Победа. Невключение реверса.
11.04.2023 01.54 (мск) аэропорт Сургут. КВС сделал запись в бортжурнале о невыключении реверса СУ № 1. Выполнены работы согласно АММ. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет В-737-800, RA-73308, рейс PBD501 Махачкала - Сургут. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
11.04.2023 01.54 (мск) аэропорт Сургут. КВС сделал запись в бортжурнале о невыключении реверса СУ № 1. Выполнены работы согласно АММ. ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет В-737-800, RA-73308, рейс PBD501 Махачкала - Сургут. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
Аэрофлот. Поражение атмосферным электричеством.
11.04.2023 04.06 (мск) район аэропорта Москва (Шереметьево). По докладу КВС, на снижении для посадки в аэропорту, на высоте 5000 футов, экипаж наблюдал вспышку вблизи ВС и слышал звук разряда, параметры работы двигателей и систем без отклонений. На послеполетном осмотре ВС ИТП обнаружен след воздействия атмосферного электричества на фюзеляже справа по борту над дверью переднего отсека авионики. ВС отстранено от полетов для оценки технического состояния.
Самолет А-321, RA-73165, рейс AFL2135 Стамбул (Турция) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
11.04.2023 04.06 (мск) район аэропорта Москва (Шереметьево). По докладу КВС, на снижении для посадки в аэропорту, на высоте 5000 футов, экипаж наблюдал вспышку вблизи ВС и слышал звук разряда, параметры работы двигателей и систем без отклонений. На послеполетном осмотре ВС ИТП обнаружен след воздействия атмосферного электричества на фюзеляже справа по борту над дверью переднего отсека авионики. ВС отстранено от полетов для оценки технического состояния.
Самолет А-321, RA-73165, рейс AFL2135 Стамбул (Турция) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Азур Эйр. Рассогласование управления предкрылками.
11.04.2023 05.30 (мск) район аэропорта У-Тапао (Таиланд). При заходе на посадку в аэропорту У-Тапао и выпуске механизации крыла произошло срабатывание сигнализации о рассогласовании управления предкрылками («EICAS MSG LE SLAT ASSYM»). Экипаж выполнил процедуры по QRH. Посадка в аэропорту назначения с закрылками на 20 в 04.31 выполнена благополучно.
Самолет В-767-300, RA-73078, рейс AZV3759 Тюмень – У-Тапао (Таиланд). Эксплуатант ООО «Азур Эйр».
11.04.2023 05.30 (мск) район аэропорта У-Тапао (Таиланд). При заходе на посадку в аэропорту У-Тапао и выпуске механизации крыла произошло срабатывание сигнализации о рассогласовании управления предкрылками («EICAS MSG LE SLAT ASSYM»). Экипаж выполнил процедуры по QRH. Посадка в аэропорту назначения с закрылками на 20 в 04.31 выполнена благополучно.
Самолет В-767-300, RA-73078, рейс AZV3759 Тюмень – У-Тапао (Таиланд). Эксплуатант ООО «Азур Эйр».
Сибирь. Деформация ПВД.
11.04.2023 07.55 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). По сообщению инспекции аэропорта Новосибирск (Толмачево) на послеполетном осмотре ВС, до подъезда спецавтотранспорта обнаружена деформация приемника воздушного давления № 2. ПВД подлежит замене. Метеоусловия ВПП25, ветер 290 градусов 8 м/с, видимость более 10 км, ВНГО 1050, КСц 0,50.
Самолет A-320, RA-73433, рейс SBI5238 Хабаровск - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
11.04.2023 07.55 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). По сообщению инспекции аэропорта Новосибирск (Толмачево) на послеполетном осмотре ВС, до подъезда спецавтотранспорта обнаружена деформация приемника воздушного давления № 2. ПВД подлежит замене. Метеоусловия ВПП25, ветер 290 градусов 8 м/с, видимость более 10 км, ВНГО 1050, КСц 0,50.
Самолет A-320, RA-73433, рейс SBI5238 Хабаровск - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
Ред Вингс. Некорректная работа системы кондиционирования.
11.04.2023 08.38 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе ПОД ДИРУН, на эшелоне FL300 (9150 м), КВС доложил о некорректной работе системы кондиционирования и принял решение о возврате на аэродром вылета Сочи.
Самолет RRJ-95, RA-89141, рейс RWZ3015 Сочи (Адлер) – Египет (Шарм-эш-Шейх). Эксплуатант АО «Ред Вингс».
11.04.2023 08.38 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе ПОД ДИРУН, на эшелоне FL300 (9150 м), КВС доложил о некорректной работе системы кондиционирования и принял решение о возврате на аэродром вылета Сочи.
