knit fashion», прим. пер.). Например, КВС взял управление на себя и обратился к QRH в течении 17 секунд после попадания птиц, а 2П уже нашел соотвествующий чеклист (!!!). КВС отметил, что CRM US Airways дала им необходимые навыки и инструменты для построения команды и взаимодействия. 2П отметил, что каждый знал свою роль и знал что делает другой, и взаимодействовали друг с другом по необходимости.»
Не буду цитировать несколько страниц текста, но надо выделить несколько важных вещей.
Engine Dual Failure checklist не удовлетворял требованиям сложившейся ситуации и никакой чеклист не смог бы. Экипаж успел выполнить только первую часть чеклиста из трех (а там три страницы), разумеется, не дойдя до раздела «Приводнение» .
Между строк: в жестких условиях дефицита времени и высоты, не только личный опыт Салленбергера, но и надежное плечо не менее опытного Скайлза и позволили Салленбергеру иметь ресурс на подумать и включить (не по порядку чеклиста) ВСУ, что обеспечило работу всех гидравлических систем, приводнение в Normal Law и в диапазоне эксплуатационных режимов А320 ☝🏼.
P.S. Бортпроводники:
СБ Донна Дент, 51 год, первоначальная подготовка ботпроводников в 1982 году, 26 лет опыта.
1R Шейла Дайл, 57 лет, первоначалка в 1982, 28 лет опыта.
2L/2R Дорин Уэлш, 58 лет, первоначалка в 1970, 38 лет опыта. Это ей, кстати, в хвосте пробил ногу лонжерон из-под пола. Видимо не знал, кто самая каменная касалетка 😋.
Команда мечты, а не экипаж 😱.
Telegram
Z Pitot Tube
Реакция салона на команды бортпроводников
"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:
• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."
Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП…
"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:
• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."
Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП…
В БРАЗИЛИИ РАЗБИЛСЯ БИЗНЕС ДЖЕТ
21.04.2021. Пилот погиб в катастрофе легкого реактивного самолета Learjet 35, бортовой номер PR-MLA, при посадке в бразильском аэропорту Пампулья, еще два человека получили травмы.
По предварительным данным, шасси самолета не вышли, в результате чего он выкатился с ВПП и врезался в дерево на территории аэропорта.
Отмечается, что погиб 76-летний второй пилот по имени Эустакио Авелар. Первый пилот, 28-летний Габриэль Сантуш Назарет, вертолетом доставлен в больницу в тяжелом состоянии, пассажир, который находился в салоне, отделался ушибами.
21.04.2021. Пилот погиб в катастрофе легкого реактивного самолета Learjet 35, бортовой номер PR-MLA, при посадке в бразильском аэропорту Пампулья, еще два человека получили травмы.
По предварительным данным, шасси самолета не вышли, в результате чего он выкатился с ВПП и врезался в дерево на территории аэропорта.
Отмечается, что погиб 76-летний второй пилот по имени Эустакио Авелар. Первый пилот, 28-летний Габриэль Сантуш Назарет, вертолетом доставлен в больницу в тяжелом состоянии, пассажир, который находился в салоне, отделался ушибами.
18.04.2021. ГВАТЕМАЛА. ОЧЕРЕДНОЙ СГОРЕВШИЙ БОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАРКОТИКОВ
Тип ВС: Airplane
А/К: Private
Жертв: 0
Место: Sayaxché, Petén
Страна: Guatemala
Ущерб: Борт под списание, ремонту не подлежит
Сгоревший самолет был обнаружен сотрудниками правоохранительных органов на незаконной взлетно-посадочной полосе в Саяшче, Петен. Его использовали для перевозки наркотиков.
https://elsoldemixco.com/nacionales/localizan-una-avioneta-calcinada-en-pista-clandestina/
Тип ВС: Airplane
А/К: Private
Жертв: 0
Место: Sayaxché, Petén
Страна: Guatemala
Ущерб: Борт под списание, ремонту не подлежит
Сгоревший самолет был обнаружен сотрудниками правоохранительных органов на незаконной взлетно-посадочной полосе в Саяшче, Петен. Его использовали для перевозки наркотиков.
https://elsoldemixco.com/nacionales/localizan-una-avioneta-calcinada-en-pista-clandestina/
El Sol de Mixco
Localizan una avioneta calcinada en pista clandestina - El Sol de Mixco
En esta ocasión no hubieron conflictos con los pobladores, pues la droga ya habían salvado.
ЯК-42 повредило стремянкой
19.04.2021Г 07:00 UTC место события: Красноярск тип, регистрационный знак: ЯК-42 RA-42388 эксплуатант: АО 'КРАСАВИА' метеоусловия: порывы ветра в А/П Красноярск достигали 23 м/с. Самолет находился на стоянке, полеты не выполнялись. Обстоятельства: повреждения ВС стремянкой, по причине ее смещения под воздействием сильного порыва ветра. Степень повреждения ВС: повреждение внутреннего триммера правого элерона правого полукрыла ВС.
