15.10.2024. Аврора. А319. Сдвиг ветра.
15.10.2024 23.23 (мск) аэропорт Хабаровск. ВС A-319 ушел на второй круг по причине умеренного сдвига ветра. Посадка благополучно в 23.39 (мск). М/у: ветер 270 градусов, 6 м в секунду порыв 12, погода хорошая, температура-1 точка росы-11, давление 757. ВС А-319 RA-73674, рейс SHU-5643 по маршруту Новосибирск – Хабаровск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «АВРОРА».
15.10.2024 23.23 (мск) аэропорт Хабаровск. ВС A-319 ушел на второй круг по причине умеренного сдвига ветра. Посадка благополучно в 23.39 (мск). М/у: ветер 270 градусов, 6 м в секунду порыв 12, погода хорошая, температура-1 точка росы-11, давление 757. ВС А-319 RA-73674, рейс SHU-5643 по маршруту Новосибирск – Хабаровск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «АВРОРА».
15.10.2024. S7. A321. Освещение лазером.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 15.10.2024 в 17.35 (UTC) КВС доложил о попытке ослепления лазером зеленого цвета при заходе на посадку. В 17. 40 произведена благополучная посадка в аэропорту Толмачево. Самолет А-321, RA-73414, рейс СБИ 2509 по маршрут: Москва (Домодедово) – Новосибирск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 15.10.2024 в 17.35 (UTC) КВС доложил о попытке ослепления лазером зеленого цвета при заходе на посадку. В 17. 40 произведена благополучная посадка в аэропорту Толмачево. Самолет А-321, RA-73414, рейс СБИ 2509 по маршрут: Москва (Домодедово) – Новосибирск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь"
15.10.2024. Победа. В738. TCAS.
15.10.2024 19.38(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту Азимут 287 удаление 46 от аэродрома Самара эшелон 65 ЭВС доложил диспетчеру подхода о множественных метках на ТКАС режим ТА. Посторонних меток на мониторе нет. Решение ЭВС продолжить заход. Посадка в 19:47(мск) благополучно. Самолет B-738-М, рег/RA-73247, рейс PBD571 Санкт-Петербург(Пулково) – Самара(Курумоч). Эксплуатант: ООО "Авиакомпания «Победа».
15.10.2024 19.38(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту Азимут 287 удаление 46 от аэродрома Самара эшелон 65 ЭВС доложил диспетчеру подхода о множественных метках на ТКАС режим ТА. Посторонних меток на мониторе нет. Решение ЭВС продолжить заход. Посадка в 19:47(мск) благополучно. Самолет B-738-М, рег/RA-73247, рейс PBD571 Санкт-Петербург(Пулково) – Самара(Курумоч). Эксплуатант: ООО "Авиакомпания «Победа».
15.10.2024. Аэрофлот. А320. Странные метки.
15.10.2024 18.28 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту, Азимут 281 удаление 63 от аэродрома Самара эшелон 70 ЭВС доложил диспетчеру подхода о неопознанных бортах на TKAC режим ТА. Решение ЭВС продолжить заход на посадку. На индикаторе воздушной обстановки посторонних меток нет, на смежных секторах в данном районе движения нет. Посадка в 18:40 благополучно. Самолет А-320-М, рег/RA-73773, рейс AFL1214 Москва (Шереметьево) - Самара(Курумоч). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
15.10.2024 18.28 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту, Азимут 281 удаление 63 от аэродрома Самара эшелон 70 ЭВС доложил диспетчеру подхода о неопознанных бортах на TKAC режим ТА. Решение ЭВС продолжить заход на посадку. На индикаторе воздушной обстановки посторонних меток нет, на смежных секторах в данном районе движения нет. Посадка в 18:40 благополучно. Самолет А-320-М, рег/RA-73773, рейс AFL1214 Москва (Шереметьево) - Самара(Курумоч). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 15.10.2024 в 15.05 (UTC) в районе точки МИПРИ срабатывание СПОС в режиме КС между самолетами ДХЦ -6 RA-67288 (рейс авиакомпании ООО "Арт Авиа") следующим на эшелоне ЭП 100 и Ан-26 RA-26121, следующим на эшелоне ЭП 110 по маршруту Красноярск – Туруханск (рейс SSJ 173 АО "КрасАвиа") в процессе несанкционированного снижения. ВС следовали в попутном направлении, угроза столкновения отсутствовала.
