28.08.2024. Авиастар-Ту. В752. Ложное срабатывание сигнализации, уход на запасной а/д.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 28.08.2024 00.47(UTC) РДЦ сектор-7 ЭП 360 ложное срабатывание сигнализации, характер срабатывания сигнализации доложит по прибытию. ЭВС принял решение следовать на запасной аэродром Красноярск (Емельяново). Сигнал срочности/бедствия не декларировал. Посадка ВС на аэродром Красноярск (Емельяново) в 02.40 (UTC) благополучно. Самолет В-752, RA-73356, рейс TUP 9627 по маршруту Москва -Мирный. Эксплуатант: ООО Авиационная компания "Авиастар-ТУ".
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 28.08.2024 00.47(UTC) РДЦ сектор-7 ЭП 360 ложное срабатывание сигнализации, характер срабатывания сигнализации доложит по прибытию. ЭВС принял решение следовать на запасной аэродром Красноярск (Емельяново). Сигнал срочности/бедствия не декларировал. Посадка ВС на аэродром Красноярск (Емельяново) в 02.40 (UTC) благополучно. Самолет В-752, RA-73356, рейс TUP 9627 по маршруту Москва -Мирный. Эксплуатант: ООО Авиационная компания "Авиастар-ТУ".
29.06.2024. Алроса. Ан-24. Повреждение ВС.
29.06.2024 12(мск) а/д Мирный. В результате воздействия сильного порыва ветра на элементы ВС произошло его опускание на хвостовую часть фюзеляжа. В результате чего ВС получило деформацию обшивки фюзеляжа в виде вмятин между шпангоутами 33-38. ВС Ан-24, RA-46488, заводской номер 27308106, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Алроса»
29.06.2024 12(мск) а/д Мирный. В результате воздействия сильного порыва ветра на элементы ВС произошло его опускание на хвостовую часть фюзеляжа. В результате чего ВС получило деформацию обшивки фюзеляжа в виде вмятин между шпангоутами 33-38. ВС Ан-24, RA-46488, заводской номер 27308106, Эксплуатант АО «Авиакомпания «Алроса»
27.08.2024. Вологодское АП. Як-40. Потеря сигнала GPS.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 27.08.2024 в 19.12 (UTC) после взлета в КВС доложил о потере сигнала GPS. Погода: ветер 240 градусов 4 м/сек Ксц 0.65. Самолет: Як-40, RA-87908, рейс VGV9571 по маршруту Красноярск-Якутск. Эксплуатант: АО "Вологодское авиационное предприятие".
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 27.08.2024 в 19.12 (UTC) после взлета в КВС доложил о потере сигнала GPS. Погода: ветер 240 градусов 4 м/сек Ксц 0.65. Самолет: Як-40, RA-87908, рейс VGV9571 по маршруту Красноярск-Якутск. Эксплуатант: АО "Вологодское авиационное предприятие".
Forwarded from Авиаторщина
Еще одному бортпроводнику «Аэрофлота» стало плохо в полете.
Состояние здоровья одного из членов экипажа ухудшилось вчера на международном рейсе SU221 из китайского Гуанчжоу в Москву. Перед снижением на посадку пилоты самолета Boeing 777 (RA-73142) получили от старшего бортпроводника доклад о плохом самочувствии члена кабинного экипажа.
Ему оказали первую медицинскую помощь и отстранили от должностных обязанностей. Дальнейшее обслуживание 381 пассажира и их безопасность обеспечивались силами 11 членов кабинного экипажа. После благополучной посадки в Шереметьево бортпроводника отправили в медучреждение.
С начала года в «Аэрофлоте» это уже пятый случай ухудшения здоровья члена экипажа в полете, о котором авиакомпания сообщила в Росавиацию. И четыре из них произошли за последний месяц.
Так, 12 августа спустя 1,5 часа после вылета Airbus A321 из Красноярска в Москву стало плохо одному из бортпроводников, при подлете к Ярославлю пилоты запросили ему скорую помощь на борт по прибытию в Шереметьво. Еще у одного бортпроводника «Аэрофлота» ухудшилось самочувствие 2 августа через три часа после вылета из Владивостока в Москву, его отстранили от выполнения также отстранили от служебных обязанностей и по прилете отправили в медпункт.
А 29 июля при выполнении рейса из Москвы в Астану стало плохо второму пилоту. У него закружилась голова, появилась тошнота и головная боль. Командир принял решение совершить вынужденную посадку в Уфе. Пилота госпитализировали в местную больницу, где поставили диагноз: расстройство вегетативной нервной системы из-за недостаточного предполетного отдыха.