А330 «АЭРОФЛОТ» поразила молния
16.04.2021 13.52 местного времени (03.52 UTC) а/п Владивосток. А-330 VQ BQZ ПАО ,,Аэрофлот - российские авиалинии,,. Выполнялся рейс 1703 по маршруту Владивосток - Шереметьево. Обстоятельства: по докладу КВС (командира), после взлета в а/п Г. Владивосток, в наборе, на высоте 7500 футов экипаж наблюдал вспышку и слышал хлопок по левому борту ВС. Набор высоты проходил в условиях сплошной облачности, на экране метеолокатора засветки не наблюдались. Параметры работы двигателей и систем без отклонений, полет продолжен до а/п назначения. По прилету ВС в а/п Шереметьево КВС сделал запись в ATLB (журнале) о подозрении на поражение ВС атмосферным электричеством. ИТП (инженерно техническим персоналом) выполнен осмотр ВС (воздушного судна), обнаружены следы воздействия на ВС атмосферного электричества. Экипаж 2/8, пассажиры - 212. Организовано расследование.
Истребитель МИГ-31 благополучно сел, после отказа приборов
Аэропорт Пермь Большое Савино. В 05:28 УТЦ РПА объявил сигнал готовность для дежурного экипажа МИ-8 и АСК (аварийно спасательной команды). Вводная: МИГ-31 ВКС России «отказ приборов». Расчетное время посадки в 06:15. Посадка в 06:38 благополучно. Отбой сигнала готовность в 06:40.
ИЛ-76 треснуло лобовое стекло
76592-IM -IL76/H- Набрал FL160 растрескивание правого стекла решение КВС возврат на аэродром XUDI)
У «Победы» опять повреждения покрышки колеса
РЕЙС-ДР112 В-737-800 ООО,,АВИАКОМПАНИЯ,,ПОБЕДА,, рег/VP-BQM. После заруливания ВС на место стоянки во «Внуково», при выполнении послеполетного осмотра, обнаружено повреждение(порез) левого колеса на передней стойке шасси без нарушения герметичности. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации после замены колеса на основании оформленного бортового журнала.
19.04.2021Г 07:00 UTC место события: Красноярск тип, регистрационный знак: ЯК-42 RA-42388 эксплуатант: АО 'КРАСАВИА' метеоусловия: порывы ветра в А/П Красноярск достигали 23 м/с. Самолет находился на стоянке, полеты не выполнялись. Обстоятельства: повреждения ВС стремянкой, по причине ее смещения под воздействием сильного порыва ветра. Степень повреждения ВС: повреждение внутреннего триммера правого элерона правого полукрыла ВС.
А330 «АЭРОФЛОТ» поразила молния
16.04.2021 13.52 местного времени (03.52 UTC) а/п Владивосток. А-330 VQ BQZ ПАО ,,Аэрофлот - российские авиалинии,,. Выполнялся рейс 1703 по маршруту Владивосток - Шереметьево. Обстоятельства: по докладу КВС (командира), после взлета в а/п Г. Владивосток, в наборе, на высоте 7500 футов экипаж наблюдал вспышку и слышал хлопок по левому борту ВС. Набор высоты проходил в условиях сплошной облачности, на экране метеолокатора засветки не наблюдались. Параметры работы двигателей и систем без отклонений, полет продолжен до а/п назначения. По прилету ВС в а/п Шереметьево КВС сделал запись в ATLB (журнале) о подозрении на поражение ВС атмосферным электричеством. ИТП (инженерно техническим персоналом) выполнен осмотр ВС (воздушного судна), обнаружены следы воздействия на ВС атмосферного электричества. Экипаж 2/8, пассажиры - 212. Организовано расследование.
Истребитель МИГ-31 благополучно сел, после отказа приборов
Аэропорт Пермь Большое Савино. В 05:28 УТЦ РПА объявил сигнал готовность для дежурного экипажа МИ-8 и АСК (аварийно спасательной команды). Вводная: МИГ-31 ВКС России «отказ приборов». Расчетное время посадки в 06:15. Посадка в 06:38 благополучно. Отбой сигнала готовность в 06:40.
ИЛ-76 треснуло лобовое стекло
76592-IM -IL76/H- Набрал FL160 растрескивание правого стекла решение КВС возврат на аэродром XUDI)
У «Победы» опять повреждения покрышки колеса
РЕЙС-ДР112 В-737-800 ООО,,АВИАКОМПАНИЯ,,ПОБЕДА,, рег/VP-BQM. После заруливания ВС на место стоянки во «Внуково», при выполнении послеполетного осмотра, обнаружено повреждение(порез) левого колеса на передней стойке шасси без нарушения герметичности. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации после замены колеса на основании оформленного бортового журнала.
