#не_вернулись
10.02.1909. Авария воздушного шара под управлением Ноа Йонассена в районе Гисборна, Северный Остров, Новая Зеландия;
10.02.1914. Столкновение двух самолётов «Etrich Taube» и “LVG Doppeldecker” в районе аэродрома Берлин, Йоханнисталь, Германия.
Пилот самолёта «Taube” Курт Дегнер погиб, экипаж самолёта «LVG” пилоты Герхард Седлмайер и Леонхард ранены;
10.02.1917. DH.2 A2548 32-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Истребитель был сбит над Серре лётчиком-асом 2-й эскадрильи ИВВС Германии Вернером Фоссом, став его 6 победой по счёту;
10.02.1917. DH.4 A2413 55-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта у Солихалла, Уорвикшир, Англия.
Лётчик секунд-лейтенант Уолтер Легге погиб;
10.02.1918. Lloyd C.V 46.58 62-й эскадрильи ИКВВС Австрии.
Катастрофа самолёта над Сан-Марино.
Лётчик Альфред Биндер погиб;
10.02.1919. S-4 AS-38875 Авиационной службы армии США.
Катастрофа самолёта в 8 километрах от Карлстром-Филд, Флорида, США.
Лётчик погиб;
10.02.1920. Столкновение двух самолётов Fokker D-8 AS-7786 и S.E.5a AS-8118 Авиационной службы армии США у Келли-Филд, Техас, США;
10.02.1921. Phönix D.II (J1) 945 КВВС Швеции.
Авария самолёта при посадке на авиабазе Мальмё, Эстергётланд, Швеция;
10.02.1922. DH-4B AS-63822 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка в 11 километрах к северу от Форт-Силла, Оклахома, США;
10.02.1922. DH.14 J1938 Королевского авиационного учреждения.
Катастрофа самолёта в Бернем-Бичес, Бакингемшир, Англия.
Оба человека погибли;
10.02.1922. F.2b D7856 100-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в Балдоннелле, Ирландия.
Оба лётчика погибли;
10.02.1923. FVM Ö1 «Tummelisa» 189 КВВС Швеции.
Авария самолёта на оз.Тискен, Даларна, Швеция;
10.02.1923. DH-4B Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика в районе Келли-Филд, Техас, США;
10.02.1909. Авария воздушного шара под управлением Ноа Йонассена в районе Гисборна, Северный Остров, Новая Зеландия;
10.02.1914. Столкновение двух самолётов «Etrich Taube» и “LVG Doppeldecker” в районе аэродрома Берлин, Йоханнисталь, Германия.
Пилот самолёта «Taube” Курт Дегнер погиб, экипаж самолёта «LVG” пилоты Герхард Седлмайер и Леонхард ранены;
10.02.1917. DH.2 A2548 32-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Истребитель был сбит над Серре лётчиком-асом 2-й эскадрильи ИВВС Германии Вернером Фоссом, став его 6 победой по счёту;
10.02.1917. DH.4 A2413 55-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Катастрофа самолёта у Солихалла, Уорвикшир, Англия.
Лётчик секунд-лейтенант Уолтер Легге погиб;
10.02.1918. Lloyd C.V 46.58 62-й эскадрильи ИКВВС Австрии.
Катастрофа самолёта над Сан-Марино.
Лётчик Альфред Биндер погиб;
10.02.1919. S-4 AS-38875 Авиационной службы армии США.
Катастрофа самолёта в 8 километрах от Карлстром-Филд, Флорида, США.
Лётчик погиб;
10.02.1920. Столкновение двух самолётов Fokker D-8 AS-7786 и S.E.5a AS-8118 Авиационной службы армии США у Келли-Филд, Техас, США;
10.02.1921. Phönix D.II (J1) 945 КВВС Швеции.
Авария самолёта при посадке на авиабазе Мальмё, Эстергётланд, Швеция;
10.02.1922. DH-4B AS-63822 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка в 11 километрах к северу от Форт-Силла, Оклахома, США;
10.02.1922. DH.14 J1938 Королевского авиационного учреждения.
Катастрофа самолёта в Бернем-Бичес, Бакингемшир, Англия.
