28.01.2023. Aero Commander 500B N107DF Central Air Southwest.
При выполнении рейса по маршруту Тампа — Бирмингем, пилот самолёта пошёл на вынужденную посадку на поле между Чилдерсбургом и Силакаугой в штате Алабама, США.
Борт получил значительные повреждения, пилота госпитализировали.
При выполнении рейса по маршруту Тампа — Бирмингем, пилот самолёта пошёл на вынужденную посадку на поле между Чилдерсбургом и Силакаугой в штате Алабама, США.
Борт получил значительные повреждения, пилота госпитализировали.
#двадцатьлетназад
29.01.2003. Ан-12 RA-93912 АТРАН.
После взлета в аэропорту Москва, Домодедово, Россия, при уборке шасси, передняя стойка шасси не встала на замок убранного положения (красная лампа убранного положения передней стойки не горела, створки не закрылись). При визуальном осмотре бортинженер обнаружил, что передняя стойка не стала на замок убранного положения, после чего было принято решение о возврате в аэропорт вылета Домодедово. Выпуск шасси был выполнен от основной системы без отклонений, замок убранного положения произошла из-за неразворота передней амортстойки в нейтральное положение после отрыва самолета вследствие отказа дроссельного крана Н5806-100 системы управления поворотом колес передней опоры шасси. Отказ характеризовался увеличением времени разворота колес и отсутствием расхода масла АМГ-10 в дросселирующем канале. Это привело к запиранию полостей цилиндра управления поворотом колес (возникновению гидрозамка) при давлении менее 150 кг/см. При давлении более 150 кг/смполости сообщались через предохранительный клапан Т4204-100. При отрыве колес от ВПП взлетно-посадочное управление поворотом колес автоматически выключилось. Однако, из-за отсутствия сообщения полостей цилиндра через дросселирующий канал крана Н5806-100, амортстойка передней опоры шасси не установилась в нейтральное положение, а серьга ее подвески не попала в направляющую щеку замка.
29.01.2003. Ан-12 RA-93912 АТРАН.
После взлета в аэропорту Москва, Домодедово, Россия, при уборке шасси, передняя стойка шасси не встала на замок убранного положения (красная лампа убранного положения передней стойки не горела, створки не закрылись). При визуальном осмотре бортинженер обнаружил, что передняя стойка не стала на замок убранного положения, после чего было принято решение о возврате в аэропорт вылета Домодедово. Выпуск шасси был выполнен от основной системы без отклонений, замок убранного положения произошла из-за неразворота передней амортстойки в нейтральное положение после отрыва самолета вследствие отказа дроссельного крана Н5806-100 системы управления поворотом колес передней опоры шасси. Отказ характеризовался увеличением времени разворота колес и отсутствием расхода масла АМГ-10 в дросселирующем канале. Это привело к запиранию полостей цилиндра управления поворотом колес (возникновению гидрозамка) при давлении менее 150 кг/см. При давлении более 150 кг/смполости сообщались через предохранительный клапан Т4204-100. При отрыве колес от ВПП взлетно-посадочное управление поворотом колес автоматически выключилось. Однако, из-за отсутствия сообщения полостей цилиндра через дросселирующий канал крана Н5806-100, амортстойка передней опоры шасси не установилась в нейтральное положение, а серьга ее подвески не попала в направляющую щеку замка.
#двадцатьлетназад
29.01.2003. Ту-154 RA-85800 Пулково.
При подготовке к рейсу самолёта в аэропорту Санкт-Петербург, Пулково, Россия, на оперативном обслуживании вследствие обжатия передней стойки шасси стремянкой повреждена гермообшивка фюзеляжа (разрыв 40 х 23 мм.). В районе 17-18 шпангоута образовалась вмятина размером 70х55х10 мм.
Причины: - проседание ВС на оставленную под самолетом стремянку; - нарушение технологии обслуживания авиатехником.
29.01.2003. Ту-154 RA-85800 Пулково.