02.03.2021
Тип ВС: Airbus A321-211
Рег №: UR-CSU
А/К: Anda Air, opf Compagnie Africaine Aviation
Жертв: 0
Место: Kinshasa-N'Djili Airport (FIH/FZAA)
Страна: Конго
Ущерб: Нет
У Airbus A321, UR-CSU, во время разбега отказал генератор № 2 (GEN2). Отказ произошёл после достижения скорости V1 ( скорость принятия решения), поэтому, взлет был продолжен.
Впоследствии вышел из строя трансформатор TR2 (передаточный выпрямитель). После выполнения необходимых процедур и расчетов, командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Безопасная посадка была совершена в аэропорту Киншасы в 07:32 UTC.
Источник
Тип ВС: Airbus A321-211
Рег №: UR-CSU
А/К: Anda Air, opf Compagnie Africaine Aviation
Жертв: 0
Место: Kinshasa-N'Djili Airport (FIH/FZAA)
Страна: Конго
Ущерб: Нет
У Airbus A321, UR-CSU, во время разбега отказал генератор № 2 (GEN2). Отказ произошёл после достижения скорости V1 ( скорость принятия решения), поэтому, взлет был продолжен.
Впоследствии вышел из строя трансформатор TR2 (передаточный выпрямитель). После выполнения необходимых процедур и расчетов, командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Безопасная посадка была совершена в аэропорту Киншасы в 07:32 UTC.
Источник
aviation-safety.net
Incident Airbus A321-211 UR-CSU, 02 Mar 2021
The Airbus A321, UR-CSU, suffered a failure of the engine generator no.2 (GEN2) during takeoff roll. Since the aircraft had accelerated past the V1 speed, takeoff was continued. Subsequen...
19.04.2021 13.50 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). При послеполётном осмотре ВС обнаружено повреждение акустической панели двигателя № 2, направление «на 6 часов», площадь повреждения превышает эксплуатационный допуск. Выполнен комплексный осмотр ВС и двигателей – других повреждений нет. ВС отстранено от полетов на время проведения работ. Самолет RRJ-95, RA-89102, рейс ФВ6406 Сыктывкар - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Россия».
20.04.2021 аэропорт Москва (Шереметьево). При послеполетном осмотре ВС обнаружена плавная вмятина на нижней антенне УКВ без следов от воздействия посторонних предметов. Выполнена оценка степени повреждения. ВС допущено к полетам на пять полетных циклов. Осмотром ВПП и маршрута руления в аэропорту Москва (Шереметьево) посторонних предметов не обнаружено. Самолет В-777, VP-BGC, рейс АФЛ101, Нью-Йорк - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
20.04.2021 аэропорт Москва (Шереметьево). При осмотре ВС перед вылетом КВС обнаружил повреждение ЛКП на зализе крыла и фюзеляжа в районе левого внутреннего закрылка. ВС отстранено от рейса. Самолет RRJ-95, RA-89047, рейс ФВ6363 Москва (Шереметьево) - Тюмень. Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Россия»
19.04.2021. Габон. Авария вертолета.
Тип ВС: Super Puma
А/К: Gabonese Air Force
Жертв: 0
Место: Minkébé, Ogooué Ivindo province
Страна: Gabon
Ущерб: Значителен
Вертолет Super Puma ВВС Габона разбился в результате отказа двигателя в Минкебе, провинция Огоуэ-Ивиндо. Все 16 человек, 4 члена экипажа и 12 пассажиров выжили в результате крушения. Вертолет получил серьезные повреждения.
https://french.xinhuanet.com/afrique/2021-04/20/c_139894011.htm
https://www.gabonmediatime.com/gabon-16-militaires-echappent-a-la-mort-apres-un-atterrissage-durgence-de-leur-helicoptere-a-minkebe/
Тип ВС: Super Puma
А/К: Gabonese Air Force
Жертв: 0
Место: Minkébé, Ogooué Ivindo province
Страна: Gabon
Ущерб: Значителен
Вертолет Super Puma ВВС Габона разбился в результате отказа двигателя в Минкебе, провинция Огоуэ-Ивиндо. Все 16 человек, 4 члена экипажа и 12 пассажиров выжили в результате крушения. Вертолет получил серьезные повреждения.
https://french.xinhuanet.com/afrique/2021-04/20/c_139894011.htm
https://www.gabonmediatime.com/gabon-16-militaires-echappent-a-la-mort-apres-un-atterrissage-durgence-de-leur-helicoptere-a-minkebe/