16.08.2024. Fouga CM170R “Magister” F-AZPZ.
Катастрофа частного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа на авиашоу в районе Ле-Лаванду, Прованс, Франция.
Пилот погиб.
Катастрофа частного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа на авиашоу в районе Ле-Лаванду, Прованс, Франция.
Пилот погиб.
Forwarded from Авиаторщина
Свыше 700 бортпроводников «России» пожаловались на низкие зарплаты и невыносимые условия труда.
В дочерней авиакомпании «Аэрофлота» назревает бунт на корабле. В конце июля половина бортпроводников «России» написали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, указав, что с приходом нового руководства в 2022 году у них ухудшились условия труда и отдыха. Под этим обращением подписались 750 членов кабинных экипажей (ЧКЭ).
Они пожаловались на низкие зарплаты, которые не повышали с 2021 года, отсутствие индексации на протяжении девяти лет. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах.
Также ЧКЭ рассказали о дискриминации в авиакомпании. При отказе подписать соглашение на разделение полетной смены бортпроводников сразу же отправляют летать в хвост, налет у них не превышает 60 часов в месяц, их не планируют на зарубежные рейсы и лишают премии за доступность к планированию, если они возьмут четыре выходных. За одинаковый налет одни получает 160 тыс. рублей, а другие — 90 тыс.
Кроме того, ЧКЭ недовольны высокой нагрузкой на организм на коротких рейсах по программе «Шаттл» между Москвой и Питером. Из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом. Бортпроводники предупредили, что находятся в стрессовой ситуации, морально и физически измотаны этими рейсами, а накопленная усталость и напряженность в работе может повлиять на обеспечение безопасности полетов.
Жалобы коснулись и неоплачиваемой доп. нагрузки на ЧКЭ в виде замены подголовников, сокращения ДМС, отмены такси на поздний вылет/прилет, оплаты рабочих дней с отрывом от производства и пр.
На коллективное обращение бортпроводников ответила глава «Профсоюза пилотов» Оксана Власенко после встречи с руководством. Она дала ясно понять, что никакой индексации ждать не стоит, анонсировала введение надбавки 715 рублей за лэг, новую систему оплаты труда с отменой доплат за категорию и ежемесячной премии. Вместо этого теперь будет премия за доступность к планированию и качество. В среднем зарплата при налете 60 часов должна увеличиться на 10-40%.
Бортпроводники возмутились ответом профсоюза и написали новое обращение, назвав надбавку за лэг костью, которую им подкинуло руководство, чтобы они массово не ушли на больничный. ЧКЭ ожидают, что после введения новой системы оплаты труда начнется операция «качество», когда станут «некачественных» бортпроводников отправлять в хвост и ограничивать им налет.
«Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать», — говорится в новом письме. Бортпроводники «России» также пригрозили обращениями в «Аэрофлот», трудовую инспекцию, транспортную прокуратуру, Минтранс и в администрацию президента.
В дочерней авиакомпании «Аэрофлота» назревает бунт на корабле. В конце июля половина бортпроводников «России» написали коллективное обращение гендиректору Яну Бургу, указав, что с приходом нового руководства в 2022 году у них ухудшились условия труда и отдыха. Под этим обращением подписались 750 членов кабинных экипажей (ЧКЭ).
Они пожаловались на низкие зарплаты, которые не повышали с 2021 года, отсутствие индексации на протяжении девяти лет. Сотрудники уверяют, что у них самая низкая заработная плата в Московском и Питерском авиаузлах.
Также ЧКЭ рассказали о дискриминации в авиакомпании. При отказе подписать соглашение на разделение полетной смены бортпроводников сразу же отправляют летать в хвост, налет у них не превышает 60 часов в месяц, их не планируют на зарубежные рейсы и лишают премии за доступность к планированию, если они возьмут четыре выходных. За одинаковый налет одни получает 160 тыс. рублей, а другие — 90 тыс.
Кроме того, ЧКЭ недовольны высокой нагрузкой на организм на коротких рейсах по программе «Шаттл» между Москвой и Питером. Из-за неравномерного планирования многим приходится летать каждый день по 3-4 лэга (взлет-посадка) минимальным составом и с минимальным отдыхом. Бортпроводники предупредили, что находятся в стрессовой ситуации, морально и физически измотаны этими рейсами, а накопленная усталость и напряженность в работе может повлиять на обеспечение безопасности полетов.
Жалобы коснулись и неоплачиваемой доп. нагрузки на ЧКЭ в виде замены подголовников, сокращения ДМС, отмены такси на поздний вылет/прилет, оплаты рабочих дней с отрывом от производства и пр.
На коллективное обращение бортпроводников ответила глава «Профсоюза пилотов» Оксана Власенко после встречи с руководством. Она дала ясно понять, что никакой индексации ждать не стоит, анонсировала введение надбавки 715 рублей за лэг, новую систему оплаты труда с отменой доплат за категорию и ежемесячной премии. Вместо этого теперь будет премия за доступность к планированию и качество. В среднем зарплата при налете 60 часов должна увеличиться на 10-40%.