При подготовке к рейсу самолёта в аэропорту Санкт-Петербург, Пулково, Россия, на оперативном обслуживании вследствие обжатия передней стойки шасси стремянкой повреждена гермообшивка фюзеляжа (разрыв 40 х 23 мм.). В районе 17-18 шпангоута образовалась вмятина размером 70х55х10 мм.
Причины: - проседание ВС на оставленную под самолетом стремянку; - нарушение технологии обслуживания авиатехником.
Якутия. Перегрузка при посадке.
29.01.2023 09.29 (мск) аэропорт Якутск. После посадки в аэропорту Якутск, КВС произвел запись в бортовой журнал о подозрении на перегрузку. По результатам анализа полетной информации выявлена Ny=3,06G, вертикальная скорость на момент раскрутки колес 571,11 ft/min, что превышает допустимые значения, указанные в РТЭ. ВС от полетов отстранено, ИТС проводит оценку технического состояния ВС.
Самолет SU-95, RA-89038, рейс SYL496 Хабаровск – Якутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия».
29.01.2023 09.29 (мск) аэропорт Якутск. После посадки в аэропорту Якутск, КВС произвел запись в бортовой журнал о подозрении на перегрузку. По результатам анализа полетной информации выявлена Ny=3,06G, вертикальная скорость на момент раскрутки колес 571,11 ft/min, что превышает допустимые значения, указанные в РТЭ. ВС от полетов отстранено, ИТС проводит оценку технического состояния ВС.
Самолет SU-95, RA-89038, рейс SYL496 Хабаровск – Якутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия».
Россия. Прерванный взлет.
29.01.2023 16.05 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). КВС прервал взлёт на ВПП24Ц на скорости около 100 км/ч по технической причине. Возврат на перрон выполнил самостоятельно.
Погода: ветер 210°, 5 м/с, видимость более 10 км, НГО 690 м, ВПП24Ц мокрая, КСц нормативный 0,45.
Самолёт SU-95, RA-89133, рейс SDM6491 Москва (Шереметьево) – Саратов. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
29.01.2023 16.05 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). КВС прервал взлёт на ВПП24Ц на скорости около 100 км/ч по технической причине. Возврат на перрон выполнил самостоятельно.
Погода: ветер 210°, 5 м/с, видимость более 10 км, НГО 690 м, ВПП24Ц мокрая, КСц нормативный 0,45.
Самолёт SU-95, RA-89133, рейс SDM6491 Москва (Шереметьево) – Саратов. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Неопознанные мерцающие огни.
29.01.2023 22.25 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД (сектор Сыктывкар S1 и S2). При выполнении полета по маршруту ЭВС CRJ2 доложил, что наблюдает мерцающие огни на один час от себя и удалении примерно 200 миль. Позднее, в 22.32, КВС борта, следующего рейсом SDM6111, подтвердил наличие огней. Экипажи бортов, отворот от расчётного курса не запрашивали. ПВО «ЗВЕЗДА» оповещён. Сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.
В 23.20 оперативным дежурным 45 армии ВВС и ПВО объявлен сигнал «РЕЖИМ», в районе точки GOSUM.
В 00.01 сигнал «РЕЖИМ» снят.
Самолёт Bombardier CRJ-200, RA-67153, рейс UVT648 Мурманск – Казань. Эксплуатант АО «Ювт Аэро».
Самолёт А-319, рейс SDM6111 Санкт-Петербург (Пулково) – Нижневартовск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
29.01.2023 22.25 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД (сектор Сыктывкар S1 и S2). При выполнении полета по маршруту ЭВС CRJ2 доложил, что наблюдает мерцающие огни на один час от себя и удалении примерно 200 миль. Позднее, в 22.32, КВС борта, следующего рейсом SDM6111, подтвердил наличие огней. Экипажи бортов, отворот от расчётного курса не запрашивали. ПВО «ЗВЕЗДА» оповещён. Сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.
В 23.20 оперативным дежурным 45 армии ВВС и ПВО объявлен сигнал «РЕЖИМ», в районе точки GOSUM.
В 00.01 сигнал «РЕЖИМ» снят.
Самолёт Bombardier CRJ-200, RA-67153, рейс UVT648 Мурманск – Казань. Эксплуатант АО «Ювт Аэро».