Оба человека погибли;
10.02.1922. F.2b D7856 100-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в Балдоннелле, Ирландия.
Оба лётчика погибли;
10.02.1923. FVM Ö1 «Tummelisa» 189 КВВС Швеции.
Авария самолёта на оз.Тискен, Даларна, Швеция;
10.02.1923. DH-4B Авиационной службы армии США.
Авария бомбардировщика в районе Келли-Филд, Техас, США;
Forwarded from Воевода Вещает
10 февраля 1995 года, состоялся крупнейший в истории воздушный бой над Американским континентом. Во время очередного пограничного конфликта между Перу и Эквадором, названного по наименованию местности, за которую шли боевые действия, "войной Альто-Сенепа", эквадорские летчики без потерь со своей стороны одержали сразу три воздушные победы.
В тот день на штурмовку эквадорской военной базы вылетели четыре перуанских самолета - два истребителя-бомбардировщика Су-22 и два легких штурмовика Цессна А-37 "Дрэгонфлай". За линией фронта их по наводке наземного радара перехватила четверка эквадорских истребителей - два "Миража" F-1 и два "Кфира". В первой же атаке "Миражи" сбили оба Су-22 ракетами "воздух-воздух", а один из "Кфиров", пилотируемый капитаном Маурисио Мата, поразил "Дрэгонфлай" ракетой "Шафрир". Только одному перуанцу удалось уклониться от ракеты, выпущенной капитаном Вильфридо Мойя, и уйти от преследования, маневрируя на предельно малой высоте и едва не задевая верхушки деревьев.
Члены экипажа сбитого "Дрэгонфлая" - полковник Илларио Валладарес и майор Грегорио Мендола - успели катапультироваться и через некоторое время были эвакуированы перуанским спасательным вертолетом. Пилотам Су-22 повезло гораздо меньше. Один из них - майор Кабальеро не смог воспользоваться катапультой и погиб вместе с машиной. Его останки были случайно найдены только через полгода. А второй - майор Мальдонадо спустился на парашюте в джунгли, но получил серьезные травмы. Почему-то он не смог связаться со спасателями, возможно, у него отказал радиомаяк. Майор не мог передвигаться и умер через восемь дней, не дожив всего два дня до того как его обнаружили.
Надо заметить, что перуанцы отказываются признавать победы эквадорских летчиков, и утверждают, будто все их самолеты были сбиты зенитным огнем. Также любопытно, что в бою участвовали машины производства четырех стран - французские и израильские против советских и американских. Боевые действия продолжались до конца февраля, но перуанцы больше не пытались задействовать свою ударную авиацию. А в Эквадоре с тех пор 10 февраля празднуют День ВВС.
В тот день на штурмовку эквадорской военной базы вылетели четыре перуанских самолета - два истребителя-бомбардировщика Су-22 и два легких штурмовика Цессна А-37 "Дрэгонфлай". За линией фронта их по наводке наземного радара перехватила четверка эквадорских истребителей - два "Миража" F-1 и два "Кфира". В первой же атаке "Миражи" сбили оба Су-22 ракетами "воздух-воздух", а один из "Кфиров", пилотируемый капитаном Маурисио Мата, поразил "Дрэгонфлай" ракетой "Шафрир". Только одному перуанцу удалось уклониться от ракеты, выпущенной капитаном Вильфридо Мойя, и уйти от преследования, маневрируя на предельно малой высоте и едва не задевая верхушки деревьев.
Члены экипажа сбитого "Дрэгонфлая" - полковник Илларио Валладарес и майор Грегорио Мендола - успели катапультироваться и через некоторое время были эвакуированы перуанским спасательным вертолетом. Пилотам Су-22 повезло гораздо меньше. Один из них - майор Кабальеро не смог воспользоваться катапультой и погиб вместе с машиной. Его останки были случайно найдены только через полгода. А второй - майор Мальдонадо спустился на парашюте в джунгли, но получил серьезные травмы. Почему-то он не смог связаться со спасателями, возможно, у него отказал радиомаяк. Майор не мог передвигаться и умер через восемь дней, не дожив всего два дня до того как его обнаружили.
Надо заметить, что перуанцы отказываются признавать победы эквадорских летчиков, и утверждают, будто все их самолеты были сбиты зенитным огнем. Также любопытно, что в бою участвовали машины производства четырех стран - французские и израильские против советских и американских. Боевые действия продолжались до конца февраля, но перуанцы больше не пытались задействовать свою ударную авиацию. А в Эквадоре с тех пор 10 февраля празднуют День ВВС.
Больной пассажир.
