Если верить появившейся расшифровке переговоров пилотов, перед аварийной посадкой самолета Airbus A320 в поле под Новосибирском произошёл полный отказ гидравлической системы ("полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет", "гидравлика вытекла полностью").

Гидросистема самолёта отвечает за управление рулями, стабилизатором, выпуск и уборку шасси, посадочно-взлетной механизации. То, что, судя по фотографиям, шасси у самолёта при посадке было выпущено, не говорит пока ни о чём. Что известно? Судя по объективным данным полёта от FlightRadar, A320 заходил на посадку в Омске, снизившись почти до 600 метров, но затем быстро набрал высоту и занял эшелон 5500 метров. И со сниженной скоростью в 450-500 км/ч был направлен в Новосибирск (вполне возможно, что этот участок маршрута самолёт летел уже с выпущенным шасси, но по какой-то причине решил садиться раньше, в поле).

Отказ гидравлической системы любого типа - это крайне редкий и опасный случай. Безопасная посадка в такой ситуации - это чудо, и экипаж, безусловно, достоин высшей оценки и наград. Версий причин сегодня будет много, но очевидно, что множество вопросов будет обращено к исправности самой техники.

Почти год назад я формулировал свои предложения в области развития авиации и повышения безопасности авиаперевозок. Что-то уже сделано, но главное высказанное предложение пока всерьёз не рассматривается. Оно понятное: создание нового единого для всех авиакомпаний России инженерно-конструкторского центра, который возьмёт на себя функции конструкторского сопровождения авиапарка иностранного производства - вместо Boeing, Airbus и разработчиков всех самолётных систем, безответственно бросивших свою технику после 24 февраля. Да, выполнение текущих регламентов технического обслуживания инженерные службы эксплуатантов делают отлично, но всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолёта. Если раньше эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас её пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно. За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских дочках западных авиастроительных гигантов. По моей субъективной оценки уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало, и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing - пока не налажено.

Поэтому повторно формулирую своё предложение, в надежде быть услышанным: под руководством Минтранса и Минпромторга создать новое инженерно-конструкторское бюро, ответственное за авиатехнику Boeing и Airbus, двигатели и прочие их системы. Уверен, рано или поздно такое решение в любом случае будет принято.

@rogozin_alexey

Публикуем список экипажа пассажирского лайнера «Уральских авиалиний», совершившего посадку в поле под Новосибирском.

1. Капитан воздушного судна - Сергей Белов
2. Второй пилот - Эдуард Семенов

Бортпроводники:
1. Дарья Глушкова
2. Аиша Гумметова
3. Дмитрий Костылев
4. Дмитрий Рябов

⚡️Запись радиообмена с Омск-Круг. Левую орбиту борт запросил уже на прямой после получения разрешения на посадку. Далее доклад об отказе гидравлики и объявление решения следовать в Новосибирск.

#inside_crashes_and_incidents

По докладу экипажа (см. видео), на самолете полностью вытекла гидравлическая жидкость из зеленой гидросистемы. Всего на Airbus их три: зеленая, синяя и желтая. Об этом была публикация на Boosty.

Версий о причинах а) ухода в Новосибирск, будучи на прямой в Омске и б) посадке в поле в Новосибирской области много. Почти с уверенностью можно утверждать о малом остатке топлива, о котором экипаж сообщал, но точное его количество на борту, как и повышенный расход (в цифрах) из-за встречного ветра, пока неизвестны. Ждем информацию.

#inside_crashes_and_incidents

Ни дня не может пройти, чтобы уральцы не присели в поле! Ну и Слава Богу! Все живы - это самое главное.

Пару слов от меня, чтобы внести хоть немного ясности в шквал новостей. Пишут про отказ гидросистемы. Гидросистем на эирбасе три. Зеленая, синяя и желтая. На фото, которые публикуют, у самолета выпущены предкрылки и закрылки, что говорит о том, что как минимум одна гидросистема (зеленая)работала. Либо работали две - синяя и жёлтая. Это все, что я могу уверенно и надежно сказать. Дальше будем ждать информации.