15.10.2024. Azur Air. В752. Повреждение ВС.
15.10.2024 11.20 (мск), аэропорт Москва (Внуково). В процессе технического обслуживания ВС произошло повреждение его штепсельного разъёма электропитания. Размеры повреждения превышали допустимые значения. Повреждение произошло при проведении работ по уборке снега. Водитель трактора не заметил подключенный кабель наземного электропитания и зацепил его ковшом. Проводится оценка технического состояния ВС. Самолет В-757-200, RA-73029. Эксплуатант - ООО «Азур Эйр».
15.10.2024 11.20 (мск), аэропорт Москва (Внуково). В процессе технического обслуживания ВС произошло повреждение его штепсельного разъёма электропитания. Размеры повреждения превышали допустимые значения. Повреждение произошло при проведении работ по уборке снега. Водитель трактора не заметил подключенный кабель наземного электропитания и зацепил его ковшом. Проводится оценка технического состояния ВС. Самолет В-757-200, RA-73029. Эксплуатант - ООО «Азур Эйр».
15.10.2024. Руслайн. CRJ2. "К ВЗЛЁТУ НЕ ГОТОВ".
15.10.2024 12.30(мск.),14.30(местн.) Аэропорт Ханты-Мансийск. Экипаж самолета CRJ2/M должил, что получил некорректное сообщение "К взлету не готов". Зарулил на перрон. Самолет CRJ2/M, REG/67145, рейс RLU9506 "Ханты-Мансийск- Санкт-Петербург". Эксплуатант: ЗАО "Авиакомпания Руслайн".
15.10.2024 12.30(мск.),14.30(местн.) Аэропорт Ханты-Мансийск. Экипаж самолета CRJ2/M должил, что получил некорректное сообщение "К взлету не готов". Зарулил на перрон. Самолет CRJ2/M, REG/67145, рейс RLU9506 "Ханты-Мансийск- Санкт-Петербург". Эксплуатант: ЗАО "Авиакомпания Руслайн".
Самое интересное из мира беспилотной авиации: на Сахалине коптер следит за соблюдением правил охоты, в Новосибирске с помощью беспилотника предотвратили хищение металлолома с предприятия, а в Красноярском крае дрон обнаружил свалку на территории гослесфонда.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.
Telegram
Первый Беспилотный
В Сахалинской области в сезон охоты на водоплавающую дичь сотрудники агентства лесного и охотничьего хозяйства начали использовать беспилотники для контроля за соблюдением правил охоты.
Благодаря дронам охотинспекторы могут быстро обнаружить случаи незаконной…
Благодаря дронам охотинспекторы могут быстро обнаружить случаи незаконной…
Forwarded from FrequentFlyers
Авиаперевозки в России начнут сокращаться
ГосНИИ Гражданской авиации прогнозирует полуторакратный рост пассажиропотока в России через семь лет относительно показателей 2023-го. По итогам 2030 года ожидается, что он составит 159,2 млн пассажиров, из которых 119,4 млн на внутренних направлениях и 39,8 млн на международных против 83 и 22,4 млн (105,4 суммарно) в 2023 году.
Таков, однако, лишь целевой базовый сценарий, согласно котором 33,9% иностранного флота, эксплуатируемого сейчас российскими авиакомпаниями, будет списано до конца 2030 года. Этот сценарий учитывает и вывод A320/A321neo с двигателями Pratt&Whitney (на них летает S7) до начала 2026 года. При этом поставки новых российских самолётов в этом сценарии идут в соответствии с заявленным графиком Минпромторга без очередных сдвигов вправо.
Есть и так называемый консервативный сценарий, при котором до конца 2030 года списывается 56% иностранных самолётов, при этом до начала 2026-го – все neo с P&W, а для поставок российских самолётов принимается понижающий коэффициент в –15%. Тогда к 2030 году пассажиропоток вырастет до 126,8 млн. пассажиров (95,1 и 31,7 на ВВЛ и МВЛ соответственно).
Каким будет объём перевозок, если применить другой понижающий коэффициент, вы можете посчитать самостоятельно. В любом случае нынешний 2024 год мы ещё долго будем вспоминать как последний год относительно доступных авиаперевозок: после нынешних прогнозируемых 112 млн. пассажиров (84 на ВВЛ и 28 млн на МВЛ) ближайшие годы нас ждёт падение. По базовому сценарию провальными станут 2025-2026 годы, после которого начнётся рост, по консервативному даже в 2029 году объёмы перевозок будут меньше, чем в 2024.
Согласно консервативному сценарию, объёмы внутренних перевозок вплоть до 2028 года включительно будут ниже, чем даже в 2022-м, авиакомпании будут стараться больше летать на международных направлениях, а на ВВЛ за счёт снижения предложения будут расти цены.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/decline_start/
@frequentflyers
ГосНИИ Гражданской авиации прогнозирует полуторакратный рост пассажиропотока в России через семь лет относительно показателей 2023-го. По итогам 2030 года ожидается, что он составит 159,2 млн пассажиров, из которых 119,4 млн на внутренних направлениях и 39,8 млн на международных против 83 и 22,4 млн (105,4 суммарно) в 2023 году.