09.02.2024 12.49 (мск) Зона ответственности Самарского РГЦ ЕС ОрВД. По информации от диспетчера АС УВД АКТОБЕ, в воздушном пространстве Республики Казахстан ЭВС рейса 2427, доложил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Оренбург.
Вход в воздушное пространство РФ на траверзе МУЛТА в 13.01 (мск) в снижении до эшелона полёта 100. Сигнал Бедствие и Срочность не объявлял. Посадка благополучно 13.17 (мск). Пассажиру оказана помощь медицинской бригадой на борту, от госпитализации отказался. В 14.14 (мск) борт вылетел из аэропорта Оренбург далее по маршруту. Самолет А-321, рег/ RA-73792, рейс SVR-2427 Москва (Раменское) – Душанбе. Эксплуатант – ОАО «Авиакомпания «Уральские Авиалинии».
09.02.2024 12.49 (мск) Зона ответственности Самарского РГЦ ЕС ОрВД. По информации от диспетчера АС УВД АКТОБЕ, в воздушном пространстве Республики Казахстан ЭВС рейса 2427, доложил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Оренбург.
Вход в воздушное пространство РФ на траверзе МУЛТА в 13.01 (мск) в снижении до эшелона полёта 100. Сигнал Бедствие и Срочность не объявлял. Посадка благополучно 13.17 (мск). Пассажиру оказана помощь медицинской бригадой на борту, от госпитализации отказался. В 14.14 (мск) борт вылетел из аэропорта Оренбург далее по маршруту. Самолет А-321, рег/ RA-73792, рейс SVR-2427 Москва (Раменское) – Душанбе. Эксплуатант – ОАО «Авиакомпания «Уральские Авиалинии».
Икар. Подозрение на грубую посадку.
09.02.2024 аэропорт Новосибирск (Толмачево). По докладу инспекции а/п Новосибирска (Толмачево) имеется подозрения на грубую посадку при влиянии сдвига ветра. Проводится обработка данных. ВС допущено к полетам. Метеоусловия: ветер 190 гр., 12 м/с порыв 17 м/с, видимость более 10 км, ННГО 600 м, КсЦ 0,45 Самолет В-739, RA-73344. рейс КАР 471 по маршруту Сочи -Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант ООО "Авиакомпания "Икар"
09.02.2024 аэропорт Новосибирск (Толмачево). По докладу инспекции а/п Новосибирска (Толмачево) имеется подозрения на грубую посадку при влиянии сдвига ветра. Проводится обработка данных. ВС допущено к полетам. Метеоусловия: ветер 190 гр., 12 м/с порыв 17 м/с, видимость более 10 км, ННГО 600 м, КсЦ 0,45 Самолет В-739, RA-73344. рейс КАР 471 по маршруту Сочи -Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант ООО "Авиакомпания "Икар"
Азимут. Невыпуск закрылков.
10.02.2024 00.07 (UTC). 03.07(мск), 05.07(местн.) Ханты-Мансийский АО, Аэропорт Нижневартовск. Экипаж доложил о невыпуске закрылков. Посадка благополучно в 03.07(мск.). Самолет RRJ95, RA-89093, рейс AZO6067, маршрут "Минеральные Воды-Нижневартовск". Эксплуатант: ООО Авиакомпания "Азимут".
10.02.2024 00.07 (UTC). 03.07(мск), 05.07(местн.) Ханты-Мансийский АО, Аэропорт Нижневартовск. Экипаж доложил о невыпуске закрылков. Посадка благополучно в 03.07(мск.). Самолет RRJ95, RA-89093, рейс AZO6067, маршрут "Минеральные Воды-Нижневартовск". Эксплуатант: ООО Авиакомпания "Азимут".
Сибирь. Невключение реверса.
09.02.2024 18.37 (мск) аэропорт Иркутск. Инцидент. Невключение реверса СУ №2 на посадке. Посадка в аэропорту Иркутск выполнена благополучно. Самолет Embraer-170, RA-02873. Рейс С7-5225 по маршруту Новосибирск (Толмачево) – Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
09.02.2024 18.37 (мск) аэропорт Иркутск. Инцидент. Невключение реверса СУ №2 на посадке. Посадка в аэропорту Иркутск выполнена благополучно. Самолет Embraer-170, RA-02873. Рейс С7-5225 по маршруту Новосибирск (Толмачево) – Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
Forwarded from Авиаторщина
В аэропорту Новокузнецка произошло возгорание в строящемся терминале.
