11.01.2025. Beechcraft 350i King Air PR-BIH Amaggi.
Авария самолёта в результате выкатывания за пределы полосы при посадке в аэропорту назначения Рибейран-Каскальейра, Мату-Гросу, Бразилия.
Никто из семи человек, находившихся на борту самолёта не пострадал.
Авария самолёта в результате выкатывания за пределы полосы при посадке в аэропорту назначения Рибейран-Каскальейра, Мату-Гросу, Бразилия.
Никто из семи человек, находившихся на борту самолёта не пострадал.
Отношение пассажиров к авиакомпании Азимут.
Напомним, авиакомпания Азимут славится многочасовыми задержками, связанными, в основном, с техническими неисправностями воздушных судов. Некоторые самолёты и вовсе возвращались на место стоянки два раза за день.
Напомним, авиакомпания Азимут славится многочасовыми задержками, связанными, в основном, с техническими неисправностями воздушных судов. Некоторые самолёты и вовсе возвращались на место стоянки два раза за день.
#двадцатьлетназад
12.01.2005. Ту-154 RA-85645 Россия.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине отказа курсовой системы ТКС-П2.
Посадка самолёта самолёта благополучна.
Причиной инцидента могло явиться некачественное проведение работ инженерно-техническим составом АТК ГТК "Россия" по устранению дефекта записанного в бортжурнал накануне 11.01.2005 года (отказавшие блоки УПБ-1 №1 и ПСТ-265Ш-01 №1, входящие в комплект курсовой системы "ТКС-П2").
При расследовании авиационного инцидента, комиссия не направляла отказавшие блоки (УПБ-1; ПСТ-265Ш-01) на исследование.
12.01.2005. Ту-154 RA-85645 Россия.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Москва, Шереметьево, Россия, по причине отказа курсовой системы ТКС-П2.
Посадка самолёта самолёта благополучна.
Причиной инцидента могло явиться некачественное проведение работ инженерно-техническим составом АТК ГТК "Россия" по устранению дефекта записанного в бортжурнал накануне 11.01.2005 года (отказавшие блоки УПБ-1 №1 и ПСТ-265Ш-01 №1, входящие в комплект курсовой системы "ТКС-П2").
При расследовании авиационного инцидента, комиссия не направляла отказавшие блоки (УПБ-1; ПСТ-265Ш-01) на исследование.
#авторский_материал
19.05.2016 в Средиземном море произошла катастрофа Airbus A320-232 Egypt Air, выполнявшего рейс 804 из Парижа в Каир.
За день до катастрофы А320 рег. SU-GCC совершил несколько полётов: в Асмэру (Эритрея), Тунис, Париж.
На протяжении всего дня после взлёта ЭВС наблюдал на ECAM одни и те же отказы. Считая их ложными, он продолжал полёт до а/д назначения, где самолёт проверяли. Никаких отклонений в работе систем каждый раз найдено не было.
Неизвестно, стал ли исключением рейс 804, однако перед расчётным началом снижения самолёт исчез с экранов ДРЛ.
Достоверно известно лишь о пожаре и взрыве на борту, поэтому катастрофа интересна тем, что имеет множество версий, каждая из которых выглядит вполне правдоподобно.
Версия 1:
Второй пилот поставил на приборную панель четыре флакона духов. Через какое-то время туда же положил iPhone 6S и iPad, что и послужило причиной взрыва.
Версия получила большой общественный резонанс: в 2017 году адвокаты родственников погибших пассажиров подали исковые заявления в суд, полагая, что Apple, как производитель гаджетов, виновна в случившемся.
Версия 2:
Расшифровка речевого самописца якобы указала на выпуск кислорода под давлением из маски второго пилота за 3 дня до катастрофы. Оба пилота курили в кабине, что и привело к возгоранию.
Версия 3:
Французские следователи и криминалисты обнаружили следы взрывчатых веществ на обломках самолёта, в связи с чем появилась версия о произошедшем теракте.
———————————————————
Достоверно известно лишь то, что на борту, за кабиной пилотов, около бортовой кухни произошёл взрыв. За ним последовал пожар. Распространившийся пожар привёл к отказу многих систем, вызвал утечку кислорода в кабине пилотов, чем усилил огонь.