Таков, однако, лишь целевой базовый сценарий, согласно котором 33,9% иностранного флота, эксплуатируемого сейчас российскими авиакомпаниями, будет списано до конца 2030 года. Этот сценарий учитывает и вывод A320/A321neo с двигателями Pratt&Whitney (на них летает S7) до начала 2026 года. При этом поставки новых российских самолётов в этом сценарии идут в соответствии с заявленным графиком Минпромторга без очередных сдвигов вправо.
Есть и так называемый консервативный сценарий, при котором до конца 2030 года списывается 56% иностранных самолётов, при этом до начала 2026-го – все neo с P&W, а для поставок российских самолётов принимается понижающий коэффициент в –15%. Тогда к 2030 году пассажиропоток вырастет до 126,8 млн. пассажиров (95,1 и 31,7 на ВВЛ и МВЛ соответственно).
Каким будет объём перевозок, если применить другой понижающий коэффициент, вы можете посчитать самостоятельно. В любом случае нынешний 2024 год мы ещё долго будем вспоминать как последний год относительно доступных авиаперевозок: после нынешних прогнозируемых 112 млн. пассажиров (84 на ВВЛ и 28 млн на МВЛ) ближайшие годы нас ждёт падение. По базовому сценарию провальными станут 2025-2026 годы, после которого начнётся рост, по консервативному даже в 2029 году объёмы перевозок будут меньше, чем в 2024.
Согласно консервативному сценарию, объёмы внутренних перевозок вплоть до 2028 года включительно будут ниже, чем даже в 2022-м, авиакомпании будут стараться больше летать на международных направлениях, а на ВВЛ за счёт снижения предложения будут расти цены.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/decline_start/
@frequentflyers
Forwarded from FrequentFlyers
«Боинг», который идёт на восток: Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
Forwarded from Ил-76 Экипаж
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПО БЗП
КАТАСТРОФА
Самолета Ил-76, пилотируемого командиром корабля в/ч 22689,
военным летчиком 1-го класса капитаном Ю.И. ПАНФИЛОВЫМ
23.11.1979 г.
Условия и этап полета: ночь, УМП, заход на посадку.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП
Экипаж выполнял тренировочный полет по "БК" при УМП. На прямой, после 4-го разворота и довыпуска закрылков на 43°,на удалении 12 км до BПП при нейтральном положении элеронов, началось самопроизвольное интенсивное (до 65°)кренение и разворот самолета влево со снижением со средней Vyдо 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +40 (в момент касания о землю). Через 1с после начала кренения командир корабля начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36.5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена Командир корабля кратковременно (в течение 1с) отклонил элероны в положение близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое командир корабля парирует полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33°-35°, угол тангажа до +4°, Vymax= 42 м/с, угловая скорость по крену до 10 град/сек. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 330-350 левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП
● Разрушение трансмиссии левого закрылка по КПН, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10° и при полностью выпущенном (43°) правом закрылке создался большой кренящий момент влево.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГРАМОТНЫМ ДЕЙСТВИЯМ
● Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.
#бзп
😎 Ил-76 Экипаж
КАТАСТРОФА
Самолета Ил-76, пилотируемого командиром корабля в/ч 22689,
военным летчиком 1-го класса капитаном Ю.И. ПАНФИЛОВЫМ
23.11.1979 г.
Условия и этап полета: ночь, УМП, заход на посадку.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП
Экипаж выполнял тренировочный полет по "БК" при УМП. На прямой, после 4-го разворота и довыпуска закрылков на 43°,на удалении 12 км до BПП при нейтральном положении элеронов, началось самопроизвольное интенсивное (до 65°)кренение и разворот самолета влево со снижением со средней Vyдо 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +40 (в момент касания о землю). Через 1с после начала кренения командир корабля начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36.5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена Командир корабля кратковременно (в течение 1с) отклонил элероны в положение близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое командир корабля парирует полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33°-35°, угол тангажа до +4°, Vymax= 42 м/с, угловая скорость по крену до 10 град/сек. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 330-350 левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП
● Разрушение трансмиссии левого закрылка по КПН, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10° и при полностью выпущенном (43°) правом закрылке создался большой кренящий момент влево.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГРАМОТНЫМ ДЕЙСТВИЯМ
● Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.
#бзп
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#шок_и_трепет
16.10.2004. Столкновение в воздухе двух вертолётов Bell OH-58 “Kiowa” 25-го авиаполка Армии США к юго-западу от Багдада, Ирак.