Этим утром в одном из зданий строящегося терминала международного аэропорта имени Б.В. Волынова в Новокузнецке при проведении сварочных работ по неосторожности произошло возгорание стройматериалов, сообщил источник.
Огонь охватил площадь в 300 квадратных метров. Возгоранию присвоен третий ранг. Сейчас оно уже ликвидировано. От МЧС на месте работали 36 человек личного состава и 12 единиц техники.
В здании находились только рабочие, все они эвакуировались самостоятельно еще до прибытия огнеборцев, пострадавших нет. Строящийся терминал находится в 50 метрах от действующего, поэтому ЧП на работе аэропорта не повлияло.
Этим утром в одном из зданий строящегося терминала международного аэропорта имени Б.В. Волынова в Новокузнецке при проведении сварочных работ по неосторожности произошло возгорание стройматериалов, сообщил источник.
Огонь охватил площадь в 300 квадратных метров. Возгоранию присвоен третий ранг. Сейчас оно уже ликвидировано. От МЧС на месте работали 36 человек личного состава и 12 единиц техники.
В здании находились только рабочие, все они эвакуировались самостоятельно еще до прибытия огнеборцев, пострадавших нет. Строящийся терминал находится в 50 метрах от действующего, поэтому ЧП на работе аэропорта не повлияло.
Forwarded from FrequentFlyers
Пулково начнёт расширяться в этом году
Аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) уже в этом году начнёт работы по расширению зоны вылета внутренних авиалиний. Для этого расширят перрон №1 (он расположен между магистральными рулёжными дорожками A и B и вплотную примыкает к аэровокзалу), а к посадочной галерее ВВЛ (здание со «стаканами») пристроят дополнительную секцию на 7 контактных стоянок с телетрапами.
Правда, на первоначальном этапе построят только секцию на 4 телетрапа. Это связано с правами собственности на землю: город ещё не передал их оператору аэропорта, рассказал FrequentFlyers.ru гендиректор «Воздушных Ворот Северной Столицы» Леонид Сергеев. Более того, из-за этого первоначально будут работать лишь 3 телетрапа, поскольку при выруливании от крайнего из них самолёт будет попадать на чужой участок. Поэтому остальную часть достроят позднее.
Сама новая секция будет примыкать к «стаканам» с юга. Её оформление выполнят в северном, «карельском» стиле с обилием дерева.
Также увеличится количество самоходных стоянок на перроне №1: с нынешних 16 до 26. Эти меры позволят разгрузить контактные стоянки в зоне вылета международных рейсов, там под телетрапы будут ставить преимущественно широкофюзеляжные самолёты, причём под два телетрапа сразу для ускорения посадки и высадки пассажиров – и, конечно, это гораздо удобнее, чем грузить 400 человек в условный Boeing 777-300 автобусами.
Работы планируется завершить в 2026 году. Финансировать проект будут на 30% из собственных средств и на 70% из заёмных. А начнут как раз на собственные, поскольку брать кредиты под нынешние 20% совершенно невыгодно. ВВСС ожидает, что ставки по кредитам начнут падать в конце второй половины 2024 г., кроме того, ставки могут субсидироваться государством.
Схема расположения новых объектов:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/09/led_extension-2/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) уже в этом году начнёт работы по расширению зоны вылета внутренних авиалиний. Для этого расширят перрон №1 (он расположен между магистральными рулёжными дорожками A и B и вплотную примыкает к аэровокзалу), а к посадочной галерее ВВЛ (здание со «стаканами») пристроят дополнительную секцию на 7 контактных стоянок с телетрапами.
Правда, на первоначальном этапе построят только секцию на 4 телетрапа. Это связано с правами собственности на землю: город ещё не передал их оператору аэропорта, рассказал FrequentFlyers.ru гендиректор «Воздушных Ворот Северной Столицы» Леонид Сергеев. Более того, из-за этого первоначально будут работать лишь 3 телетрапа, поскольку при выруливании от крайнего из них самолёт будет попадать на чужой участок. Поэтому остальную часть достроят позднее.
Сама новая секция будет примыкать к «стаканам» с юга. Её оформление выполнят в северном, «карельском» стиле с обилием дерева.
Также увеличится количество самоходных стоянок на перроне №1: с нынешних 16 до 26. Эти меры позволят разгрузить контактные стоянки в зоне вылета международных рейсов, там под телетрапы будут ставить преимущественно широкофюзеляжные самолёты, причём под два телетрапа сразу для ускорения посадки и высадки пассажиров – и, конечно, это гораздо удобнее, чем грузить 400 человек в условный Boeing 777-300 автобусами.
