#двадцатьлетназад
18.04.2001. Ил-76 UR-78821 Дарт.
Авария самолёта при выполнении взлёта из аэропорта Остенде, Бельгия.
Борт перевозил 32 тонны краски и предметов медицинского назначения для Гвинеи.
Во время взлёта, сработала пожарная сигнализация. Экипаж прервал взлёт.
Самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы на 40 метров и остановился в поле.

ASN WIKI 18.04.2021 04:30 за 17.04.2021
Тип ВС: Cessna 172S Skyhawk
Рег №: N60457
А/К: Florida Flight Training Center
Жертв: 0
Место: NE of Venice Municipal Airport (VNC/KVNC), Venice, FL
Страна: USA
Ущерб: Значителен

После потери мощности двигателя самолет получил значительные повреждения во время вынужденной посадки на поле для гольфа к северо-востоку от муниципального аэропорта Венеции (VNC / KVNC), Венеция, Флорида. Один из двух пассажиров на борту самолета получил неустановленные травмы, а один не пострадал.

Following a loss of engine power, the aircraft sustained substantial damage during the ensuing forced landing to golf course terrain northeast of Venice Municipal Airport (VNC/KVNC), Venice, Florida. One of the two occupants onboard the airplane received unspecified injuries and one was not injured.
https://www.abcactionnews.com/news/local-news/small-plane-crashes-in-sarasota-county
https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult
https://flightaware.com/live/flight/N60457
Источник

МИ-8 ВИДЕЛ «ПАРТИЗАНА»* НА АН-2

17.04.2021 06.55 (мск) район аэропорта Саратов (Гагарин). По информации диспетчера аэродрома Сокол экипаж Ми-8 наблюдал полет белого самолета Ан-2 на высоте 30-50 метров в районе н.п. Красный Октябрь, г.т.51.35,35с.ш. 045.28,50в.д.
После уточнения информации о наличии планов на полет ВС у ДПК Саратов выяснилось, что план полета отсутствует, и разрешение на ИВП не выдавалось.
Информация доведена органам ФСБ и ПВО. Сигнал «режим» не объявлялся.
Предварительная классификация – нарушение порядка ИВП ППО П.А. ст. 172 ФП ИВП РФ использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра ЕС ОРВД
* НЕЗАРЕГЕСТРИРОВАННЫЙ ПОЛЕТ

БОИНГ 777 «АЗУРА» НА ЭШЕЛОНЕ ВСТРЕТИЛ ВОЗДУШНЫЕ ШАРИКИ

17.04.2021 11.22 (мск) район аэродрома Москва (Внуково). После взлёта самолёта В-777 над точкой D12KM A075 на высоте 2150 м, экипаж наблюдал шары белого и чёрного цвета. Решение КВС продолжить полёт на аэродром назначения Анталья.
Самолёт B-777, рег/VQ-BZF, рейс AZV6654 Москва (Внуково) - Анталья. Эксплуатант ООО «АЗУР Эйр».

У А320 «СИБИРИ» ОТКАЗАЛА СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ

17.04.2021 14.58 (мск) аэропорт Самара (Курумоч). После взлета, в наборе эшелона 50 (1500м) ЭВС доложил о неработающем оборудовании TCAS. КВС принял решение следовать в аэропорт назначения. Метеоусловия хорошие.
Самолет А-320, рег/VQ-BPL, рейс СБИ1074 Самара – Москва (Домодедово). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».

НА ЗАХОДЕ В «ШЕРЕМЕТЬЕВО» «АЭРОФЛОТ» ВСТРЕТИЛ БЕСПИЛОТНИК НА 1000 МЕТРОВ

17.04.2021 15.05 (мск) район аэродрома Москва (Шереметьево). При заходе на посадку самолёта А-320 на ВПП06Л поступил доклад экипажа о наблюдении дрона темно-серого цвета, 17 км от входного порога ВПП правее траектории захода, на высоте 3500-3600 футов. На безопасность выполнения полёта влияние не оказано, посадка в 15.08 благополучно.
Самолёт А-320, рег/VQ-BSU, рейс SU1167 Ростов-на-Дону (Платов) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