Бортпроводники возмутились ответом профсоюза и написали новое обращение, назвав надбавку за лэг костью, которую им подкинуло руководство, чтобы они массово не ушли на больничный. ЧКЭ ожидают, что после введения новой системы оплаты труда начнется операция «качество», когда станут «некачественных» бортпроводников отправлять в хвост и ограничивать им налет.
«Конфликт из-за зарплаты, условий труда, насаждения работодателем новых правил вынуждает нас пойти на крайнюю меру и временно перестать работать», — говорится в новом письме. Бортпроводники «России» также пригрозили обращениями в «Аэрофлот», трудовую инспекцию, транспортную прокуратуру, Минтранс и в администрацию президента.
17.08.2024. Победа. В738. Отказ одной IRS.
17.08.2024 04.52(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту на эшелоне полета Ф380 поступила информация от РП Актобе(Казахстан) об отказе одной из инерциальных систем и отказе автопилота,потере статуса RVSM. "Срочность"," Бедствие" не объявлял. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет B-738-М, рег/RA73245 , рейс PBD742 Ташкент – Москва(Внуково). Эксплуатант: Авиакомпания «Победа».
17.08.2024 04.52(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту на эшелоне полета Ф380 поступила информация от РП Актобе(Казахстан) об отказе одной из инерциальных систем и отказе автопилота,потере статуса RVSM. "Срочность"," Бедствие" не объявлял. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет B-738-М, рег/RA73245 , рейс PBD742 Ташкент – Москва(Внуково). Эксплуатант: Авиакомпания «Победа».
16.08.2024. Россия. RRJ-95. Отказ управления носовой стойкой шасси.
16.08.2024 21.25 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL110, 120 км севернее г. Москвы, КВС доложил о предполагаемом отказе в управлении передней стойкой шасси. Решение КВС продолжать заход на аэродром назначения. Посадка планируется в штатном режиме. На аэродроме о объявлен сигнал тревоги «Код Синий». Посадка штатно. Заруливание на МС самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89060, рейс SDM6520 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».
16.08.2024 21.25 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL110, 120 км севернее г. Москвы, КВС доложил о предполагаемом отказе в управлении передней стойкой шасси. Решение КВС продолжать заход на аэродром назначения. Посадка планируется в штатном режиме. На аэродроме о объявлен сигнал тревоги «Код Синий». Посадка штатно. Заруливание на МС самостоятельно. Самолет RRJ-95, RA-89060, рейс SDM6520 Санкт-Петербург (Пулково) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».
16.08.2024. НЛО.
16.08.2024 08.50 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). По информации ОД ФСО в зоне UUP52 визуально наблюдался полет легкомоторного ВС. КВС доложил об отклонении от Новорижского шоссе влево. На мониторе ДВО отметка от ВС не наблюдалась. ПВО оповещены. Самолет Centurion C-172, RA- 1980G, маршрут пп. Мячково - Алферьево.
16.08.2024 08.50 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). По информации ОД ФСО в зоне UUP52 визуально наблюдался полет легкомоторного ВС. КВС доложил об отклонении от Новорижского шоссе влево. На мониторе ДВО отметка от ВС не наблюдалась. ПВО оповещены. Самолет Centurion C-172, RA- 1980G, маршрут пп. Мячково - Алферьево.
Forwarded from Главные новости Турции
🇹🇷 На рейсах из аэропорта Стамбула в Африку бортпроводники начнут носить маски и перчатки из-за обезьяньей оспы.
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Аэропорт столицы Казахстана закрывался на 2,5 часа после выкатывания самолета Boeing 777
🇰🇿 Аэропорт Астаны (код IATA: NQZ, Казахстан) временно закрывался для приема и выпуска всех воздушных судов на два с половиной часа, из-за авиационного инцидента с самолетом швейцарской авиакомпании.
По данным Комитета гражданской авиации Казахстана, в 16:00 по местному времени широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777-300ER (бортовой номер HBJNI) авиакомпании Swissair, выполнявший рейс SWR161 из Токио в Цюрих, произвел экстренную посадку в аэропорту Астаны. Экипаж принял решение приземлиться из-за подозрения на инсульт у 50-летнего пассажира.
Выполнив успешную посадку, во время разворота на рулежной дорожке, по ошибке экипажа самолет выкатился на грунт. В связи с этим, в 16:03 была объявлена тревога, аэропорт закрылся.
После проведения аварийно-спасательных работ аэропорт столицы Казахстана с 18:34 часов возобновил свою работу.
Фото: КГА
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇿 Аэропорт Астаны (код IATA: NQZ, Казахстан) временно закрывался для приема и выпуска всех воздушных судов на два с половиной часа, из-за авиационного инцидента с самолетом швейцарской авиакомпании.
По данным Комитета гражданской авиации Казахстана, в 16:00 по местному времени широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 777-300ER (бортовой номер HBJNI) авиакомпании Swissair, выполнявший рейс SWR161 из Токио в Цюрих, произвел экстренную посадку в аэропорту Астаны. Экипаж принял решение приземлиться из-за подозрения на инсульт у 50-летнего пассажира.