Работы планируется завершить в 2026 году. Финансировать проект будут на 30% из собственных средств и на 70% из заёмных. А начнут как раз на собственные, поскольку брать кредиты под нынешние 20% совершенно невыгодно. ВВСС ожидает, что ставки по кредитам начнут падать в конце второй половины 2024 г., кроме того, ставки могут субсидироваться государством.
Схема расположения новых объектов:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/09/led_extension-2/
@frequentflyers
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Знаете, что тут происходит?
P.S. Кот не из Лукоморья
Об авиации с чувством (юмора), с толком, с расстановкой
👉🏼Открытое небо👈🏻
P.S. Кот не из Лукоморья
Об авиации с чувством (юмора), с толком, с расстановкой
👉🏼Открытое небо👈🏻
Forwarded from FlightMode
Жуткая история произошла в минувший четверг, 8 февраля на рейсе LH773 авиакомпании Lufthansa из Бангкока в Мюнхен.
63-летний немец, направлявшийся в Германию, скончался на борту Airbus A380 при загадочных обстоятельствах.
Сразу после вылета из международного аэропорта Суварнабхуми состояние мужчины резко ухудшилось. Стюардесса принесла ему ромашкового чая, однако не успев выпить его, пассажир начал отхаркиваться кровью. Затем кровь пошла не только изо рта, но и из носа. 63-летний немец на глазах других терял очень много крови.
По рассказам пассажиров, это был «абсолютный кошмар, многие от вида просто кричали». Мужчина в буквальном смысле забрызгал своей кровью все вокруг.
Пилоты незамедлительно запросили у диспетчеров разрешение на возврат в пункт отправления. Через 2 часа и 27 минут, Airbus A380 авиакомпании Lufthansa вернулся в Бангкок, где его уже ожидал реанимационный автомобиль с бригадой врачей. Однако уже во время полёта было понятно, что пассажира не спасти.
В авиакомпании Lufthansa смерть мужчины подтвердили, однако от комментариев причин воздержались.
Примечательно, что, по словам пассажиров, которые сидели на соседних местах, плохое самочувствие погибшего отметили сразу несколько человек ещё во время посадки на борт.
Карин и Мартин из Бирменсдорфа рассказали агентству Blick, что тот самый мужчина «был в холодном поту, часто дышал и выглядел очень плохо» ещё до того, как самолёт вылетел в пункт назначения.
Более того, о происходящем уведомили капитана корабля, после чего тот по громкой связи поинтересовался, есть ли среди присутствующих на борту врачи. На просьбу отозвался молодой человек, который очень плохо говорил по-английски. Он подошел к немцу, осмотрел его, померил ему пульс и сказал, что тот в норме.
Порой стоит пожертвовать рейсом в пользу здоровья. Возможно, если бы за помощью врачей обратились ещё до вылета, то человека бы удалось спасти.
Берегите себя.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
20.01.2024. Bell206 N295AE Air Evac EMS Inc / Air Evac Lifeteam.
Катастрофа санитарного вертолёта в районе Уэтерфорда, Оклахома, США.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
20.01.2024. Bell206 N295AE Air Evac EMS Inc / Air Evac Lifeteam.
Катастрофа санитарного вертолёта в районе Уэтерфорда, Оклахома, США.
Все три человека, находившихся на борту вертолёта погибли.
#не_по_теме
Уверен, большинство подписчиков именно этим способом и добираются до Жуковского, но всегда найдётся тот, кто этого способа не знал. Эта информация для них.
https://t.iss.one/tripadvicers/3043
Уверен, большинство подписчиков именно этим способом и добираются до Жуковского, но всегда найдётся тот, кто этого способа не знал. Эта информация для них.
https://t.iss.one/tripadvicers/3043
Telegram
Trip✈️Advice
🚕 Как дешево добраться до аэропорта Жуковский из центра Москвы?
Жуковский — это, конечно, не Шереметьево. Но тоже аэропорт, незаслуженно обделённый вниманием путешественников.
А еще они считают, что добраться до аэропорта общественным транспортом просто…
Жуковский — это, конечно, не Шереметьево. Но тоже аэропорт, незаслуженно обделённый вниманием путешественников.