Самолет RRJ-95, RA-89141, рейс RWZ3015 Сочи (Адлер) – Египет (Шарм-эш-Шейх). Эксплуатант АО «Ред Вингс».
Сибирь. Отказ GPS.
11.04.2023 13.29 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в секторе R2, КВС доложил об отказе двух комплектов GPS. Аварийную ситуацию не декларировал, оказана навигационная помощь.
Самолёт А-321, RA-73438, рейс SBI1011 Москва (Домодедово) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь'
11.04.2023 13.29 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в секторе R2, КВС доложил об отказе двух комплектов GPS. Аварийную ситуацию не декларировал, оказана навигационная помощь.
Самолёт А-321, RA-73438, рейс SBI1011 Москва (Домодедово) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь'
Аврора. Возврат по техпричине.
11.04.2023 20.17 (мск) аэродром Владивосток (Кневичи). Возврат ВС на место стоянки с предварительного старта по технической причине.
Самолет А-319, RA-73676, рейс SHU5616 Владивосток – Петропавловск-Камчатский. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
11.04.2023 20.17 (мск) аэродром Владивосток (Кневичи). Возврат ВС на место стоянки с предварительного старта по технической причине.
Самолет А-319, RA-73676, рейс SHU5616 Владивосток – Петропавловск-Камчатский. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
Аэрофлот. Столкновение с птицей.
11.04.2023 21.16 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе НТ БЕСТА МУДР, на высоте 6000 футов, КВС доложил о попадании птицы в носовую часть фюзеляжа ВС, принял решение продолжать полет на аэродром назначения Уфа.
В 22.46 после посадки в аэропорту Уфа, на послеполётном осмотре ВС обнаружены следы от столкновения с птицей. ВС имеет повреждения (нарушения жёсткости композитной части конструкции), от полётов отстранено. Составлен акт осмотра ВС, акт обследования аэродромных покрытий.
Самолет А-321, RA-73724, рейс AFL1260 Москва (Шереметьево) – Уфа. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
11.04.2023 21.16 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в районе НТ БЕСТА МУДР, на высоте 6000 футов, КВС доложил о попадании птицы в носовую часть фюзеляжа ВС, принял решение продолжать полет на аэродром назначения Уфа.
В 22.46 после посадки в аэропорту Уфа, на послеполётном осмотре ВС обнаружены следы от столкновения с птицей. ВС имеет повреждения (нарушения жёсткости композитной части конструкции), от полётов отстранено. Составлен акт осмотра ВС, акт обследования аэродромных покрытий.
Самолет А-321, RA-73724, рейс AFL1260 Москва (Шереметьево) – Уфа. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Forwarded from AviaNews
🇨🇩 Инцидент с Ан-26 в Демократической республике Конго
Самолёт Ан-26Б (б/н 9S-AFP), принадлежащий авиакомпании Air Kasaï, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, при посадке в аэропорту Лисала (LIQ/FZGA) на севере Демократической Республики Конго.
Самолёт остановился в 200 метрах от торца полосы. Сообщается, что самолёт столкнулся с постройками за пределами аэропорта. О пострадавших в результате инцидента неизвестно. Самолёт, судя по фотографиям, получил повреждения носового обтекателя. Во время посадки в районе аэропорта наблюдались дождевые осадки и сильный ветер.
@AviaNews
Самолёт Ан-26Б (б/н 9S-AFP), принадлежащий авиакомпании Air Kasaï, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, при посадке в аэропорту Лисала (LIQ/FZGA) на севере Демократической Республики Конго.
Самолёт остановился в 200 метрах от торца полосы. Сообщается, что самолёт столкнулся с постройками за пределами аэропорта. О пострадавших в результате инцидента неизвестно. Самолёт, судя по фотографиям, получил повреждения носового обтекателя. Во время посадки в районе аэропорта наблюдались дождевые осадки и сильный ветер.
@AviaNews
#двадцатьлетназад
12.04.2003. Nanchang A-5C* “Fantan” ВВС Пакистана.
Авария многоцелевого штурмовика в районе Пиндигеба, Пенджаб, Пакистан.
Лётчик успешно катапультировался.
*китайская модернизация нашего МиГ-19
12.04.2003. Nanchang A-5C* “Fantan” ВВС Пакистана.
Авария многоцелевого штурмовика в районе Пиндигеба, Пенджаб, Пакистан.
Лётчик успешно катапультировался.
*китайская модернизация нашего МиГ-19
#двадцатьлетназад
12.04.2003. В аэропорту Уфа, Башкирия, Россия, произошли инциденты с самолетами Ан-24 RA-46828 ЮТэйр и Ту-134 RA-65040 Башкирские авиалинии.
