12.06.2024г. в 07.59(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. После вылета в наборе ЭП 270 КВС доложил о проблеме с системой кондиционирования. Запросил снижение и зону ожидания. Аварийную ситуацию и срочность не декларировал, оповещение согласно схемы.КВС принял решение о возврате на аэродром вылета г.С-Петербург, посадка благополучно в 08.33(мск). Самолёт RRJ95, рег/РА89108, рейс СДМ6303, Санкт-Петербург-Архангельск(Талаги).Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».

12.06.2024 05.29(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту в точке МЗН l864 под ТОДЛА ЭП 320 ЭВС доложил о неработоспособности оборудования автоматического зависимого наблюдения- вещание (ads-b) из-за проблем с сигналом GPS. Решение следовать на аэродром назначения. Срочность, Бедствие не объявлял. Самолет B77W, рег/VTAEN, рейс AIC191 Мумбай – Нью Йорк. Эксплуатант: Авиакомпания «AIR INDIA LIMITED».

12.06.2024г. 03-30(мск) Ставропольский край, аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с исполнительного старта по технической причине – проблемы с системой кондиционирования. Самолет Sukhoi Superjet 100, рейс А4 6241 Минеральные Воды - Уфа. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».

11.06.2024 20.24 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). После взлета экипаж доложил о лисе на ВПП 14п. Заходящий на посадку рейс СБИ 3750 в 20.25 был отправлен на повторный заход с удаления 9 км. В 20.40 ВПП 14 П осмотрена, посторонних предметов не обнаружено. Полеты возобновлены. Самолет B-738/М, RA-73185, рейс IZA308 Москва (Домодедово) – Ижевск. Эксплуатант – АО Авиакомпания «Ижавиа»

11.06.2024г. в 21.37(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. В районе аэр. С-Петербург(Пулково). После взлёта с ВПП 28 левая в 21.37(мск) КВС доложил о постороннем предмете на ВПП. Рейс СДМ6097 отправлен на второй круг. ВПП осмотрена аэродромной службой, посторонних предметов не обнаружено. Самолёт «Авиакомпании «РОССИЯ», рег/РА89124, рейс СДМ6580 С-Петербург-Москва.

11.06.2024г. в 15.31(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. Аэр. Архангельск(Васьково). Возврат ВС на аэродром вылета по технической причине, посадка благополучно в 15.36(мск). Опасных грузов на борту нет. Самолёт Let L-410/L, рег/67058, рейс ОАО9101 Архангельск(Васьково)-Вельск-Котлас.

11.06.2024 12.49 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД.
После влета ЭВС доложил о не уборке передней стойки шасси, КВС принял решение выполнять зону ожидания до дальнейшего указания авиакомпании. Посадка в аэропорту Казань благополучно в 13.52. Самолет B-738, рег/RA-73316, рейс NWS727 Казань – Владикавказ. Эксплуатант: Авиакомпания «Северный ветер».

11.06.2024г. в 13.37(мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. Аэр. С-Петербург(Пулково). Возврат ВС с ВПП 28ПР с исполнительного старта по причине отказа PACK 1. Самолёт RRJ95, рег/РА89026, рейс СДМ6058 Санкт-Петербург-Москва. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».

11.06.2024 в 11.34 (мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. .Вход в зону диспетчерского обслуживания аэропорта Нижнеангарск и посадка на аэродроме Нижнеангарск без связи с диспетчером КДП МВЛ Нижнеангарск, что стало причиной прерванного захода на посадку рейса SSJ-209 АТR-42-500 RA-67608 АО "КрасАвиа", который следовал по маршруту Красноярск – Нижнеангарск. При заходе на посадку на высоте 1500м по команде диспетчера прекращено снижение, выполнен левый разворот и заход на посадку. Посадка произведена благополучно. ВС вертолет Robinson-44 Ra-06355. Рейс Ra-06355 по маршруту Красноярск – Нижнеангарск.

11.06.2024 08.37(мск) аэропорт Ульяновск(Баратаевка).При выполнении УТП по маршруту Ульяновск (Баратаевка) - Ульяновск (Баратаевка) ЭВС совершил вынужденную посадку на ВПП 02 с обратным курсом, выкатился за пределы ВПП 200м, правее от ВПП 7м. ЭВС не пострадал, ВС без повреждений. 08.40(мск) объявлена тревога, код "Красный". В 10.08 (мск) код "Красный" снят. Аэропорт работает в штатном режиме. Самолет DA40\L, рег/RA-02636, рейс УТП по маршруту.

Когда на рейсе QR204, который должен был выполняться из Афин, столицы Греции, в Доху, сломалась система кондиционирования, пассажиры потеряли сознание от жары и потеряли сознание.

Температура внутри самолета доходила до 38 градусов, а пассажиры утверждали, что в самолете Qatar Airways их оставили без кондиционера.

#не_по_теме
https://t.iss.one/infantmilitario/128803?single

#не_по_теме
https://t.iss.one/airsigma/379

Пилот вертолета, который помешал сесть самолету в Бурятии, не смог связаться с диспетчерами.

Как рассказал нам командир воздушного судна Андрей Мельников, выполнявший вчера полет на Robinson-44 из Красноярска на Байкал, он не смог нигде найти радиочастоту Нижнеангарска для связи с диспетчерами. Ни в официальном открытом источнике «Центр Аэронавигационной Информации» «Госкорпорации по организации воздушного движения», ни в платных программах, которые пилот использует для полетов по ПВП, Aircom (российских разработчиков) и Air Navigation Pro.

При подлете к Нижнеангарску КВС пытался связаться с диспетчерами районного центра ОрВД Улан-Удэ на частоте 135.1, но на его вызовы никто отвечал, так как центр работает до 16:00, о чем диспетчер, который вел вертолет до зоны Улан-Удэ, не сообщил, сказал Андрей Мельников.

КВС принял решение самостоятельно садиться в Нижнеангарске, поскольку оперативно выяснить частоту аэропорта не представлялось возможным и он не наблюдал других воздушных судов. С его слов, самолет ATR-42-500 «КрасАвиа» летел позади вертолета на удалении больше 20 км и выше на 1 200 метров.

Также Андрей Мельников уточнил, что самолет не уходил на второй круг — ATR-42 по команде диспетчера немного «затянул схему» и после посадки вертолета продолжил заход, затем благополучно сел с первого раза. По словам КВС, командир самолета после посадки сказал ему, что Robinson-44 не помешал ATR-42 заходить на посадку.