Еще один случай произошел 1 мая при полете из Томска в Москву, тогда бортпроводник потерял сознание, в Шереметьего его встречала бригада скорой помощи.
Состояние здоровья одного из членов экипажа ухудшилось вчера на международном рейсе SU221 из китайского Гуанчжоу в Москву. Перед снижением на посадку пилоты самолета Boeing 777 (RA-73142) получили от старшего бортпроводника доклад о плохом самочувствии члена кабинного экипажа.
Ему оказали первую медицинскую помощь и отстранили от должностных обязанностей. Дальнейшее обслуживание 381 пассажира и их безопасность обеспечивались силами 11 членов кабинного экипажа. После благополучной посадки в Шереметьево бортпроводника отправили в медучреждение.
С начала года в «Аэрофлоте» это уже пятый случай ухудшения здоровья члена экипажа в полете, о котором авиакомпания сообщила в Росавиацию. И четыре из них произошли за последний месяц.
Так, 12 августа спустя 1,5 часа после вылета Airbus A321 из Красноярска в Москву стало плохо одному из бортпроводников, при подлете к Ярославлю пилоты запросили ему скорую помощь на борт по прибытию в Шереметьво. Еще у одного бортпроводника «Аэрофлота» ухудшилось самочувствие 2 августа через три часа после вылета из Владивостока в Москву, его отстранили от выполнения также отстранили от служебных обязанностей и по прилете отправили в медпункт.
А 29 июля при выполнении рейса из Москвы в Астану стало плохо второму пилоту. У него закружилась голова, появилась тошнота и головная боль. Командир принял решение совершить вынужденную посадку в Уфе. Пилота госпитализировали в местную больницу, где поставили диагноз: расстройство вегетативной нервной системы из-за недостаточного предполетного отдыха.
Еще один случай произошел 1 мая при полете из Томска в Москву, тогда бортпроводник потерял сознание, в Шереметьего его встречала бригада скорой помощи.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
В аэропорту Томска впервые появились телетрапы
Сегодня, 29 августа, в аэропорту Томска открылся новый аэровокзал, теперь в нем будут обслуживаться все внутрироссийские рейсы. Существующий старый терминал будет обеспечивать прием/выпуск только международных рейсов.
Новое здание аэровокзала площадью 6,8 тыс. м² оборудовано двумя телескопическими трапами – до сих пор в томском аэропорту их не было.
Пиковая пропускная способность нового терминала – 400 пассажиров в час, расчетный годовой объем пассажирских перевозок – 1 млн человек.
В 2023 году аэропорт обслужил 600 тыс. пассажиров. За последние 10 лет, с 2014 года, роста пассажиропотока воздушной гавани составил 12%, сообщила Росавиация.
Томск находится в управлении крупнейшего российского аэропортового холдинга "Новапорт". Как сегодня обратило внимание издание РБК, гендиректор «Новапорт» Сергей Рудаков ушел из компании в конце июля. Это решение связывают с введенными в июле в отношении компании санкциями ЕС. ВРИО гендиректора назначен Евгений Янкилевич, руководивший новосибирским аэропортом Толмачево.
Концепция нового терминала аэропорта Томска вдохновлена изобретениями знаменитого конструктора вертолетов Николая Камова, имя которого носит аэропорт.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 29 августа, в аэропорту Томска открылся новый аэровокзал, теперь в нем будут обслуживаться все внутрироссийские рейсы. Существующий старый терминал будет обеспечивать прием/выпуск только международных рейсов.
Новое здание аэровокзала площадью 6,8 тыс. м² оборудовано двумя телескопическими трапами – до сих пор в томском аэропорту их не было.
Пиковая пропускная способность нового терминала – 400 пассажиров в час, расчетный годовой объем пассажирских перевозок – 1 млн человек.
В 2023 году аэропорт обслужил 600 тыс. пассажиров. За последние 10 лет, с 2014 года, роста пассажиропотока воздушной гавани составил 12%, сообщила Росавиация.
Томск находится в управлении крупнейшего российского аэропортового холдинга "Новапорт". Как сегодня обратило внимание издание РБК, гендиректор «Новапорт» Сергей Рудаков ушел из компании в конце июля. Это решение связывают с введенными в июле в отношении компании санкциями ЕС. ВРИО гендиректора назначен Евгений Янкилевич, руководивший новосибирским аэропортом Толмачево.