Окончательный отчёт был опубликован 30 октября 2024 года.
Вечная память погибшим!
Фото 1 - самолёт за 4 дня до катастрофы. LTBA.
Фото 2 - график высоты и скорости полёта.
Фото 3 - отказы систем ВС за 7 минут до потери связи. Данные ACARS.
19.05.2016 в Средиземном море произошла катастрофа Airbus A320-232 Egypt Air, выполнявшего рейс 804 из Парижа в Каир.
За день до катастрофы А320 рег. SU-GCC совершил несколько полётов: в Асмэру (Эритрея), Тунис, Париж.
На протяжении всего дня после взлёта ЭВС наблюдал на ECAM одни и те же отказы. Считая их ложными, он продолжал полёт до а/д назначения, где самолёт проверяли. Никаких отклонений в работе систем каждый раз найдено не было.
Неизвестно, стал ли исключением рейс 804, однако перед расчётным началом снижения самолёт исчез с экранов ДРЛ.
Достоверно известно лишь о пожаре и взрыве на борту, поэтому катастрофа интересна тем, что имеет множество версий, каждая из которых выглядит вполне правдоподобно.
Версия 1:
Второй пилот поставил на приборную панель четыре флакона духов. Через какое-то время туда же положил iPhone 6S и iPad, что и послужило причиной взрыва.
Версия получила большой общественный резонанс: в 2017 году адвокаты родственников погибших пассажиров подали исковые заявления в суд, полагая, что Apple, как производитель гаджетов, виновна в случившемся.
Версия 2:
Расшифровка речевого самописца якобы указала на выпуск кислорода под давлением из маски второго пилота за 3 дня до катастрофы. Оба пилота курили в кабине, что и привело к возгоранию.
Версия 3:
Французские следователи и криминалисты обнаружили следы взрывчатых веществ на обломках самолёта, в связи с чем появилась версия о произошедшем теракте.
———————————————————
Достоверно известно лишь то, что на борту, за кабиной пилотов, около бортовой кухни произошёл взрыв. За ним последовал пожар. Распространившийся пожар привёл к отказу многих систем, вызвал утечку кислорода в кабине пилотов, чем усилил огонь.
Окончательный отчёт был опубликован 30 октября 2024 года.
Вечная память погибшим!
Фото 1 - самолёт за 4 дня до катастрофы. LTBA.
Фото 2 - график высоты и скорости полёта.
Фото 3 - отказы систем ВС за 7 минут до потери связи. Данные ACARS.
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
❗️Рейс «Уральских авиалиний» U62950, следующий из Еревана в Екатеринбург, совершил вынужденную посадку в аэропорту Оренбурга. Одной из пассажирок стало плохо, она несколько раз теряла сознание, рассказал читатель @e1_news, который летел этим же рейсом.
Девушке потребовалась скорая. По словам читателя @e1_news, пассажиры заволновались, когда по ряду пробежала стюардесса, громко прося срочно занять свои места. Самолет пролетал над Каспийским морем и Актау. После этого спросили, нет ли на борту врача.
К пассажирам обратился капитан воздушного судна. Он сообщил о вынужденной посадке в Оренбурге. Сейчас к самолету подъехала скорая помощь.
В «Уральских авиалиниях» @e1_news подтвердили факт вынужденной посадки. От более подробных комментариев отказались.
Если вы знаете девушку, которой стало плохо, напишите нам через @e1novosti.
Девушке потребовалась скорая. По словам читателя @e1_news, пассажиры заволновались, когда по ряду пробежала стюардесса, громко прося срочно занять свои места. Самолет пролетал над Каспийским морем и Актау. После этого спросили, нет ли на борту врача.
К пассажирам обратился капитан воздушного судна. Он сообщил о вынужденной посадке в Оренбурге. Сейчас к самолету подъехала скорая помощь.
В «Уральских авиалиниях» @e1_news подтвердили факт вынужденной посадки. От более подробных комментариев отказались.
Если вы знаете девушку, которой стало плохо, напишите нам через @e1novosti.