В ПОЛЕТЕ У «АЭРОФЛОТА» СИГНАЛИЗАЦИЯ ОТКРЫТИЯ ДВЕРИ

17.04.2021 17.52 (мск) Ростовская зона ЕС ОрВД. В районе ПОД ОБАБИ ЭВС А-320 доложил о срабатывании индикации открытия грузовой двери, КВС принял решение следовать в аэропорт назначения Шереметьево на высоте 4550 м. В 19.22 посадка в аэропорту Шереметьево благополучно.
Самолет A-320/M, рег/VP-BTI, рейс AFL1183 Волгоград – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

В «ДОМОДЕДОВО» «УРАЛЬСКИЕ» АВИАЛИНИИ ВСТРЕТИЛИ ЧЕРНЫЙ ШАР

17.04.2021 19.11 (мск) район аэродрома Москва (Домодедово). При заходе на посадку самолёта А-320 на высоте 4400 футов, поступил доклад экипажа о наблюдении крупного шара чёрного цвета. Посадка в 19.16 благополучно.
Самолёт А-320, рег/VP-BKB, рейс SVR080 Санкт-Петербург (Пулково) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии».

СУПЕРДЖЕТ «РОССИИ» В ПОЛЕТЕ ПОТЕРЯЛ ОБТЕКАТЕЛЬ

17.04.2021 20.30 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). На послеполетном осмотре обнаружено отсутствие обтекателя антенны верхней части фюзеляжа. ВС отстранено от полета по решению ИТС АК.
Самолет SU-95/M, рег/8910, рейс SDM6261 Москва (Шереметьево) - Челябинск (Баландино). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».

АЭРОФЛОТ СЕЛ В КРАСНОЯРСКЕ ИЗ-ЗА БОЛЬНОЙ ЖЕНЩИНЫ

18.04.2021 00.36 (мск) район ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД. Больной пассажир на борту старше 70 лет. Потеря сознания. Уход на запасной аэродром Красноярск (Емельяново). Посадка в 01.32 благополучно. Больная доставлена в медпункт.
Самолет А-330, рег/VQ-BPI, рейс 1702 Москва (Шереметьево) - Владивосток. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

«СИБИРЬ» УШЛА НА ЗАПАСНОЙ В БРАТСК ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРКИ

18.04.2021 01.23 (мск) район ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. По докладу ЭВС, женщина 60 лет низкое давление. КВС принял решение уход на запасной аэродром Братск. Посадка в 01.59 благополучно.
Самолет А-321, рег/VQ-BDU, рейс 3061 Москва - Благовещенск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».

«СИБИРЬ» УШЛА НА ЗАПАСНОЙ В НОВОСИБИРСК ИЗ-ЗА ПРИСТУПА САХАРНОГО ДИАБЕТА

18.04.2021 02.09 (мск) район ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Больной пассажир на борту. Сахарный диабет. Потеря сознания. КВС принял решение уход на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево). Посадка в 02.53 благополучно. Больной госпитализирован.
Самолет А-321, рег/VP-BPO, рейс 3033 Москва (Домодедово) - Улан-Удэ. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».

НАД НОВОСИБИРСКОМ UNITED AIRLINES ПОТЕРЯЛИ СВЯЗЬ С ДИСПЕТЧЕРАМИ

18.04.2021 03.34 (мск) район ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС не доложил пролет ПОД СУТЕГ, на вызовы по имеющимся частотам не отвечает, ПОД ГИМАС в 00.43 (выход из Новосибирской зоны) не докладывал. Местоположение подтверждено по ВОРЛ. В 04.22 связь восстановлена на частоте 132,2.
Самолет В-787, ре/N26970, рейс UAL899 Дели - Чикаго. Авиакомпания «United Airlines» (США).

В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ ИЗ-ЗА РАЗГИЛЬДЯЙСТВА ЧАСТНОГО ПИЛОТА ЗРЯ ПОДНЯЛИ В ВОЗДУХ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

18.04.2021 04.40 (мск) Хабаровский край, Амурский район, посадочная площадка «Зеленое поле», (в 7 км от ст. Джермень). КВС SportStar EPOS не доложил посадку на площадку «Зеленое поле». На вызовы по ОВЧ, по телефону не отвечает.
В 06.34 на поиск ВС вылетел вертолет Ми-8, рег/24246.
КВС поисково-спасательного вертолета доложил, борт наблюдает на земле на площадке «Зеленое поле» 48.39с.ш.134.40в.д. в рабочем состоянии, людей рядом нет.
В 06.38 ПСС прекращено, 06.40 КВС Чернов М.Н доложил о посадке по телефону.
Самолет Sport Star EPOS, рег/1361G, КВС Чернов Михаил Николаевич. На борту один человек.