Концепция нового терминала аэропорта Томска вдохновлена изобретениями знаменитого конструктора вертолетов Николая Камова, имя которого носит аэропорт.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from FrequentFlyers
В аэропортах хотят ввести талоны на выпивку
Глава Ryanair Майкл О’Лири выступил с инициативой ограничения количества спиртных напитков, которые пассажиры смогут выпивать в барах аэропорта. Он предлагает наливать каждому не больше двух порций горячительного – и всё! Какого именно, не сообщается (потому что два пива и две водки – это всё же разное количество алкоголя), впрочем, тут следует вспомнить, что в Великобритании действует специальная шкала условных доз алкоголя, и на упаковке каждого напитка указывается, сколько доз чистого спирта (каждая равна 10 мл или 8 г) в нём содержится.
Такие меры О’Лири предлагает ввести для борьбы с дебоширами. По его словам, немного странно, когда пьяному запрещено садиться за руль, но разрешено находиться в самолёте на высоте 10 000 метров. Правда, тут логика отсутствует: в самолёте у пассажиров руля нет. Однако в Ryanair отмечают рост количества случаев деструктивного поведения пассажиров, нападения на соседей и экипаж фиксируются еженедельно.
Больше всего британского быдла летает из регионов: Ливерпуля, Глазго, Манчестера и Эдинбурга, а самые популярные у дебоширов направления – это Ибица и греческие острова. Также буянят на рейсах из/в Ирландию и Германию.
По статистике ИАТА, ситуация действительно ухудшается: в 2023 году дебош происходил уже на каждом 480-м рейсе, в то время как в 2022 году – на каждом 568-м.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/29/booze_limit/
@frequentflyers
Глава Ryanair Майкл О’Лири выступил с инициативой ограничения количества спиртных напитков, которые пассажиры смогут выпивать в барах аэропорта. Он предлагает наливать каждому не больше двух порций горячительного – и всё! Какого именно, не сообщается (потому что два пива и две водки – это всё же разное количество алкоголя), впрочем, тут следует вспомнить, что в Великобритании действует специальная шкала условных доз алкоголя, и на упаковке каждого напитка указывается, сколько доз чистого спирта (каждая равна 10 мл или 8 г) в нём содержится.
Такие меры О’Лири предлагает ввести для борьбы с дебоширами. По его словам, немного странно, когда пьяному запрещено садиться за руль, но разрешено находиться в самолёте на высоте 10 000 метров. Правда, тут логика отсутствует: в самолёте у пассажиров руля нет. Однако в Ryanair отмечают рост количества случаев деструктивного поведения пассажиров, нападения на соседей и экипаж фиксируются еженедельно.
Больше всего британского быдла летает из регионов: Ливерпуля, Глазго, Манчестера и Эдинбурга, а самые популярные у дебоширов направления – это Ибица и греческие острова. Также буянят на рейсах из/в Ирландию и Германию.
По статистике ИАТА, ситуация действительно ухудшается: в 2023 году дебош происходил уже на каждом 480-м рейсе, в то время как в 2022 году – на каждом 568-м.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/29/booze_limit/
@frequentflyers
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сидевшего на пилоне двигателя техника, которого заснял и выложил в соцсети пассажир, отстранили от самостоятельной работы.
Руководство провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») провело внутреннее расследование после завирусившегося видео пассажира, который перед вылетом заснял в иллюминатор сидящего на пилоне двигателя Superjet 100 техника.
Установлено, что видео было снято из салона Суперджета (RA-89126) авиакомпании «Россия» еще 9 августа одним из пассажиров рейса FV6075, который по расписанию должен был вылететь из Шереметьево в Ульяновск в 11:20. Часом ранее этот борт прибыл в Москву из Костаная. После установки самолета на 129-е место стоянки возле терминала В экипаж сделал в бортовом журнале запись о неисправности противообледенительной системы (ПОС) крыла.
Для выявления и устранения причины неисправности к самолету прибыл авиатехник «А-Техникс», который обнаружил место дефекта, но оперативно устранить поломку не представилось возможным. Тогда техник предложил командиру воздушного судна применить ПМО (перечень минимального оборудования), на что получил согласие. Для этого необходимо было деактивировать отсечные клапаны ПОС крыла, открыв люки на обеих консолях, которые находятся над пилоном двигателя.
Эти работы выполнялись техником с грубыми нарушениями техники безопасности — без использования средств индивидуальной защиты (специального страховочного приспособления) и стремянки. Кроме того, он вставал на капоты реверса ногами в ботинках, несмотря на предупреждающие наклейки NO STEP, чем мог повредить материал капотов. После публикации видео была проведена оценка технического состояния капотов, которая не обнаружила повреждений.
За грубейшие нарушения правил по охране труда и руководства по технической эксплуатации Superjet лишили права на выполнение самостоятельной работу, приостановив авторизацию на один месяц с возможностью восстановления после прохождения квалификационной комиссии.