Forwarded from Вся Корея
Правительство выявило 9 опасных объектов, включая "бетонные насыпи" в 7 аэропортах по всей стране
13.01.2025
После крушения пассажирского самолета авиакомпании Jeju Air правительство провело полную проверку средств навигационной безопасности вблизи взлетно-посадочных полос (ВПП) в отечественных аэропортах и обнаружило, что 9 объектов в семи аэропортах нуждаются в мерах по улучшению.
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта РК сообщило, что со 2 по 8 января оно проверило расположение и материалы средств навигационной безопасности, таких как азимутальные средства (локализаторы-LLZ), в 13 аэропортах по всей стране, включая международные аэропорты Инчхон и Кимпхо.
Из 15 гражданских и военно-гражданских аэропортов Южной Кореи аэропорт Муан, где произошел инцидент, был расследован отдельно, а аэропорт Кунсан, находящийся в ведении американских военных, будет расследован при сотрудничестве с американскими военными.
Расследование включало в себя проверку на месте 32 локализаторов, средств обеспечения глиссады, 51 оборудования для измерения расстояния и 17 знаков визуальной ориентации в 13 аэропортах.
В ходе проверки выяснилось, что в семи аэропортах, включая аэропорт Муан, локализаторы были установлены так, что их было нелегко сломать в случае столкновения с воздушным судном, что могло привести к повреждениям последнего.
Помимо аэропорта Муан, в аэропортах Кванджу, Йосу и Пхохан Кёнджу имелось по одному сооружению локализаторов в виде бетонной насыпи, аэропорты Кимхэ-2 и Сачхон-2 имели конструкции с бетонным фундаментом, частично выступающим над землёй, а аэропорт Чеджу имел массивную конструкцию в виде H-образной стальной рамы.
26 объектов в остальных семи аэропортах имели заглубленные в землю конструкции локализаторов.
Судя по расположению локализаторов, аэропорты Инчхон и Янъян находились в продольной зоне безопасности, но все 9 объектов в этих аэропортах были изготовлены из хрупких материалов и не представляли угрозы безопасности.
Однако было обнаружено, что грунт в основании объекта в аэропорту Янъян частично осел, в результате чего высота превысила стандарт управления в 7,5 см примерно на 4-5 см, и были немедленно приняты меры.
Другие объекты, такие как установка для обеспечения угла скольжения и устройство для измерения расстояния, были признаны безопасными в случае столкновения, сообщили в MOLIT.
Вся Корея
Наш запасной канал - Корейский полуостров
• • •
Больше о Корее
#Корея #ВсяКорея #новости #авиакатастрофа #безопасность #аэропорт
13.01.2025
После крушения пассажирского самолета авиакомпании Jeju Air правительство провело полную проверку средств навигационной безопасности вблизи взлетно-посадочных полос (ВПП) в отечественных аэропортах и обнаружило, что 9 объектов в семи аэропортах нуждаются в мерах по улучшению.
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта РК сообщило, что со 2 по 8 января оно проверило расположение и материалы средств навигационной безопасности, таких как азимутальные средства (локализаторы-LLZ), в 13 аэропортах по всей стране, включая международные аэропорты Инчхон и Кимпхо.
Из 15 гражданских и военно-гражданских аэропортов Южной Кореи аэропорт Муан, где произошел инцидент, был расследован отдельно, а аэропорт Кунсан, находящийся в ведении американских военных, будет расследован при сотрудничестве с американскими военными.
Расследование включало в себя проверку на месте 32 локализаторов, средств обеспечения глиссады, 51 оборудования для измерения расстояния и 17 знаков визуальной ориентации в 13 аэропортах.
В ходе проверки выяснилось, что в семи аэропортах, включая аэропорт Муан, локализаторы были установлены так, что их было нелегко сломать в случае столкновения с воздушным судном, что могло привести к повреждениям последнего.
Помимо аэропорта Муан, в аэропортах Кванджу, Йосу и Пхохан Кёнджу имелось по одному сооружению локализаторов в виде бетонной насыпи, аэропорты Кимхэ-2 и Сачхон-2 имели конструкции с бетонным фундаментом, частично выступающим над землёй, а аэропорт Чеджу имел массивную конструкцию в виде H-образной стальной рамы.