В ХАБАРОВСКЕ ТЕХНИКИ СЛОМАЛИ МИ-8 ПРИ БУКСИРОВКЕ

18.04.2021 01.30 (мск) Хабаровск (МВЛ), при выполнении буксировки стационарной лебедкой вертолета Ми-8 в ангар, для последующего технического обслуживания, буксировочной бригадой было допущено провисание троса с последующим натяжением и рывком. Из-за возникшего качения произошло соударение лопасти рулевого винта с верхней направляющей балкой ворот ангара. Повреждена законцовка лопасти рулевого винта. Организовано расследование. ВС Ми-8, RA-24479, заводской номер 98628863, эксплуатант АО «ЮТЭЙР-вертолетные услуги». Классифицировано: «повреждение воздушного судна на земле».

ASN WIKI 18.04.2021 11:45 за 17.04.2021
Тип ВС: Valentin Mistral C
Рег №: D-4962
А/К: Private
Жертв: 0
Место: Cerfontaine Airfield (EBCF)
Страна: Belgium
Ущерб: Значителен

Немецкий планер разбился при взлете во время буксировки. Пилот получил легкие травмы и был доставлен в больницу.

A German glider crashed upon takeoff while being towed. The pilot sustained minor injuries and was taken to a hospital.
https://www.sudinfo.be/id387893/article/2021-04-17/un-planeur-secrase-cerfontaine-le-pilote-ete-emmene-lhopital
https://www.knack.be/nieuws/belgie/piloot-lichtgewond-na-crash-zweefvliegtuig-in-cerfontaine/article-belga-1724059.html
https://www.airhistory.net/photos/0124590.jpg
Источник

Посадка лёгкого ВС в реку

15.04.2021
Тип ВС: Aero Boero AB-115
Рег №: PP-GBC
А/К: Aeroclube Regional de Maringá
Жертв: 0
Место: Paraná river, Presidente Epitácio
Страна: Бразиля
Ущерб: Значителен

Самолет Aero Boero AB-115 при неизвестных обстоятельствах упал в реку Парана. Оба пассажира были спасены и доставлены в больницу. В субботу 17 апреля 2021 года самолет был вытащен из реки. Пилоту со стажером пришлось совершить вынужденную посадку на реку.

An Aero Boero AB-115 crashed into Paraná river under unknown circumstances. Both occupants were rescued and were taken to a hospital. On Saturday 17 April 2021 the airplane was retrieved from the river. The pilot with a trainee pilot had to make an emergency landing in the river.
https://g1.globo.com/sp/presidente-prudente-regiao/noticia/2021/04/17/aviao-que-estava-submerso-e-retirado-do-rio-parana-dois-dias-apos-acidente-aereo-em-presidente-epitacio.ghtml
https://www.portalbueno.com.br/post.php?id=17883&t=aviao-que-afundou-no-rio-parana-em-epitacio-e-retirado-das-aguas
https://aeroclubemaringa.com.br/aeronave.php?id=28
https://cdn.jetphotos.com/full/5/89988_1607031527.jpg

Источник

#RU_incidents 18.04.2021. Ми-8 RA-24479. При выполнении буксировки станционарной лебёдкой вертолёта в ангар, для последующего технического обслуживания, буксировочной бригадой допущено провисание троса с последующим натяжением.
Из-за возникшего качения произошло соударение лопасти рулевого винта с верхней направляющей балкой ворот ангара.
Повреждена законцовка рулевого винта. Событие зафиксировано в аэропорту Хабаровска-Малый.

#RU_incidents
17.04.2021. К юго-западу от аэропорта Саратов-Гагарин, экипаж Ми-8 наблюдал полет белого самолета Ан-2 на высоте 30-50 метров в районе Октябрьского Городка.
После уточнения информации о наличии планов на полет самолёта у диспетчеров Саратова выяснилось, что план полета отсутствует, и разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось.

В США во время авиашоу у самолета Grumman TBM Avenger в воздухе возникли технические неполадки, и пилотам пришлось срочно искать подходящее место для посадки.