В своем расследовании руководство «А-Техникс» отметило, что видео появилось в соцсетях, потому что командир воздушного судна дал разрешение на посадку пассажиров в салон, несмотря на то, что работы по деактивации клапанов еще не были выполнены.
Руководство провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») провело внутреннее расследование после завирусившегося видео пассажира, который перед вылетом заснял в иллюминатор сидящего на пилоне двигателя Superjet 100 техника.
Установлено, что видео было снято из салона Суперджета (RA-89126) авиакомпании «Россия» еще 9 августа одним из пассажиров рейса FV6075, который по расписанию должен был вылететь из Шереметьево в Ульяновск в 11:20. Часом ранее этот борт прибыл в Москву из Костаная. После установки самолета на 129-е место стоянки возле терминала В экипаж сделал в бортовом журнале запись о неисправности противообледенительной системы (ПОС) крыла.
Для выявления и устранения причины неисправности к самолету прибыл авиатехник «А-Техникс», который обнаружил место дефекта, но оперативно устранить поломку не представилось возможным. Тогда техник предложил командиру воздушного судна применить ПМО (перечень минимального оборудования), на что получил согласие. Для этого необходимо было деактивировать отсечные клапаны ПОС крыла, открыв люки на обеих консолях, которые находятся над пилоном двигателя.
Эти работы выполнялись техником с грубыми нарушениями техники безопасности — без использования средств индивидуальной защиты (специального страховочного приспособления) и стремянки. Кроме того, он вставал на капоты реверса ногами в ботинках, несмотря на предупреждающие наклейки NO STEP, чем мог повредить материал капотов. После публикации видео была проведена оценка технического состояния капотов, которая не обнаружила повреждений.
За грубейшие нарушения правил по охране труда и руководства по технической эксплуатации Superjet лишили права на выполнение самостоятельной работу, приостановив авторизацию на один месяц с возможностью восстановления после прохождения квалификационной комиссии.
В своем расследовании руководство «А-Техникс» отметило, что видео появилось в соцсетях, потому что командир воздушного судна дал разрешение на посадку пассажиров в салон, несмотря на то, что работы по деактивации клапанов еще не были выполнены.
30.08.2024. Азимут. RRJ-95. Отказ гидросистемы.
30.08.2024 Ростовская зона ЕС ОрВД. В 02.00(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 00.35 ПОД/Уззид на Ф350, КВС доложил о возможном отказе третей гидросистемы, сигнал бедствия не объявлял, решение следовать на аэродром назначения. Самолёт RRJ-95, REG/89191, рейс AZO7008 Тбилиси – Москва (Внуково). Эксплуатант АО «Авиакомпания АЗИМУТ».
30.08.2024 Ростовская зона ЕС ОрВД. В 02.00(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 00.35 ПОД/Уззид на Ф350, КВС доложил о возможном отказе третей гидросистемы, сигнал бедствия не объявлял, решение следовать на аэродром назначения. Самолёт RRJ-95, REG/89191, рейс AZO7008 Тбилиси – Москва (Внуково). Эксплуатант АО «Авиакомпания АЗИМУТ».
29.08.2024. Uzbekistan Airways. A320. Больной пассажир.
29.08.2024 19.24 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. В районе ПДЗ МОПОЛ МЗН Л736 на ЭП340 экипаж ВС объявил сигнал "Срочности". Сообщил о больном пассажире на борту. Принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара (Курумоч). Запросил реанимацию по прибытии. Посадка благополучно 19.49 (мск). Самолёт - А320, REG/UK32026 , рейс UZB9641 Бухара - Санкт-Петербург. Эксплуатант - Авиакомпания Uzbekistan Airways.
29.08.2024 19.24 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. В районе ПДЗ МОПОЛ МЗН Л736 на ЭП340 экипаж ВС объявил сигнал "Срочности". Сообщил о больном пассажире на борту. Принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара (Курумоч). Запросил реанимацию по прибытии. Посадка благополучно 19.49 (мск). Самолёт - А320, REG/UK32026 , рейс UZB9641 Бухара - Санкт-Петербург. Эксплуатант - Авиакомпания Uzbekistan Airways.