В день инцидента на территории аэродрома проходил спортивный праздник (авторалли), для чего использовался участок взлётно-посадочной полосы длиной 600 метров и шириной 50 метров на нерабочей взлётно-посадочной полосе (ИВПП-2), расположенной от основной рабочей взлётно-посадочной полосы (ИВПП-1) на расстоянии 1,1 км.
Приволжским ОМТУ ВТ Минтранса России было разрешено проведение соревнований, с условием обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности на территории аэропорта, и запрещения полетов в аэропорту Уфа на период проведения соревнований.
Вопреки требованиям Приволжского ОМТУ, руководством ГУП "Международный аэропорт Уфа" было принято решение о проведении соревнований без запрещения полетов на ИВПП-1.
Привлеченный резерв в количестве 8 человек из других смен, оказался не достаточным для обеспечения авиационной безопасности в Международном аэропорту "Уфа" на период проведения соревнований.
При заходе на посадку в аэропорту Уфа самолета Ан-24 RA-46828 авиакомпании "ЮТэйр" под управлением на ИВПП вышли люди.
С целью предотвращения угрозы столкновения, диспетчер УВД системы посадки, в момент пролета ВС дальнего привода, дал команду по уходу на второй круг. В дальнейшем, по команде руководителя полетов, посторонние люди были вывезены на дежурном автомобиле САБ и самолет Ан-24 RA-46828 произвел благополучную посадку в аэропорту Уфа.
Экипаж самолета Ту-134 RA-65040 «Башкирских авиалиний», находясь на исполнительном старте, в момент окончания прогрева двигателей, обнаружил переходящего ИВПП человека. При готовности к взлету и после освобождения посторонним человеком ИВПП, экипаж запросил разрешение на взлет. Взлет экипажу разрешен диспетчером старта, только после удаления постороннего человека, находившегося вблизи ИВПП, дежурным нарядом САБ.
(окончание следует)
12.04.2003. В аэропорту Уфа, Башкирия, Россия, произошли инциденты с самолетами Ан-24 RA-46828 ЮТэйр и Ту-134 RA-65040 Башкирские авиалинии.
В день инцидента на территории аэродрома проходил спортивный праздник (авторалли), для чего использовался участок взлётно-посадочной полосы длиной 600 метров и шириной 50 метров на нерабочей взлётно-посадочной полосе (ИВПП-2), расположенной от основной рабочей взлётно-посадочной полосы (ИВПП-1) на расстоянии 1,1 км.
Приволжским ОМТУ ВТ Минтранса России было разрешено проведение соревнований, с условием обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности на территории аэропорта, и запрещения полетов в аэропорту Уфа на период проведения соревнований.
Вопреки требованиям Приволжского ОМТУ, руководством ГУП "Международный аэропорт Уфа" было принято решение о проведении соревнований без запрещения полетов на ИВПП-1.
Привлеченный резерв в количестве 8 человек из других смен, оказался не достаточным для обеспечения авиационной безопасности в Международном аэропорту "Уфа" на период проведения соревнований.
При заходе на посадку в аэропорту Уфа самолета Ан-24 RA-46828 авиакомпании "ЮТэйр" под управлением на ИВПП вышли люди.
С целью предотвращения угрозы столкновения, диспетчер УВД системы посадки, в момент пролета ВС дальнего привода, дал команду по уходу на второй круг. В дальнейшем, по команде руководителя полетов, посторонние люди были вывезены на дежурном автомобиле САБ и самолет Ан-24 RA-46828 произвел благополучную посадку в аэропорту Уфа.
Экипаж самолета Ту-134 RA-65040 «Башкирских авиалиний», находясь на исполнительном старте, в момент окончания прогрева двигателей, обнаружил переходящего ИВПП человека. При готовности к взлету и после освобождения посторонним человеком ИВПП, экипаж запросил разрешение на взлет. Взлет экипажу разрешен диспетчером старта, только после удаления постороннего человека, находившегося вблизи ИВПП, дежурным нарядом САБ.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Комиссия по расследованию этих инцидентов пришла к выводу, что они стали возможны в результате следующих причин:
- превышение своих полномочий генеральным директором ГУП "МАУ" пренебрегшим и не выполнившим требования Приволжского ОМТУ о прекращении полетов на период проведения праздника;
- низкое качество организации проведения соревнований со стороны оргкомитета;
- низкое качество в организации работы САБ ГУП "МАУ" в части предотвращения доступа работников авиапредприятия и посторонних лиц на ИВПП-1 и в контролируемую зону аэропорта;
- несанкционированное пересечение ИВПП-1 работниками аэропорта и посторонними лицами.
