20.12.2023. Boeing-737 RA-73297 Победа.
Уход самолёта с удаления 4 км от ВПП26L на второй круг по команде диспетчера аэропорта назначения Екатеринбург, Кольцово, Россия, по причине занятости исполнительного старта ВПП другим самолётом, получившим разрешение на взлёт, и не выполнившим его в течении одной минуты.
Уход самолёта с удаления 4 км от ВПП26L на второй круг по команде диспетчера аэропорта назначения Екатеринбург, Кольцово, Россия, по причине занятости исполнительного старта ВПП другим самолётом, получившим разрешение на взлёт, и не выполнившим его в течении одной минуты.
20.12.2023. Airbus-320 RA-73778 “Валерий Брюсов» Аэрофлот.
В аэропорту назначения Сочи, Адлер, Россия, в процессе выхода пассажиров к старшему бортпроводнику обратилась пассажирка и сказала, что она случайно разбила ртутный термометр.
Кабинным экипажем выполнены необходимые действия согласно должностным обязанностям (выполнен осмотр салона в районе места пассажирки - никаких следов ртути и фрагментов разбитого термометра не обнаружено).
В аэропорту назначения Сочи, Адлер, Россия, в процессе выхода пассажиров к старшему бортпроводнику обратилась пассажирка и сказала, что она случайно разбила ртутный термометр.
Кабинным экипажем выполнены необходимые действия согласно должностным обязанностям (выполнен осмотр салона в районе места пассажирки - никаких следов ртути и фрагментов разбитого термометра не обнаружено).
21.12.2023. Airbus-320 RA-73201 “Новороссийск» Россия.
При послеполетном осмотре самолёта в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия на заднем сливном насадке системы водоснабжения обнаружена вмятина глубиной более 3 мм с растрескиванием ЛКП
в месте повреждения. На фюзеляже в месте установки сливного насадка
присутствуют следы инородной краски желтого цвета.
При послеполетном осмотре самолёта в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия на заднем сливном насадке системы водоснабжения обнаружена вмятина глубиной более 3 мм с растрескиванием ЛКП
в месте повреждения. На фюзеляже в месте установки сливного насадка
присутствуют следы инородной краски желтого цвета.
20.12.2023. SSJ-100 RA-89096 “Москва» Азимут.
Возврат самолёта с точки запуска аэропорта вылета Минеральные Воды Ставропольского края России по технической причине (не запуск двигателя №1)
Возврат самолёта с точки запуска аэропорта вылета Минеральные Воды Ставропольского края России по технической причине (не запуск двигателя №1)
21.12.2023. DHC-6 RA-67264 Тайга.
Уход на второй круг по метеоусловиям при заходе на посадку на ВПП01 в аэропорт Южно-Сахалинск, Сахалинск области России.
Выполнен повторный заход, посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент: ветер 010 градусов 11м/с, видимость 500м, 800м, 750м, значительная облачность 780м, QFE 1007/755, ВПП сухая, сцепление хорошее.
Уход на второй круг по метеоусловиям при заходе на посадку на ВПП01 в аэропорт Южно-Сахалинск, Сахалинск области России.
Выполнен повторный заход, посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент: ветер 010 градусов 11м/с, видимость 500м, 800м, 750м, значительная облачность 780м, QFE 1007/755, ВПП сухая, сцепление хорошее.
Завершено расследование авиационного инцидента с самолётом SSJ-100 RA-89031 авиакомпании «Газпромавиа», произошедшего 05.06.2023. при выполнении рейса по маршруту Ямбург — Москва.
Причиной авиационного инцидента, явилось падение давления (рост высоты) в гермокабине, приведшее к необходимости аварийного снижения самолёта, согласно требованию раздела 05.21 оперативного сборника экипажа.
Падение давления в гермокабине произошло из-за отключения левой и правой линии СКВ с выдачей предупреждающих CAS-сообщений ,,AIR L AIR FAULT,, И ,,AIR R AIR FAULT,, по причине поступления в IASC2 сигнала поступления сигнала об отказе отсечных регулирующих клапанов WAIV1 WAIV2.
Отказ отвесного регулирующего клапана WAIV1 произошёл в результате замыкания на корпус моментного двигателя заслонки, вследствие разрушения изоляционного покрытия ротора, из-за попадания влаги в его внутреннюю полость.
Ввиду отсутствия технической поддержки поставщика системы кондиционирования (Liebherr-Aerospace Toulouse SAS), с учётом результатов работ, проведённых на самолёте, достоверно опередить причине поступления в IASC2 сигнала об отказе регулирующего клапана WAIV2 не представляется возможным.
Причиной авиационного инцидента, явилось падение давления (рост высоты) в гермокабине, приведшее к необходимости аварийного снижения самолёта, согласно требованию раздела 05.21 оперативного сборника экипажа.
Падение давления в гермокабине произошло из-за отключения левой и правой линии СКВ с выдачей предупреждающих CAS-сообщений ,,AIR L AIR FAULT,, И ,,AIR R AIR FAULT,, по причине поступления в IASC2 сигнала поступления сигнала об отказе отсечных регулирующих клапанов WAIV1 WAIV2.
Отказ отвесного регулирующего клапана WAIV1 произошёл в результате замыкания на корпус моментного двигателя заслонки, вследствие разрушения изоляционного покрытия ротора, из-за попадания влаги в его внутреннюю полость.
Ввиду отсутствия технической поддержки поставщика системы кондиционирования (Liebherr-Aerospace Toulouse SAS), с учётом результатов работ, проведённых на самолёте, достоверно опередить причине поступления в IASC2 сигнала об отказе регулирующего клапана WAIV2 не представляется возможным.