А еще они считают, что добраться до аэропорта общественным транспортом просто…
Forwarded from Воевода Вещает
Тяжелый вертолет Ми-6 перевозит на внешней подвеске часть фюзеляжа Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines, совершившего 20 апреля 1978 года аварийную посадку на лёд озера Корпиярви в Карельской АССР после поражения управляемой ракетой Р-98 с истребителя-перехватчика Су-15ТМ.
#двадцатьлетназад
11.02.2004. Як-40 RA-87284 RusLine.
В процессе подготовки экипажа к вылету из Актюбинска, Казахстан, при посадке пассажиров, произошло усиление ветра до 12 м/сек, что привело к превышению максимально допустимой боковой составляющей (10,2 м/сек) для фактического коэффициента сцепления 0,45.
Исходя из того, что ветер не превышает предельно-допустимые ограничения для взлёта с боковым ветром - 15 м/сек экипаж, ожидая улучшения условий для взлёта, по согласованию с диспетчером УВД произвёл запуск и руление на исполнительный старт.
После выполнения контрольного замера экипажу была выдана следующая метеоинформация (ветер 220 11 м/сек, Ксц=0,45), также свидетельствующая о превышении допустимой боковой составляющей скорости ветра. Несмотря на это диспетчер УВД разрешил, а экипаж в нарушение требований РЛЭ принял решение о выполнении взлета. Свои действия экипаж мотивировал отсутствием информации о превышении боковой составляющей ветра от диспетчера, собственными расчетами боковой составляющей скорости ветра и мнением, что состояние ВПП было лучше, чем указывалось в метеоинформации.
Причиной инцидента явилось:
- нарушение экипажем ограничений РЛЭ самолета Як-40 по предельной скорости бокового ветра для фактического состояния поверхности ВПП вследствие некачественной предполетной подготовки;
- выдача разрешения на взлет диспетчером УВД, несмотря на превышение ограничений по скорости бокового ветра.
11.02.2004. Як-40 RA-87284 RusLine.
В процессе подготовки экипажа к вылету из Актюбинска, Казахстан, при посадке пассажиров, произошло усиление ветра до 12 м/сек, что привело к превышению максимально допустимой боковой составляющей (10,2 м/сек) для фактического коэффициента сцепления 0,45.
Исходя из того, что ветер не превышает предельно-допустимые ограничения для взлёта с боковым ветром - 15 м/сек экипаж, ожидая улучшения условий для взлёта, по согласованию с диспетчером УВД произвёл запуск и руление на исполнительный старт.
После выполнения контрольного замера экипажу была выдана следующая метеоинформация (ветер 220 11 м/сек, Ксц=0,45), также свидетельствующая о превышении допустимой боковой составляющей скорости ветра. Несмотря на это диспетчер УВД разрешил, а экипаж в нарушение требований РЛЭ принял решение о выполнении взлета. Свои действия экипаж мотивировал отсутствием информации о превышении боковой составляющей ветра от диспетчера, собственными расчетами боковой составляющей скорости ветра и мнением, что состояние ВПП было лучше, чем указывалось в метеоинформации.
Причиной инцидента явилось:
- нарушение экипажем ограничений РЛЭ самолета Як-40 по предельной скорости бокового ветра для фактического состояния поверхности ВПП вследствие некачественной предполетной подготовки;
- выдача разрешения на взлет диспетчером УВД, несмотря на превышение ограничений по скорости бокового ветра.
#не_вернулись
11.02.1918. Авария самолёта-разведчика Salmson 2A2* в районе авиабазы Париж, Орли, Франция.
*первая авария с самолётом данного типа;
11.02.1920. Vickers Vimy “Silver Queen” G-UABA КВВС ЮАС.
Авария бомбардировщика в районе Короско, Англо-Египетский Судан, при выполнении трансафриканского перелёта по маршруту Лондон (Англия) — Дерна (Итальянская Ливия) — Вади-Хальфа (Англо-Египетский Судан) — Булавайо (Южная Родезия) — Кейптаун (ЮАС).
Лётчики подполковник Пьер Ван Райневелд и лейтенант Клинтон Брэнд вылетели четвёртого февраля из Лондона в Кейптаун.
В 130 километрах к северу от Вади-Хальфа, экипаж пошёл на вынужденную посадку по причине течи воды из радиатора одного из двух двигателей самолёта.
Разбитый при вынужденной посадке самолёт было решено заменить однотипным самолётом, который прибыл из египетского Гелиополиса, и наречён «Silver Queen II».