(окончание)
Комиссия по расследованию этих инцидентов пришла к выводу, что они стали возможны в результате следующих причин:
- превышение своих полномочий генеральным директором ГУП "МАУ" пренебрегшим и не выполнившим требования Приволжского ОМТУ о прекращении полетов на период проведения праздника;
- низкое качество организации проведения соревнований со стороны оргкомитета;
- низкое качество в организации работы САБ ГУП "МАУ" в части предотвращения доступа работников авиапредприятия и посторонних лиц на ИВПП-1 и в контролируемую зону аэропорта;
- несанкционированное пересечение ИВПП-1 работниками аэропорта и посторонними лицами.
#двадцатьлетназад
12.04.2003. Ту-134 RA-65088 Пулково.
Экипаж самолета Ту-134 выполнял рейс по маршруту Санкт-Петербург - Москва (аэропорт Шереметьево) - Санкт-Петербург. На борту рейса находилось 43 пассажира.
Активное пилотирование при заходе на посадку и посадке выполнял второй пилот, а контролирующее командир ВС-инструктор. Посадка в аэропорту Шереметьево в 19.10 (UTC) в простых метеоусловиях, по мнению экипажа, была произведена "жестко". Проверка фактической перегрузки по тарировочной сетке, проведенная инженером АиРЭО, была со значительной ошибкой в сторону уменьшения nу. Экипаж не произвел запись в бортжурнале о подозрении на посадку с перегрузкой, более рекомендованной РПП.
Неправильные действия членов экипажа привели к тому, что вместо своевременного проведения технического обслуживания после выполнения грубой посадки, согласно РТО-89, КВС принял решение на продолжение полета с незавершенным техническим обслуживанием. Как следствие, на ВС было выполнено еще 4 полета без технического обслуживания после грубой посадки. И только 14.04.03 г. группой УРАПИ АТБ "Пулково" была выявлена данная посадка с перегрузкой 2.45g (nу по конструкции составила 2.15g, а по технике пилотирования 1.98g).
Причиной посадки самолета с перегрузкой 2.45g (2.15g, 1.98g) явилось:
- позднее начало выравнивания ВС вторым пилотом, который осуществлял активное пилотирование при заходе на посадку и посадке;
- не вмешательство командира ВС-инструктора в пилотирование второго пилота.
Тип события и факторы их обусловившие: 40332, 40368, 40374, ошибка в технике пилотирования.
Приказом заместителя генерального директора - директора ЛТК:
КВС-инструктору объявлено замечание;
бортмеханнику экипажа - строго указано на необходимость надлежащего исполнения своих служебных обязанностей.
12.04.2003. Ту-134 RA-65088 Пулково.
Экипаж самолета Ту-134 выполнял рейс по маршруту Санкт-Петербург - Москва (аэропорт Шереметьево) - Санкт-Петербург. На борту рейса находилось 43 пассажира.
Активное пилотирование при заходе на посадку и посадке выполнял второй пилот, а контролирующее командир ВС-инструктор. Посадка в аэропорту Шереметьево в 19.10 (UTC) в простых метеоусловиях, по мнению экипажа, была произведена "жестко". Проверка фактической перегрузки по тарировочной сетке, проведенная инженером АиРЭО, была со значительной ошибкой в сторону уменьшения nу. Экипаж не произвел запись в бортжурнале о подозрении на посадку с перегрузкой, более рекомендованной РПП.
Неправильные действия членов экипажа привели к тому, что вместо своевременного проведения технического обслуживания после выполнения грубой посадки, согласно РТО-89, КВС принял решение на продолжение полета с незавершенным техническим обслуживанием. Как следствие, на ВС было выполнено еще 4 полета без технического обслуживания после грубой посадки. И только 14.04.03 г. группой УРАПИ АТБ "Пулково" была выявлена данная посадка с перегрузкой 2.45g (nу по конструкции составила 2.15g, а по технике пилотирования 1.98g).
Причиной посадки самолета с перегрузкой 2.45g (2.15g, 1.98g) явилось:
- позднее начало выравнивания ВС вторым пилотом, который осуществлял активное пилотирование при заходе на посадку и посадке;
- не вмешательство командира ВС-инструктора в пилотирование второго пилота.
Тип события и факторы их обусловившие: 40332, 40368, 40374, ошибка в технике пилотирования.
Приказом заместителя генерального директора - директора ЛТК:
КВС-инструктору объявлено замечание;
бортмеханнику экипажа - строго указано на необходимость надлежащего исполнения своих служебных обязанностей.