Выполнив успешную посадку, во время разворота на рулежной дорожке, по ошибке экипажа самолет выкатился на грунт. В связи с этим, в 16:03 была объявлена тревога, аэропорт закрылся.
После проведения аварийно-спасательных работ аэропорт столицы Казахстана с 18:34 часов возобновил свою работу.
Фото: КГА
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Воевода Вещает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доживает последние дни в поле. Скоро разрежут.
Forwarded from Авиаторщина
Африканская ноунейм авиакомпания перевезла весь свой флот в Россию Беларусь.
По данным сервиса Flightradar24, сегодня в разное время в Минске приземлились три самолета Airbus A330-243 (C5-TAC, С5-TAD, C5-TAB) и один Airbus A320-200 (C5-TAA). Они вылетели из Каира, Маската и Стамбула соответственно, где находились на хранении длительное время.
Для чего и кого эти пассажирские самолеты прилетели в Минск — пока не известно. Не исключено, что они предназначены для какой-то российской авиакомпании.
Последним оператором всех четырех бортов, согласно порталам Planespotters и Airfleets, значилась неизвестная авиакомпания Magic Air из Гамбии. К ней они попали в октбяре-декабре 2023 года и стали для нее первыми и единственными самолетами. До этого воздушные суда относились к ливанской авиатранспортной компании Lebanon Sky Aviation.
Три 22-летних A330 имеют одинаковую историю. С завода Airbus были выпущены в конце 2002 года — начале 2003-го. В течение первых 12 лет их эксплуатировала авиакомпания Emirates под номерами A6-EAM, A6-EAO и A6-EAP. Затем, после двухлетнего простоя, они перешли турецкому перевозчику Onur Air, который немного на них полетал и передал борты с турецкой регистрацией (TC-OCM, TC-OCN, TC-OCO) саудовской авиакомпаии Saudi Arabian Airlines. В марте 2020 года самолеты вернулись к Onur Air, после чего встали на хранение и больше никем не экплуатировались.
Куда чаще менялись собственники и прописка у этих самолетов: сначала их купил гонконгский лессор HKAC, а через 12 лет продал Avolon, затем борты отошли Bellinger Aviation Services, а потом они достались Lebanon Sky Aviation. После Emirates многочисленные запланированные лизинговые сделки по этим самолетам неоднократно срывались.
Как и по 19-летнему А320, который за все время эксплуатации также сменил несколько арендаторов и долгое время простаивал на хранении. Первоначально, в 2005-2013 годах, на нем летал австралийский лоукостер Jetstar Airways под номером VH-VQN. А с лета 2014 года — Bangkok Airways под номером HS-PPK. В марте 2020-го борт встал на хранение и никем больше не эксплуатировался. В разное время его собственниками являлись SMBC Aviation Capital, Seraph Aviation, CRA Aircraft Holdings, AAR Corporation, а затем и Lebanon Sky Aviation.
По данным сервиса Flightradar24, сегодня в разное время в Минске приземлились три самолета Airbus A330-243 (C5-TAC, С5-TAD, C5-TAB) и один Airbus A320-200 (C5-TAA). Они вылетели из Каира, Маската и Стамбула соответственно, где находились на хранении длительное время.
Для чего и кого эти пассажирские самолеты прилетели в Минск — пока не известно. Не исключено, что они предназначены для какой-то российской авиакомпании.
Последним оператором всех четырех бортов, согласно порталам Planespotters и Airfleets, значилась неизвестная авиакомпания Magic Air из Гамбии. К ней они попали в октбяре-декабре 2023 года и стали для нее первыми и единственными самолетами. До этого воздушные суда относились к ливанской авиатранспортной компании Lebanon Sky Aviation.
Три 22-летних A330 имеют одинаковую историю. С завода Airbus были выпущены в конце 2002 года — начале 2003-го. В течение первых 12 лет их эксплуатировала авиакомпания Emirates под номерами A6-EAM, A6-EAO и A6-EAP. Затем, после двухлетнего простоя, они перешли турецкому перевозчику Onur Air, который немного на них полетал и передал борты с турецкой регистрацией (TC-OCM, TC-OCN, TC-OCO) саудовской авиакомпаии Saudi Arabian Airlines. В марте 2020 года самолеты вернулись к Onur Air, после чего встали на хранение и больше никем не экплуатировались.
Куда чаще менялись собственники и прописка у этих самолетов: сначала их купил гонконгский лессор HKAC, а через 12 лет продал Avolon, затем борты отошли Bellinger Aviation Services, а потом они достались Lebanon Sky Aviation. После Emirates многочисленные запланированные лизинговые сделки по этим самолетам неоднократно срывались.
Как и по 19-летнему А320, который за все время эксплуатации также сменил несколько арендаторов и долгое время простаивал на хранении. Первоначально, в 2005-2013 годах, на нем летал австралийский лоукостер Jetstar Airways под номером VH-VQN. А с лета 2014 года — Bangkok Airways под номером HS-PPK. В марте 2020-го борт встал на хранение и никем больше не эксплуатировался. В разное время его собственниками являлись SMBC Aviation Capital, Seraph Aviation, CRA Aircraft Holdings, AAR Corporation, а затем и Lebanon Sky Aviation.