29.08.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
29.08.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 18.31(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 18.11 после запуска КВС доложил о технической неисправности и зарулил на стоянку. Самолёт RRJ-95, REG/89139, рейс AZO5073 Сочи (Адлер) – Стамбул. Эксплуатант АО «Авиакомпания АЗИМУТ»
29.08.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 18.31(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 18.11 после запуска КВС доложил о технической неисправности и зарулил на стоянку. Самолёт RRJ-95, REG/89139, рейс AZO5073 Сочи (Адлер) – Стамбул. Эксплуатант АО «Авиакомпания АЗИМУТ»
29.08.2024. S7. B738. Освещение лазером.
29.08.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 18.00 (мск) экипаж ВС в процессе набора высоты на высоте 4000 метров сообщил о попытке ослепления лазером синего зеленого цвета в районе населенного пункта Мочище. Самолет В-737-800 RA-73411, рейс СБИ5263 Новосибирск (Толмачево) - Хабаровск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь»
29.08.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 18.00 (мск) экипаж ВС в процессе набора высоты на высоте 4000 метров сообщил о попытке ослепления лазером синего зеленого цвета в районе населенного пункта Мочище. Самолет В-737-800 RA-73411, рейс СБИ5263 Новосибирск (Толмачево) - Хабаровск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь»
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 28.08.2024 в 16.10 (мск) в процессе наземного обслуживания ВС на месте стоянки №10 аэропорта Красноярск, элементом конструкции (выдвижной площадкой) автолифта «ISUZU» А711ОН, установленного для посадки пассажира с ограниченной подвижностью, повреждена нижняя часть профиля передней правой двери «1R» ВС. Размеры повреждения обшивки двери: 40 мм х 20 мм х 2,2 мм. Выполнена оценка – зона повреждения не превышает эксплуатационный допуск согласно SRM А-319/320/321. Оформлен отложенный дефект со сроком выполнения ремонта поврежденного элемента до 19.09.2028. Оформлена техническая документация, ВС допущено до дальнейшей эксплуатации. Самолет A-319 RA-73212, рейс ФВ 6791 Красноярск (Емельяново) Екатеринбург. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия»
29.08.2024. Аэрофлот. В738. Техническая неисправность.
29.08.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 14.03 (мск) ЭВС после повторного ухода на 2 круг (в 13.49 и 14.00) доложил о проблемах с навигационной системой и запросил визуальный заход. Посадка в 14.13 благополучна. Самолет В-737-800 RA-73101, рейс AFL1460 Москва (Шереметьево) Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
29.08.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 14.03 (мск) ЭВС после повторного ухода на 2 круг (в 13.49 и 14.00) доложил о проблемах с навигационной системой и запросил визуальный заход. Посадка в 14.13 благополучна. Самолет В-737-800 RA-73101, рейс AFL1460 Москва (Шереметьево) Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
29.08.2024. Вологодское АП. Як-40. Проблема со стойкой шасси.
29.08.2024г. в 12.59(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ ЕС ОрВД. Аэр.Вологда. После посадки ВС при пробеге наблюдались дым и огонь в районе левой стойки шасси. ВС остановилось в пределах ВПП, посадка благополучно, ксц 0,60, видимость 9999м, НГО 1000, средства РТОП без замечаний. Экипаж 4, пассажиров 28. Пассажиры высажены штатными средствами на ИВПП и доставлены в здание аэровокзала. Самолёт ЯК-40, рег/88231, рейс VGV613 С-Петербург (Пулково-Вологда. Эксплуатант АО «Вологодское Авиапредприятие».
29.08.2024г. в 12.59(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ ЕС ОрВД. Аэр.Вологда. После посадки ВС при пробеге наблюдались дым и огонь в районе левой стойки шасси. ВС остановилось в пределах ВПП, посадка благополучно, ксц 0,60, видимость 9999м, НГО 1000, средства РТОП без замечаний. Экипаж 4, пассажиров 28. Пассажиры высажены штатными средствами на ИВПП и доставлены в здание аэровокзала. Самолёт ЯК-40, рег/88231, рейс VGV613 С-Петербург (Пулково-Вологда. Эксплуатант АО «Вологодское Авиапредприятие».
29.08.2024. Azur Air. B752. Проблема с гидросистемой.
29.08.2024 13.52 (мск) район аэродрома Самара (Курумоч). После освобождения ВПП33 после посадки, экипаж ВС запросил тягач для дальнейшей буксировки на стоянку из-за проблем с гидравлической системой. Самолет B-757-200, REG/RA73072, рейс AZV1026 Анталья – Самара (Курумоч). Эксплуатант - ООО Авиакомпания «АЗУР Эйр».
29.08.2024 13.52 (мск) район аэродрома Самара (Курумоч). После освобождения ВПП33 после посадки, экипаж ВС запросил тягач для дальнейшей буксировки на стоянку из-за проблем с гидравлической системой. Самолет B-757-200, REG/RA73072, рейс AZV1026 Анталья – Самара (Курумоч). Эксплуатант - ООО Авиакомпания «АЗУР Эйр».
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM