Forwarded from РИА Новости
Неизвестный летательный аппарат упал в Адыгее, пострадавших нет, сообщил глава республики
Forwarded from Readovka
❗️Появились кадры беспилотника, разбившегося сегодня ночью в Адыгее
Предположительно, на кадрах — обломки турбовального двигателя ТВЗ-117, которая может принадлежать БПЛА Ту-141 «Стриж», либо Ту-143 «Рейс».
Жертв и пострадавших нет, однако есть разрушения хозяйственной постройки на ферме. На месте работают спецслужбы.
Предположительно, на кадрах — обломки турбовального двигателя ТВЗ-117, которая может принадлежать БПЛА Ту-141 «Стриж», либо Ту-143 «Рейс».
Жертв и пострадавших нет, однако есть разрушения хозяйственной постройки на ферме. На месте работают спецслужбы.
Forwarded from РИА Новости
⚡️Минобороны России сообщило, что дежурными силами Западной зоны ответственности за ПВО проведена тренировка по взаимодействию с гражданскими органами управления воздушным движением.
Отработаны вопросы обнаружения, перехвата и идентификации предполагаемой цели нарушителя, а также взаимодействия с экстренными службами. Были задействованы истребители из состава дежурных сил ПВО.
Отработаны вопросы обнаружения, перехвата и идентификации предполагаемой цели нарушителя, а также взаимодействия с экстренными службами. Были задействованы истребители из состава дежурных сил ПВО.
Forwarded from Readovka
❗️«Пулково» вновь открыт — туда направляются на посадку самолеты
По всей видимости, план «Ковер» действительно отменен — по данным сервиса Flightradar, сейчас в «Пулково» направляются пассажирские борты: два A320 и один А321. Через 12 минут там должен приземлиться самолет, вылетевший из Стамбула, через 21 — из Новосибирска.
По всей видимости, план «Ковер» действительно отменен — по данным сервиса Flightradar, сейчас в «Пулково» направляются пассажирские борты: два A320 и один А321. Через 12 минут там должен приземлиться самолет, вылетевший из Стамбула, через 21 — из Новосибирска.
28.02.2023 14.59 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, район н.п. Ловозеро (Мурманская область). При заходе на посадку вертолет Ми-8Т попал в снеговетровой поток, в результате чего произошло столкновение борта с землей, ВС получило значительные повреждения.
На борту находились 9 человек: ЭВС – 3 человека, пассажиров – 6 (из них один ребенок), все эвакуированы на снегоходах до н.п. Ловозеро. Погибших нет, 7 пострадавших доставлены в ЦРБ н.п. Ловозеро, из них 2 – госпитализированы, 5 пострадавшим (в том числе ребенку) медицинская помощь оказана амбулаторно.
Вертолет Ми-8Т, RA-25227, рейс VGV9551 пп Краснощелье – Ловозеро. Эксплуатант АО «Вологодское авиационное предприятие».
На борту находились 9 человек: ЭВС – 3 человека, пассажиров – 6 (из них один ребенок), все эвакуированы на снегоходах до н.п. Ловозеро. Погибших нет, 7 пострадавших доставлены в ЦРБ н.п. Ловозеро, из них 2 – госпитализированы, 5 пострадавшим (в том числе ребенку) медицинская помощь оказана амбулаторно.
Вертолет Ми-8Т, RA-25227, рейс VGV9551 пп Краснощелье – Ловозеро. Эксплуатант АО «Вологодское авиационное предприятие».
Forwarded from Helincidents
#RU_incidents
28.02.2023. Ми-8 RA-25277 Вологодское авиапредприятие.
Авария вертолёта при выполнении захода на посадку в трёх километрах от Ловозеро Мурманской области России.
На борту находилось девять человек, которые получили травмы и ранения различной степени тяжести.
На данный момент, все люди эвакуированы на снегоходах до Ловозеро.
28.02.2023. Ми-8 RA-25277 Вологодское авиапредприятие.
Авария вертолёта при выполнении захода на посадку в трёх километрах от Ловозеро Мурманской области России.
На борту находилось девять человек, которые получили травмы и ранения различной степени тяжести.
На данный момент, все люди эвакуированы на снегоходах до Ловозеро.
27.02.2023. Tecnam P2006T TC-ERA ER-AH Flight Academy.
Авария самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе Ыспарты, Турция, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта.
У самолёта сложилась носовая стойка шасси при выполнении вынужденной посадки на площадке, подобранной с воздуха.
Авария самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе Ыспарты, Турция, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта.
У самолёта сложилась носовая стойка шасси при выполнении вынужденной посадки на площадке, подобранной с воздуха.
#двадцатьлетназад
28.02.2003. Ил-76 RA-76381 Ист-Лайн.
При снижении, в процессе выпуска шасси, не погасли красные лампочки убранного положения передних опор основного шасси. Электромеханический указатель показывал убранное положение передних опор основного шасси.
При поиске неисправности комиссией была проверена целостность электропровода "+9Ш43" от АЗРГК-5 до шины 61А1 и обнаружен обрыв провода в двух миллиметрах от его пайки к шине 61А1, в результате чего напряжение +27В не поступило на АЗРГК-5 "Питание передних главных опор шасси" и система выпуска передних опор основного шасси была обесточена.
28.02.2003. Ил-76 RA-76381 Ист-Лайн.
При снижении, в процессе выпуска шасси, не погасли красные лампочки убранного положения передних опор основного шасси. Электромеханический указатель показывал убранное положение передних опор основного шасси.
При поиске неисправности комиссией была проверена целостность электропровода "+9Ш43" от АЗРГК-5 до шины 61А1 и обнаружен обрыв провода в двух миллиметрах от его пайки к шине 61А1, в результате чего напряжение +27В не поступило на АЗРГК-5 "Питание передних главных опор шасси" и система выпуска передних опор основного шасси была обесточена.
#двадцатьлетназад
28.02.2003. Ту-154 RA-85653 Авиалинии 400.
В аэропорту Москва, Шереметьево, Россия, произошел инцидент.
При выполнении буксировки ВС к месту запуска двигателей буксировочной бригадой Центра по обеспечению базирования ВС (ЦОБ ВС) ФГУП АНТЦ ГосНИИ ГА произошло столкновение хвостового оперения самолета со зданием ангара.
Места стоянок для ВС типа Ту-154, в соответствии с оперативной схемой использования стоянок АНТЦ ВС, на момент события отсутствовали. Старший диспетчер ЦОБ ВС в соответствии с "Инструкцией по буксировке ВС на перроне АНТЦ ГосНИИ ГА" (п. 1.3: "В исключительных случаях (сбойная ситуация, отсутствие свободных стоянок, перегрузка стоянки) допускаются расстановка ВС на необорудованных местах по указанию диспетчера ЦОБ ВС"), принял решение временно, для посадки пассажиров, установить прибывший самолет Ту-154 RA-85653 с РД-17 на приангарную площадь на свободные МС №21 и 22, предназначенные для самолетов типа Як-40.
После окончания предполетной подготовки и посадки пассажиров старший диспетчер ЦОБ ВС АНТЦ ГосНИИ ГА дал команду буксировочной бригаде произвести буксировку с приангарной площади на РД-17 для запуска двигателей.
(окончание следует)
28.02.2003. Ту-154 RA-85653 Авиалинии 400.
В аэропорту Москва, Шереметьево, Россия, произошел инцидент.
При выполнении буксировки ВС к месту запуска двигателей буксировочной бригадой Центра по обеспечению базирования ВС (ЦОБ ВС) ФГУП АНТЦ ГосНИИ ГА произошло столкновение хвостового оперения самолета со зданием ангара.
Места стоянок для ВС типа Ту-154, в соответствии с оперативной схемой использования стоянок АНТЦ ВС, на момент события отсутствовали. Старший диспетчер ЦОБ ВС в соответствии с "Инструкцией по буксировке ВС на перроне АНТЦ ГосНИИ ГА" (п. 1.3: "В исключительных случаях (сбойная ситуация, отсутствие свободных стоянок, перегрузка стоянки) допускаются расстановка ВС на необорудованных местах по указанию диспетчера ЦОБ ВС"), принял решение временно, для посадки пассажиров, установить прибывший самолет Ту-154 RA-85653 с РД-17 на приангарную площадь на свободные МС №21 и 22, предназначенные для самолетов типа Як-40.
После окончания предполетной подготовки и посадки пассажиров старший диспетчер ЦОБ ВС АНТЦ ГосНИИ ГА дал команду буксировочной бригаде произвести буксировку с приангарной площади на РД-17 для запуска двигателей.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Буксировочная бригада приступила к буксировке ВС Ту-154 с пассажирами на борту, без использования СПУ и переносных радиостанций внутрипортовой радиосвязи. Команды на начало движения водителю тягача и снятия со стояночного тормоза КВС руководителем буксировки подавались голосом и жестами.
При первой попытке буксировки "носом вперед" вывести самолет на линию буксировки РД не удалось из-за наличия препятствия (самолет Ан-2), малого радиуса разворота передней опоры шасси и отклонения тягача от оси ВС на угол более 45°. Руководитель буксировочной бригады принял решение произвести отцепку водила от тягача, переставить тягач для буксировки ВС хвостом вперед к зданию ангара АНТЦ. После этого занял место между левым полукрылом и хвостовым оперением ВС. Место руководителя буксировки, который должен находиться в поле зрения КВС и водителя тягача занял левый сопровождающий.
При буксировке ВС хвостом вперед к зданию ангара инженер основное внимание уделял исключению возможности столкновения левого полукрыла со зданием ангара, соприкосновение левого стабилизатора самолета с ангаром на высоте 11,4 м не заметил. Авиатехник, находящийся у передней опоры шасси и водитель тягача также не заметили столкновения и продолжили буксировку самолета на РД.
Столкновение самолета с ангаром было замечено инженерно-техническим персоналом, который проводил ТО самолета Ту-154М RA-85653.
В результате столкновения хвостового оперения ВС со зданием ангара самолет получил повреждения хвостовой части концевого обтекателя левой половины стабилизатора, сотовых панелей левой половины руля высоты.
Причинами инцидента явилось непринятие руководителем буксировочной бригады ЦОБВС АНТЦ ГосНИИ ГА дополнительных мер по обеспечению безопасного выполнения буксировочных работ при наличии препятствий на приангарной площади.
(окончание)
Буксировочная бригада приступила к буксировке ВС Ту-154 с пассажирами на борту, без использования СПУ и переносных радиостанций внутрипортовой радиосвязи. Команды на начало движения водителю тягача и снятия со стояночного тормоза КВС руководителем буксировки подавались голосом и жестами.
При первой попытке буксировки "носом вперед" вывести самолет на линию буксировки РД не удалось из-за наличия препятствия (самолет Ан-2), малого радиуса разворота передней опоры шасси и отклонения тягача от оси ВС на угол более 45°. Руководитель буксировочной бригады принял решение произвести отцепку водила от тягача, переставить тягач для буксировки ВС хвостом вперед к зданию ангара АНТЦ. После этого занял место между левым полукрылом и хвостовым оперением ВС. Место руководителя буксировки, который должен находиться в поле зрения КВС и водителя тягача занял левый сопровождающий.
При буксировке ВС хвостом вперед к зданию ангара инженер основное внимание уделял исключению возможности столкновения левого полукрыла со зданием ангара, соприкосновение левого стабилизатора самолета с ангаром на высоте 11,4 м не заметил. Авиатехник, находящийся у передней опоры шасси и водитель тягача также не заметили столкновения и продолжили буксировку самолета на РД.
Столкновение самолета с ангаром было замечено инженерно-техническим персоналом, который проводил ТО самолета Ту-154М RA-85653.
В результате столкновения хвостового оперения ВС со зданием ангара самолет получил повреждения хвостовой части концевого обтекателя левой половины стабилизатора, сотовых панелей левой половины руля высоты.
Причинами инцидента явилось непринятие руководителем буксировочной бригады ЦОБВС АНТЦ ГосНИИ ГА дополнительных мер по обеспечению безопасного выполнения буксировочных работ при наличии препятствий на приангарной площади.
#не_вернулись
28.02.1923. Curtiss JN-6H AS-44791 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка учебно-тренировочного самолёта на авиабазе Брукс-Филд, Техас, США;
В этот же день, в этом же штате, на аэродроме Стинсон-Филд произошла авария учебно-тренировочного самолёта Curtiss JN-6H AC-25611 Авиационной службы США;
В Калифорнии, на аэродроме Варги-Филд, произошла авария самолёта-разведчика DH-4B 22-238 91-й эскадрильи Авиационной службы США.
28.02.1923. Curtiss JN-6H AS-44791 Авиационной службы армии США.
Вынужденная посадка учебно-тренировочного самолёта на авиабазе Брукс-Филд, Техас, США;
В этот же день, в этом же штате, на аэродроме Стинсон-Филд произошла авария учебно-тренировочного самолёта Curtiss JN-6H AC-25611 Авиационной службы США;
В Калифорнии, на аэродроме Варги-Филд, произошла авария самолёта-разведчика DH-4B 22-238 91-й эскадрильи Авиационной службы США.
Аэрофлот. Превышение скорости уборки шасси.
26.02.2023 23.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). По информации СОК при выполнении полёта ВС по маршруту в районе аэродрома Стамбул «HIGH SPEED LANDING GEAR RETRACTION, IAS MAX=251 KTS, LIMIT VLO=235 KTS». Выполняется оценка события согласно программе анализа полётных данных. Согласно параметрам для оценки состояния БП ВС В-737-800 «GEAR RETRACTION ABOVE VLO» классифицируется как отклонение третьего уровня.
Самолёт В-737-800, RA-73118, рейс AFL2137 Стамбул - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
26.02.2023 23.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). По информации СОК при выполнении полёта ВС по маршруту в районе аэродрома Стамбул «HIGH SPEED LANDING GEAR RETRACTION, IAS MAX=251 KTS, LIMIT VLO=235 KTS». Выполняется оценка события согласно программе анализа полётных данных. Согласно параметрам для оценки состояния БП ВС В-737-800 «GEAR RETRACTION ABOVE VLO» классифицируется как отклонение третьего уровня.
Самолёт В-737-800, RA-73118, рейс AFL2137 Стамбул - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Аэрофлот. Оплавление чехлов ППД.
27.02.2023 13.55 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При выполнении на самолете ТО на МС, до подключения электропитания на ВС, ИТП было обнаружено оплавление чехлов на ППД. Самолет находится на ТО, проводится оценка его технического состояния.
Самолёт А-330, RA-73159. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
27.02.2023 13.55 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При выполнении на самолете ТО на МС, до подключения электропитания на ВС, ИТП было обнаружено оплавление чехлов на ППД. Самолет находится на ТО, проводится оценка его технического состояния.
Самолёт А-330, RA-73159. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Северный ветер. Возврат по техпричине.
28.02.2023 10.04 (мск) аэропорт Сочи. В процессе руления на предварительный старт КВС доложил о возврате на стоянку по технической причине.
Самолёт А-321, RA-73324, рейс NWS411 Сочи – Казань. Эксплуатант ООО «Северный ветер».
28.02.2023 10.04 (мск) аэропорт Сочи. В процессе руления на предварительный старт КВС доложил о возврате на стоянку по технической причине.
Самолёт А-321, RA-73324, рейс NWS411 Сочи – Казань. Эксплуатант ООО «Северный ветер».
28.02.2023 20.21 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД (Ленинградская область, район г. Выборг). По докладу дежурного ПВО «КАРОНИТ», в районе пос. Прибылово обнаружена неопознанная цель. ЭВС рейса SDM6330 в данном районе не наблюдал никаких объектов.
Объявлен сигнал «РЕЖИМ».
В 22.05 сигнал «режим» снят.
Объявлен сигнал «РЕЖИМ».
В 22.05 сигнал «режим» снят.
Azerbaijan Airlines. Неуборка всех стоек шасси.
28.02.2023 22.00 (мск) район аэродрома Москва (Внуково). После выполнения взлёта, на высоте 4000 футов, ЭВС доложил о неуборке всех стоек шасси. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Внуково. Заход штатный, помощь не требуется, посадка в 22.16.
Самолёт А-319, рег/4KAZ04, рейс AHY810 Москва (Внуково) – Баку (Азербайджан). Эксплуатант Авиакомпания «Azerbaijan Airlines».
28.02.2023 22.00 (мск) район аэродрома Москва (Внуково). После выполнения взлёта, на высоте 4000 футов, ЭВС доложил о неуборке всех стоек шасси. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Внуково. Заход штатный, помощь не требуется, посадка в 22.16.
Самолёт А-319, рег/4KAZ04, рейс AHY810 Москва (Внуково) – Баку (Азербайджан). Эксплуатант Авиакомпания «Azerbaijan Airlines».
Ан-26. Выключение двигателя по техпричине.
01.03.2023 06.36 (мск) аэропорт Игарка (Красноярский край). При выполнении взлетных процедур произошло выключение на стоянке по технической причине.
Самолёт Ан-26, RA-26056, рейс SSJ9204.
01.03.2023 06.36 (мск) аэропорт Игарка (Красноярский край). При выполнении взлетных процедур произошло выключение на стоянке по технической причине.
Самолёт Ан-26, RA-26056, рейс SSJ9204.