А, еще, что я могу сказать, это то, что следы около полукрыла это не копоть, а разбрызганное из двигателя масло или гидрожидкость. (Скорее всего масло).

Главный вопрос, на который я уже получил ответ, и который меня всегда очень волновал - это то, можно ли сесть в поле, не разломав шасси. Мне ответили - можно. Спасибо, будем иметь ввиду.


Доп. Быстро вам обрисую, что такое отказ гидросистемы (абсолютно не факт, что это единственное, что было в жтом случае, надо ждать оф. информации однозначно!). Я чисто для понимания обрисую. Отказ одной из трех гидросистем - ерунда. Почти ни на что не влияет. Чуть чуть увеличивается расход топлива.

Отказ двух систем из трех - серьёзная штука. Самолет меняет режим управления. Автопилот больше не доступен. Многие органы управления больше не шевелятся. Очень и очень непростой отказ.

Отказ трех гидросистем - скорее всего приплыли. Все органы управления больше недоступны. Управлять самолетом остается только через режим работы двигателей. Добавил - момент на кабрирование, прибрал - момент на пикирование. Разнотяг - крен. Случаи были, когда именно таким оьращом управляя самолетом, его возвращали на землю. Сасое главное в таком случае - не выпустить шасси, потомучто они создадут непарируемый двигателями момент на пикирование.

Надеюсь, дорогие, чуть-чуть внес вам ясность.

Сокол

Посадка A320 в поле: "могло разорвать", разбор посадки от КВС, влияние санкций и как живые люди сели в "мертвом железе".

КВС детально и честно разобрал новую посадку "Уралов" на поле - почему A-320 потерял управление, как пилотам удалось приземлиться на грунт и не разорвать самолет, что чувствовали пассажиры и что делал экипаж. А еще - есть ли в подвиге летчиков "след" от запрета на поставку запчастей и ремонт из-за санкций. Ну и, конечно, сравнение с "чудом на кукурузном поле".

Постарались в материале выяснить для читателей все настолько подробного, насколько возможно.

Уральские авиалинии. Неуборка механизации.

11.09.2023 11.08 (мск) район аэропорта Казань. После взлета ВС рейса SVR507, КВС доложил о неуборке механизации крыла, принял решение выполнить зону ожидания на эшелоне FL080 для проведения проверочных процедур.
В 11.40 КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета Казань, в 11.57 посадка благополучно.
Самолет А-321, RA-73808, рейс SVR507 Казань - Сочи. Эксплуатант ОАО АК «Уральские Авиалинии».

Россия. Запросил буксировку.

11.09.2023 22.02 (мск) аэропорт Мурманск. После посадки КВС доложил о невозможности самостоятельного руления, запросил буксировку. После визуального осмотра обнаружен заворот вовнутрь по ходу движения правой основной стойки шасси.
Самолет SU-95, RA-89106, рейс SDM6485 Москва (Шереметьево) – Мурманск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».

Азур Эйр. Не вышла передняя стойка шасси.

12.09.2023 01.42 (мск) район аэропорта Москва (Внуково). При заходе на посадку, в районе 4-го разворота ВПП06, на высоте 2500 футов, КВС доложил об отсутствии индикации выхода передней стойки шасси, принял решение о проходе над ВПП. В 02.27 посадка благополучно.
Самолёт B-767, RA-73032, рейс AZV3314 Шарм-эль-Шейх – Москва (Внуково). Эксплуатант ООО «Азур Эйр».

12.09.2023 04.43 (мск) аэропорт Омск (Центральный). При заходе на посадку, на прямой ВПП07 КВС доложил о потере гидравлики, принял решение следовать на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево). Метеоусловия: ветер 8 м/с, видимость более 10 км, НГО 1200, температура +9, КСц 0.6.
В 05.23 КВС объявил сигнал «БЕДСТВИЕ», аварийный остаток топлива на 46 минут, топливо на исходе в районе н.п. Каргат готовится к посадке на площадку, подобранную с воздуха.
В 05.44 посадка благополучно, 10 км южнее Убинское (Новосибирская область, координаты 551147СШ 0794135ВД, удаление 180 км, азимут 280 градусов от аэропорта Новосибирск (Толмачево). На борту находились 159 пассажиров, из них 23 ребенка, и 6 членов экипажа.
По уточненным данным, полученным от ПСВС Ан-26 26675 координаты места посадки 551425СШ 0794548ВД. Видимых повреждений нет.
Самолет А-320, RA-73805, рейс SVR1383 Сочи – Омск (Центральный). Эксплуатант ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
К месту аварии выехали начальник МТУ Ространснадзора по СФО и 2 заместителя и начальник отдела надзора за обеспечением авиационной безопасности, поисковым, аварийно-спасательным и противопожарным обеспечением полетов.
По докладу начальника МТУ Ространснадзора по СФО информация, связанная с деятельностью данного эксплуатанта, о нарушениях воздушного законодательства, в том числе сведения об авиационных событиях на территории Сибирского федерального округа не поступала.

Очень много вопросов о причинах ухода на запасной в Новосибирск в тот момент, когда борт уже был на посадочной прямой в Омске. Утверждать о правильности этого решения на данный момент не представляется возможным, так как нет полноценных данных.

Да, ВПП в Омске короче почти на 1000 м, чем в Новосибирске (2500 м). Да, был риск выкатывания за пределы ВПП.

Нет, погода в Омске не была плохой, как написали во многих каналах.

METAR UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=

Если уж на то пошло, то нижний край облачности в Новосибирске (к потенциальному времени прибытия), до которого самолет не долетел ~200 км, приземлившись в поле, был ниже.

METAR UNNT 120300Z 03003MPS 9000 OVC002 06/06 Q1005 R07/090070 R34/090070 NOSIG RMK QFE744/0992=

Всегда важен всесторонний анализ ситуации в полете и затем принятие решения.

Если шасси уже были выпущены в Омске, то расход топлива кратно вырос. До 80%. При отказе гидравлики их не убирают.

#inside_crashes_and_incidents

Куда деваются самолёты после посадки за пределами аэродрома

Вынужденная посадка за пределами аэродрома – ситуация крайне редкая и очень опасная. Садиться в поле или на воду командир решает только тогда, когда других вариантов нет. Но хорошо – сели, а дальше что? Куда девается самолёт?

В большинстве случаев, к сожалению, он утилизируется, потому что при вынужденной посадке чаще всего повреждения слишком серьёзны. Даже на обычную ВПП самолёт можно «грохнуть» так, что деформируется фюзеляж, а уж неподготовленный грунт редко бывает настолько ровным, что обходится без последствий. А уж после посадки на воду последствия «купания» совершенно необратимы. Так что на суше самолёт разбирают на части прямо на месте, а на воде грузят на понтоны и буксируют в подходящее для разборки место.

Но так происходит не всегда. Иногда посадка оказывается настолько удачной, что самолёт не получает никаких серьёзных повреждений. Не пропадать же добру? Рассказываем, что бывает дальше, ведь нельзя же просто так взять и взлететь с того же места:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/12/landing_nowhere/

@frequentflyers

Почему я призываю дождаться результатов расследования?
Вот не поленился, нашел по А320. Управление передней стойкой не будет работать только в этом случае:
"Отказ голубой гидросистем + желтой" (про зеленую - ни слова!) Так что давайте ждать!

Airbus не отвечает за поломки российский "Аэробусов" и возможную гибель пассажиров - самолетостроитель

Airbus уже заявил, что не отвечают ни за какие поломки самолетов "так как после введения режима санкций давно прекратили какое-либо общение с российскими компаниями" - сообщает "Политика Страны".

Ранее 19-летний борт "Уральских авиалиний" принадлежал ирландской лизинговой компании AerCap - которая после начала СВО и введения санкций попыталась конфисковать западные самолеты. Борт же был переведен в российский авиареестр и использовался для перелетов внутри России.

В 2022 году Reuters сообщило, что Airbus прекратил отправку запчастей в Россию и приостановил оказание всех услуг по поддержке российских авиакомпании. В корпорации также отказались обсуждать возможную вину за гибель россиян и меру своей ответственности за возможные трагедии — если такие случатся по вине отсутствия инженерно-сервисного обслуживания самолетов.