Экипаж вертолёта 94-00172, состоявший из двух лётчиков капитана Кристофера Джонсона и чиф-уоррент-офисера Уильяма Бреннана погиб;
Экипаж вертолёта 97-00130, состоявший из двух лётчиков секунд-уоррент-офисеров Чеда Бека и Крэга Кроу получили ранения и были эвакуированы.
16.10.2004. Столкновение в воздухе двух вертолётов Bell OH-58 “Kiowa” 25-го авиаполка Армии США к юго-западу от Багдада, Ирак.
Экипаж вертолёта 94-00172, состоявший из двух лётчиков капитана Кристофера Джонсона и чиф-уоррент-офисера Уильяма Бреннана погиб;
Экипаж вертолёта 97-00130, состоявший из двух лётчиков секунд-уоррент-офисеров Чеда Бека и Крэга Кроу получили ранения и были эвакуированы.
#не_вернулись
16.10.1924. Столкновение в воздухе двух самолётов Vought VE-7 ВМФ США в районе Коронадо, Калифорния, США.
Экипаж самолёта A-6014, состоявших из двух лётчиков погиб;
Экипаж другого самолёта успел выброситься с парашютом с высоты 450 метров.
16.10.1924. de Havilland DH-4B A-5986 ВМФ США.
Катастрофа самолёта в аэропорту вылета Лос-Анджелес, Глендейл, Калифорния, США. При выполнении взлёта, самолёт столкнулся правыми крыльями с ангаром и столкнувшись с нефтяной вышкой загорелся.
Один из двух лётчиков погиб.
16.10.1924. Столкновение в воздухе двух самолётов Vought VE-7 ВМФ США в районе Коронадо, Калифорния, США.
Экипаж самолёта A-6014, состоявших из двух лётчиков погиб;
Экипаж другого самолёта успел выброситься с парашютом с высоты 450 метров.
16.10.1924. de Havilland DH-4B A-5986 ВМФ США.
Катастрофа самолёта в аэропорту вылета Лос-Анджелес, Глендейл, Калифорния, США. При выполнении взлёта, самолёт столкнулся правыми крыльями с ангаром и столкнувшись с нефтяной вышкой загорелся.
Один из двух лётчиков погиб.
16.10.2024. North American SNJ-3 OH-NAT.
Катастрофа частного самолёта про взлёте из аэродрома Ряйскяля, Канта-Хяме, Финляндия.
Пилот погиб.
Катастрофа частного самолёта про взлёте из аэродрома Ряйскяля, Канта-Хяме, Финляндия.
Пилот погиб.
Forwarded from Baza
Пассажиры рейса Бухара — Москва уже больше часа ждут рейса Домодедово — Внуково. Самолёт не смог сесть во Внукове из-за сильного тумана.
Пассажирам «ЮТэйра», которые уже приземлились в Москве, объяснили, что рейс считается выполненным, когда самолёт приземлится в аэропорту назначения.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Пассажирам «ЮТэйра», которые уже приземлились в Москве, объяснили, что рейс считается выполненным, когда самолёт приземлится в аэропорту назначения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
17.10.2024. Аэрофлот. А320. Проблема с СКВ.
17.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.34(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 09.20 после запуска КВС доложил о неисправности системы кондиционирования. Самолет А-320/М, рег/RA73179, рейс AFL2918. Сочи (Адлер) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант АО «Аэрофлот».
17.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.34(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 09.20 после запуска КВС доложил о неисправности системы кондиционирования. Самолет А-320/М, рег/RA73179, рейс AFL2918. Сочи (Адлер) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант АО «Аэрофлот».
17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Дисбаланс топлива.
17.10.2024 08.45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, азимут 336, удаление 21 от аэродрома Самара (Курумоч), на высоте 3000 футов ЭВС доложил о дисбалансе топлива в баках, запросил выполнение орбиты, после выполнения орбиты доложил о готовности к заходу. В 08.52 (мск) посадка благополучно. Самолет RRJ-95, рег/RA89158 , рейс RWZ1033 Екатеринбург - Самара. Эксплуатант: авиакомпания АО "РЕД ВИНГС".
17.10.2024 08.45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, азимут 336, удаление 21 от аэродрома Самара (Курумоч), на высоте 3000 футов ЭВС доложил о дисбалансе топлива в баках, запросил выполнение орбиты, после выполнения орбиты доложил о готовности к заходу. В 08.52 (мск) посадка благополучно. Самолет RRJ-95, рег/RA89158 , рейс RWZ1033 Екатеринбург - Самара. Эксплуатант: авиакомпания АО "РЕД ВИНГС".