Этот борт был разбит уже в Булавайо шестого марта, при выполнении взлёта.
Чтобы лётчики смогли-таки уже добраться до родного Кейптауна, им передали бомбардировщик DH.9, (он тоже получил прозвище — “Voortrekker”), который благополучно довёз их до дома семнадцатого марта.
Впрочем, за этот перелёт лётчики всё равно были обласканы наградами от местного начальства и меценатов, как первые лётчики, добравшиеся из Лондона до Кейптауна, пусть и за полтора месяца, налетав сто девять с половиной часов и пережив две аварии;
11.02.1924. Curtiss JN-4D Авиационного корпуса армии Кубы.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Гаваны, Куба.
Лётчик лейтенант Альберто Гонсалес погиб.
11.02.1918. Авария самолёта-разведчика Salmson 2A2* в районе авиабазы Париж, Орли, Франция.
*первая авария с самолётом данного типа;
11.02.1920. Vickers Vimy “Silver Queen” G-UABA КВВС ЮАС.
Авария бомбардировщика в районе Короско, Англо-Египетский Судан, при выполнении трансафриканского перелёта по маршруту Лондон (Англия) — Дерна (Итальянская Ливия) — Вади-Хальфа (Англо-Египетский Судан) — Булавайо (Южная Родезия) — Кейптаун (ЮАС).
Лётчики подполковник Пьер Ван Райневелд и лейтенант Клинтон Брэнд вылетели четвёртого февраля из Лондона в Кейптаун.
В 130 километрах к северу от Вади-Хальфа, экипаж пошёл на вынужденную посадку по причине течи воды из радиатора одного из двух двигателей самолёта.
Разбитый при вынужденной посадке самолёт было решено заменить однотипным самолётом, который прибыл из египетского Гелиополиса, и наречён «Silver Queen II».
Этот борт был разбит уже в Булавайо шестого марта, при выполнении взлёта.
Чтобы лётчики смогли-таки уже добраться до родного Кейптауна, им передали бомбардировщик DH.9, (он тоже получил прозвище — “Voortrekker”), который благополучно довёз их до дома семнадцатого марта.
Впрочем, за этот перелёт лётчики всё равно были обласканы наградами от местного начальства и меценатов, как первые лётчики, добравшиеся из Лондона до Кейптауна, пусть и за полтора месяца, налетав сто девять с половиной часов и пережив две аварии;
11.02.1924. Curtiss JN-4D Авиационного корпуса армии Кубы.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе Гаваны, Куба.
Лётчик лейтенант Альберто Гонсалес погиб.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Непредвиденный разворот: Минтранс обнаруживает скрытые нарушения в Росавиации, возбуждены уголовные дела
В июле 2023 года, на фоне множества обращений и дебатов в общественном пространстве, Минтранс выполнил проверку деятельности Росавиации. Основное внимание было уделено процессу государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведения соответствующего реестра. Несмотря на общее ожидание, выявленные нарушения не совпали с теми проблемами, которые были освещены в 👉🏼сюжете. Этот неожиданный поворот подтвердил наличие серьезных проблем в Росавиации, что послужило основанием для возбуждения уголовных дел и открыло новую страницу в дискуссии о необходимости повышения прозрачности и усиления ответственности в авиационной отрасли.
P.S. Видимо, вопросы к Росавиации все же имеют основания, особенно когда речь заходит о защите национальных интересов. Стоит ли ожидать отмены приостановки более 200 СЛГ воздушных судов АОН до того, как появятся новые уголовные дела?
👉🏼 Открытое небо 👈🏼
В июле 2023 года, на фоне множества обращений и дебатов в общественном пространстве, Минтранс выполнил проверку деятельности Росавиации. Основное внимание было уделено процессу государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведения соответствующего реестра. Несмотря на общее ожидание, выявленные нарушения не совпали с теми проблемами, которые были освещены в 👉🏼сюжете. Этот неожиданный поворот подтвердил наличие серьезных проблем в Росавиации, что послужило основанием для возбуждения уголовных дел и открыло новую страницу в дискуссии о необходимости повышения прозрачности и усиления ответственности в авиационной отрасли.
P.S. Видимо, вопросы к Росавиации все же имеют основания, особенно когда речь заходит о защите национальных интересов. Стоит ли ожидать отмены приостановки более 200 СЛГ воздушных судов АОН до того, как появятся новые уголовные дела?
👉🏼 Открытое небо 👈🏼