Самолет Второй мировой экстренно сел на воду в метрах от купающихся
Кроме прибрежной полосы, плотно забитой купающимися, вариантов не нашлось, и машину пришлось сажать прямо на мелководье, буквально в паре метров от плавающих людей, не подозревавших об опасности.

Чудом самолету удалось сесть, не задев никого из купальщиков, сам пилот также не пострадал.

Grumman TBM Avenger - американский торпедоносец-бомбардировщик, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США, использовавшийся и рядом других стран.

Поступил в войска в 1942 году, впервые принял участие в боях во время сражения у атолла Мидуэй.

Индикатор на лобовом стекле (ИЛС; англ. head-up display, HUD) — устройство отображения информации, предназначенное для отображения символьной и графической информации на лобовом стекле, на фоне закабинной обстановки. Применяется в автомобилях и летательных аппаратах (навигационно-пилотажная и специальная информация). Использование ИЛС позволяет в значительной степени снизить вероятность информационной перегрузки пилота, вынужденного следить одновременно как за окружающим пространством, так и за показаниями многочисленных приборов.

Эта технология, первоначально разработанная исключительно для военной авиации (в первую очередь для реактивных истребителей и вертолётов), в настоящее время находит применение в гражданской авиации и автомобилестроении.

ФАП-50 по медицине для летного состава — это благо или зло?

С одной стороны, для пилота состояние его здоровья - это хлебная карточка в мирской жизни, а стало быть, когда следят за здоровьем пилота, это логично и правильно, как со стороны самого пилота, так и со стороны работодателя, ведь ему не надо набирать и вновь обучать новый персонал после списания пилота с летной работы.

При этом психофизиологическое состояние здоровья пилота - это соответствующий уровень безопасности полетов. С другой стороны, когда получение ежегодного медицинского заключения превращается в навязчивые, без оснований мытарства по прохождению различных процедур и анализов, кроме раздражения это ничего не вызывает, а при условии, что их надобность весьма сомнительна, то такая забота к реальному состоянию здоровья пилота не имеет никакого отношения.
Излишнее усердие по контролю за здоровьем пилотов не имеет никакого отношения к улучшению состояния безопасности полетов. Найти золотую середину между требуемым контролем за здоровьем пилота и излишними требованиями по такому контролю должен был урегулировать новый ФАП-50.

Однако, как видно из проекта ФАП-50, этого не случилось, что привело к противостоянию работодателей с медиками. Не вдаваясь в экономические аспекты борьбы по контролю за здоровьем пилотов между медиками и работодателями, хотелось бы отметить, что в соответствии с определением «безопасность полетов», это в первую очередь риски, которые должны регулироваться с помощью их анализа. Это требование СУБП, которая регламентирована ст.24.1 Воздушного кодекса РФ и Приложением 19 ИКАО.

Но, к сожалению, ни одна из сторон не предоставила таких анализов рисков и, тем более, нигде нельзя найти научные обоснования под новые требования ФАП-50.

Со стороны борьба медиков и работодателей выглядит как обмен только «хотелками». При этом в борьбе между работодателями и медиками летный состав является заложником, который в любом случае проиграет, как в поговорке «Паны дерутся, чубы летят». Победят медики - пилоты будут вынуждены подчинятся излишним медицинским требованиям, победят работодатели - пилоты будут вынуждены сами за свой счет заботиться о своем здоровье и за счет отпуска проходить медицинское освидетельствование.

То, что это будет так, показывает горький опыт, полученный пилотами. Даже при наличии действующего законодательства работодатель не соблюдает Приказ Минтранса №139 О режиме труда и отдыха пилотов, что на прямую влияет безопасность полетов и на здоровье пилотов. Об этом свидетельствуют проверки Ространснадзора.

А о том, что порой назначают дополнительные медицинские обследования, вне рамок действующего ФАП-50, многие пилоты знают не понаслышке. Но какой пилот будет спорить с медиками? Себе дороже, попробуй не подчинись.

В этой связи, арбитром в споре между работодателями и медиками могут стать международные стандарты ИКАО, но возобладает ли здравый смысл у работодателя и медиков, чтобы ими воспользоваться большие сомнения, ведь на кону для каждой из сторон деньги и не малые (одни хотят получать, а другие не хотят платить), хотя надежда о применении сторонами здравого смысла умирает последней...