21.12.2023. Airbus-321 RA-73703 “Николай Вавилов» Аэрофлот.
При выруливании на исполнительный старт ВПП09 аэропорта вылета Новый Уренгой, Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России, экипаж доложил о неисправности системы предупреждения столкновения с землей.
Принято решение зарулить обратно на стоянку.
При выруливании на исполнительный старт ВПП09 аэропорта вылета Новый Уренгой, Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России, экипаж доложил о неисправности системы предупреждения столкновения с землей.
Принято решение зарулить обратно на стоянку.
21.12.2023. Airbus-320 RA-73745 “Игорь Тамм» Аэрофлот.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Магнитогорск Челябинской области России, зафиксировано превышение максимальной скорости с выпущенной механизацией крыла в конфигурации-2 в течение 6 секунд, максимум 210,3 узла при ограничении 200 узлов.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Магнитогорск Челябинской области России, зафиксировано превышение максимальной скорости с выпущенной механизацией крыла в конфигурации-2 в течение 6 секунд, максимум 210,3 узла при ограничении 200 узлов.
21.12.2023. SSJ-100 RA-89080 “Дон» Азимут.
При выполнении послеполетного осмотра самолета в аэропорту назначения Минеральные Воды Ставропольского края России, выявлено попадание птицы в обтекатель правого
двигателя.
После осмотра ИВПП аэродромной службой, посторонних предметов на ИВПП не обнаружено.
При выполнении послеполетного осмотра самолета в аэропорту назначения Минеральные Воды Ставропольского края России, выявлено попадание птицы в обтекатель правого
двигателя.
После осмотра ИВПП аэродромной службой, посторонних предметов на ИВПП не обнаружено.
21.12.2023. Ан-26 RA-26030 Полярные Авиалинии.
Посадка ниже минимума (установленный минимум аэропорта Тикси на посадку для ВС типа Ан-24/26-100Х1500) в аэропорту назначения Тикси, Якутия, Россия.
Метеоусловия: видимость 1000, на полосе 1300, снежная низовая метель, ветер 240 градусов, 13 м/с, Т=-23C, Р=757 мм, коэффициент сцепления 0,45
Посадка ниже минимума (установленный минимум аэропорта Тикси на посадку для ВС типа Ан-24/26-100Х1500) в аэропорту назначения Тикси, Якутия, Россия.
Метеоусловия: видимость 1000, на полосе 1300, снежная низовая метель, ветер 240 градусов, 13 м/с, Т=-23C, Р=757 мм, коэффициент сцепления 0,45
21.12.2023. Boeing-737 RA-73295 Победа.
Уход на второй круг самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Самара, Курумоч, Россия, по причине наличия постороннего предмета на рабочей ВПП, по докладу экипажа самолёта, выполнившего посадку перед RA-73295.
ВПП15 осмотрена, посторонний предмет убран.
Экипаж самолёта выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.
Уход на второй круг самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Самара, Курумоч, Россия, по причине наличия постороннего предмета на рабочей ВПП, по докладу экипажа самолёта, выполнившего посадку перед RA-73295.
ВПП15 осмотрена, посторонний предмет убран.
Экипаж самолёта выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно.
21.12.2023. ERJ-135 RA-02757 Avia Management Group.
При выполнении буксировки самолёта буксировки бригадой ИАС аэропорта Москва, Внуково-3, Россия, в ангаре №13 с целью освобождения пути для другого ERJ-135 RA-02752 произошло столкновение горизонтальным оперением с вертикальной опорой конструкции крыша ангара.
Разрушена законцовка правой секции руля высоты.
Согласно ПРАПИ-98 проведено медицинское
освидетельствование всего состава буксировочной бригады. Состояние опьянения
не установлено.
При выполнении буксировки самолёта буксировки бригадой ИАС аэропорта Москва, Внуково-3, Россия, в ангаре №13 с целью освобождения пути для другого ERJ-135 RA-02752 произошло столкновение горизонтальным оперением с вертикальной опорой конструкции крыша ангара.
Разрушена законцовка правой секции руля высоты.
Согласно ПРАПИ-98 проведено медицинское
освидетельствование всего состава буксировочной бригады. Состояние опьянения
не установлено.
21.12.2023. Airbus-320 RA-73734 “Евгений Мешалкин» Аэрофлот.
При выполнении рейса по маршруту Минеральные Воды — Москва, зафиксирована сигнализация «SMOKE WARNING (LAVATORY)», в течении 9 секунд.
Посадка самолёта благополучно.
При выполнении рейса по маршруту Минеральные Воды — Москва, зафиксирована сигнализация «SMOKE WARNING (LAVATORY)», в течении 9 секунд.
Посадка самолёта благополучно.
21.12.2023. SSJ-100 RA-89024 “Калязин» Россия.
При посадке в аэропорту назначения Пенза, Россия, на этапе пробега с использованием реверса тяги, после включения и выключения реверса,на дисплее EWD появилась индикация о неполном закрытии створок реверса двигателя №2 «ENG R REV UNLOCKED”.
Руление на перрон производилось на двух двигателях.
При послеполётном осмотре самолёта, створки реверсивного устройства двигателей №№1 и 2 визуально находились в закрытом положении.
При посадке в аэропорту назначения Пенза, Россия, на этапе пробега с использованием реверса тяги, после включения и выключения реверса,на дисплее EWD появилась индикация о неполном закрытии створок реверса двигателя №2 «ENG R REV UNLOCKED”.
Руление на перрон производилось на двух двигателях.
При послеполётном осмотре самолёта, створки реверсивного устройства двигателей №№1 и 2 визуально находились в закрытом положении.