26 объектов в остальных семи аэропортах имели заглубленные в землю конструкции локализаторов.
Судя по расположению локализаторов, аэропорты Инчхон и Янъян находились в продольной зоне безопасности, но все 9 объектов в этих аэропортах были изготовлены из хрупких материалов и не представляли угрозы безопасности.
Однако было обнаружено, что грунт в основании объекта в аэропорту Янъян частично осел, в результате чего высота превысила стандарт управления в 7,5 см примерно на 4-5 см, и были немедленно приняты меры.
Другие объекты, такие как установка для обеспечения угла скольжения и устройство для измерения расстояния, были признаны безопасными в случае столкновения, сообщили в MOLIT.
Вся Корея
Наш запасной канал - Корейский полуостров
• • •
Больше о Корее
#Корея #ВсяКорея #новости #авиакатастрофа #безопасность #аэропорт
13.01.2025. Победа. В738. Прерванный взлёт.
13.01.2025 10.14 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). ВПП24Ц прерванный взлет по технической причине, решение КВС, возврат на перрон. Ветер 260 градусов 5 метров в секунду, видимость более 10 километров высота нижней границы облачности 180 метров QNH1022HPA температура минус 2, точка росы минус 3, состояние ВПП 24Ц, мокрая местами мокрый снег до 1 мм КСЦ измеренный 0.36. Самолет В-738, рейс PBD6941 REG/73296, Москва (Шереметьево) – Сочи. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
13.01.2025 10.14 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). ВПП24Ц прерванный взлет по технической причине, решение КВС, возврат на перрон. Ветер 260 градусов 5 метров в секунду, видимость более 10 километров высота нижней границы облачности 180 метров QNH1022HPA температура минус 2, точка росы минус 3, состояние ВПП 24Ц, мокрая местами мокрый снег до 1 мм КСЦ измеренный 0.36. Самолет В-738, рейс PBD6941 REG/73296, Москва (Шереметьево) – Сочи. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 13.01.2025 в 09.57 (мск) ВС произвело взлет с п.п. Городской аэропорт Новосибирск без плана полета и разрешения на ИВП. В 10.04 произвел посадку на п.п. Городской аэропорт Новосибирск. Органы ПВО оповещены. Сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся. Самолет EV97/L, RA-2173G, эксплуатант - частное лицо ФИО
13.01.2025. Uzbekistan Airways. B788. Деструктивный пассажир.
13.01.2025 02.07 (UTC) 05.07(мск) Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Екатеринбург. КВС сообщил о буйном пассажире на борту. Принял решение следовать на аэродром Казань. Угроза безопасности на борту отсутствует. РП ФИО. . ВС: Б-788/Н, рег.UK 78701, рейсUZB102 Нью-Йорк - Ташкент. Эксплуатант: АК CANMAN.
13.01.2025 02.07 (UTC) 05.07(мск) Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Екатеринбург. КВС сообщил о буйном пассажире на борту. Принял решение следовать на аэродром Казань. Угроза безопасности на борту отсутствует. РП ФИО. . ВС: Б-788/Н, рег.UK 78701, рейсUZB102 Нью-Йорк - Ташкент. Эксплуатант: АК CANMAN.
12.01.2025. Алроса. В738. Освещение лазером.
12.01.2025 20.59 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). Во время выполнения полёта, на высоте 5200 футов экипаж ВС доложил об освещении лазером зеленого цвета с правой стороны с высотного здания, экипаж готов к продолжению захода на посадку. Оповещение произведено согласно схемы. Посадка 21.07 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73264, рейс 6R624 Санкт-Петербург - Москва (Внуково). Эксплуатант - Авиакомпания «Alrosa».
12.01.2025 20.59 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). Во время выполнения полёта, на высоте 5200 футов экипаж ВС доложил об освещении лазером зеленого цвета с правой стороны с высотного здания, экипаж готов к продолжению захода на посадку. Оповещение произведено согласно схемы. Посадка 21.07 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73264, рейс 6R624 Санкт-Петербург - Москва (Внуково). Эксплуатант - Авиакомпания «Alrosa».