Самолёт А-319, рейс SDM6111 Санкт-Петербург (Пулково) – Нижневартовск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
ИрАэро. Отказ радиостанции.
30.01.2023 02.59 (мск) аэропорт Магадан. При выполнении взлетных процедур КВС выполнил возврат с исполнительного старта с ВПП10, по причине отказа радиостанции.
Самолет Ан-24, RА- 46625, рейс IAE135 Магадан – Кепервеем. Эксплуатант АО «Авиакомпания «ИрАэро»
30.01.2023 02.59 (мск) аэропорт Магадан. При выполнении взлетных процедур КВС выполнил возврат с исполнительного старта с ВПП10, по причине отказа радиостанции.
Самолет Ан-24, RА- 46625, рейс IAE135 Магадан – Кепервеем. Эксплуатант АО «Авиакомпания «ИрАэро»
Азур Эйр. Незапуск генератора.
30.01.2023 03.58 (мск) аэропорт Владивосток. При выполнении взлетных процедур КВС запросил возврат на место стоянки с места запуска по причине незапуска генератора.
Самолет В-757-200, RA-73072, рейс AZV2893 Владивосток – Утопао. Эксплуатант ООО «Азур Эйр».
30.01.2023 03.58 (мск) аэропорт Владивосток. При выполнении взлетных процедур КВС запросил возврат на место стоянки с места запуска по причине незапуска генератора.
Самолет В-757-200, RA-73072, рейс AZV2893 Владивосток – Утопао. Эксплуатант ООО «Азур Эйр».
Пегас. Незакрытие створок реверса.
30.01.2023 04.38 (мск) аэропорт Уфа. После посадки ВС в аэропорту, экипажем зафиксировано не закрытие створок реверса СУ № 1. Экипаж 2/3, пассажиров 75, опасного груза нет. Проводится сбор первичных материалов.
Самолет Embraer E-190, RA-02739, рейс ЕО829 Нижний Новгород – Уфа. Эксплуатант Авиакомпания «Пегас».
30.01.2023 04.38 (мск) аэропорт Уфа. После посадки ВС в аэропорту, экипажем зафиксировано не закрытие створок реверса СУ № 1. Экипаж 2/3, пассажиров 75, опасного груза нет. Проводится сбор первичных материалов.
Самолет Embraer E-190, RA-02739, рейс ЕО829 Нижний Новгород – Уфа. Эксплуатант Авиакомпания «Пегас».
Forwarded from AviaNews
🇨🇩 Airbus A320 потерял часть руля высоты
Самолёт Airbus A320-200 (б/н 9S-ABM) авиакомпании flyCAA (полное наименование Compagnie Africaine d'Aviation CAA) из Демократической Республики Конго потерял при взлёте большую часть руля высоты на левом стабилизаторе при вылете из аэропорта Мбуджи-Майи (MJM/FZWA). Инцидент произошел 29 января, когда самолёт выполнял рейс BU415 в столицу ДРК Киншасу (FIH/FZAA).
Командир запросил аварийную посадку в Киншасе (расстояние между двумя городами позволяет), сообщив, что из-за проблем с управлением требуются только правые повороты.
По предварительным данным со ссылкой на местные источники какого-либо контакта или столкновения с землей не было. Рейс благополучно приземлился в аэропорту Киншасы.
Самолёт Airbus A320-200 (б/н 9S-ABM) авиакомпании flyCAA (полное наименование Compagnie Africaine d'Aviation CAA) из Демократической Республики Конго потерял при взлёте большую часть руля высоты на левом стабилизаторе при вылете из аэропорта Мбуджи-Майи (MJM/FZWA). Инцидент произошел 29 января, когда самолёт выполнял рейс BU415 в столицу ДРК Киншасу (FIH/FZAA).
Командир запросил аварийную посадку в Киншасе (расстояние между двумя городами позволяет), сообщив, что из-за проблем с управлением требуются только правые повороты.
По предварительным данным со ссылкой на местные источники какого-либо контакта или столкновения с землей не было. Рейс благополучно приземлился в аэропорту Киншасы.