22.05.2022. Cessna-310 N310DC.
Авария самолёта в аэропорту Панама-Сити, Флорида, США. При выполнении рейса по маршруту Панама-Сити - Лоренсвилл, в процессе набора высоты после взлёта, пилот сообщил об отказе одного из двух двигателей на высоте 2134 метра, а когда пилот начал возврат в аэропорт вылета, то уже второй двигатель отказал уже на снижении, на высоте 1524 метров, в результате чего, пилот выполнял вынужденную посадку с отказавшими двигателями
Пилот выжил, борт получил значительные повреждения.
@aviaincident
Авария самолёта в аэропорту Панама-Сити, Флорида, США. При выполнении рейса по маршруту Панама-Сити - Лоренсвилл, в процессе набора высоты после взлёта, пилот сообщил об отказе одного из двух двигателей на высоте 2134 метра, а когда пилот начал возврат в аэропорт вылета, то уже второй двигатель отказал уже на снижении, на высоте 1524 метров, в результате чего, пилот выполнял вынужденную посадку с отказавшими двигателями
Пилот выжил, борт получил значительные повреждения.
@aviaincident
22.05.2022. Столкновение в воздухе двух самолётов Roko Aero NG4 UL над Трани, Апулия, Италия.
Пилот самолёта с бортовым номером I-9647 смог совершить посадку и выжил, получив травмы.
На другом самолёте оба человека, находившихся на борту самолёта погибли.
@aviaincident
Пилот самолёта с бортовым номером I-9647 смог совершить посадку и выжил, получив травмы.
На другом самолёте оба человека, находившихся на борту самолёта погибли.
@aviaincident
22.05.2022. Piper-32 N85CT Aerobsession LLC.
Катастрофа самолёта в районе аэропорта Эри, Колорадо, США. При выполнении набора высоты после взлёта, борт столкнулся с земной поверхностью. Отмечается, что согласно данным онлайн-трафика движения воздушных судов, борт шёл на малой скорости, которая была меньше 138 км/ч.
Оба человека, находившихся на борту самолёта погибли
@aviaincident
Катастрофа самолёта в районе аэропорта Эри, Колорадо, США. При выполнении набора высоты после взлёта, борт столкнулся с земной поверхностью. Отмечается, что согласно данным онлайн-трафика движения воздушных судов, борт шёл на малой скорости, которая была меньше 138 км/ч.
Оба человека, находившихся на борту самолёта погибли
@aviaincident
#двадцатьлетназад
23.05.2002. Ан-12 RA-98102 ЛИИ им. М.М.Громова.
При выполнении рейса Домодедово - Шеннефельд, на эшелоне 7800 метров, произошло падение давления топлива СУ №2. Через 2...3 секунды сработала первая очередь пожаротушения и автоматически зафлюгировался воздушный винт.
Экипаж визуально обнаружил возгорание двигателя. После выключения двигателя экипаж включил вторую очередь пожаротушения и произвёл вынужденную посадку в аэропорту Минск, Белоруссия.
При осмотре силовой установки HP 2 обнаружено рассоединение дюритовой муфты от фильтра тонкой очистки к ртмс.
Учитывая имевшие место случаи рассоединения дюритовых муфт дплг была выпущена директива от 16.06.2000.г №1-12/2000 предусматривающая необходимость проведения разовой проверки герметичности топливной системы на всем парке ВС. Предварительно установлено что работы по директиве № 1-12/2000 на данном ВС выполнялись 24.07.2000 года на АРЗ-412. Случай рассоединения дюритовых муфт на самолетах Ан-12 имели место и ранее.
(окончание следует)
23.05.2002. Ан-12 RA-98102 ЛИИ им. М.М.Громова.
При выполнении рейса Домодедово - Шеннефельд, на эшелоне 7800 метров, произошло падение давления топлива СУ №2. Через 2...3 секунды сработала первая очередь пожаротушения и автоматически зафлюгировался воздушный винт.
Экипаж визуально обнаружил возгорание двигателя. После выключения двигателя экипаж включил вторую очередь пожаротушения и произвёл вынужденную посадку в аэропорту Минск, Белоруссия.
При осмотре силовой установки HP 2 обнаружено рассоединение дюритовой муфты от фильтра тонкой очистки к ртмс.
Учитывая имевшие место случаи рассоединения дюритовых муфт дплг была выпущена директива от 16.06.2000.г №1-12/2000 предусматривающая необходимость проведения разовой проверки герметичности топливной системы на всем парке ВС. Предварительно установлено что работы по директиве № 1-12/2000 на данном ВС выполнялись 24.07.2000 года на АРЗ-412. Случай рассоединения дюритовых муфт на самолетах Ан-12 имели место и ранее.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Так 02.05.1998 года произошел инцидент с самолетом Ан-12 RA-11356 Ермолинских авиалиний ЕЛИИП, когда на пятнадцатой минуте полета, на высоте 4600 метров, экипажем было обнаружено колебание давление топлива на СУ №1, изменение параметров работы двигателя по ИКМ наблюдался белый шлейф из-под капота. Причиной инцидента явилось рассоединение дюритовой муфты с посадочного места выходного угольника У6100-207 топливного фильтра 12ТФ15СН до ртмс.
14.06.2000 года произошел инцидент с самолетом Ан-12 RA-98117 СахАвиаТранс, когда на эшелоне 7500 метров произошло выключение СУ №3 из-за падения давления топлива.
Причиной выключения двигателя также явилось рассоединение дюритовой муфты с выходного угольника фильтра тонкой очистки до датчика расхода топлива ртмс. Кроме этого отмечены случаи разрушения дюритовых муфт. Например, 02.06.1997 года произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-12 RA-11320 Специальных грузовых авиалиний - СГА, когда в полете произошло увеличение мгновенного расхода топлива СУ №4. При визуальном осмотре из кабины самолета был обнаружен белый шлейф. Двигатель был зафлюгирован. Утечка топлива произошла из-за разрушения дюрита от насоса 888 к ртмс, вследствие старения резины дюрита и несвоевременной ЕГО замены.
06.06.2000 года произошел инцидент с самолетом Ан-12 RA-11906 Норильского авиапредприятия, когда в полете было обнаружено увеличение мгновенного расхода топлива СУ №4. При осмотре обнаружено выбивание топлива из-под капота двигателя.
Экипаж выключил двигатель, причиной явилось разрушение дюритового соединений из-за нарушения технологии его изготовления.
(окончание)
Так 02.05.1998 года произошел инцидент с самолетом Ан-12 RA-11356 Ермолинских авиалиний ЕЛИИП, когда на пятнадцатой минуте полета, на высоте 4600 метров, экипажем было обнаружено колебание давление топлива на СУ №1, изменение параметров работы двигателя по ИКМ наблюдался белый шлейф из-под капота. Причиной инцидента явилось рассоединение дюритовой муфты с посадочного места выходного угольника У6100-207 топливного фильтра 12ТФ15СН до ртмс.
14.06.2000 года произошел инцидент с самолетом Ан-12 RA-98117 СахАвиаТранс, когда на эшелоне 7500 метров произошло выключение СУ №3 из-за падения давления топлива.
Причиной выключения двигателя также явилось рассоединение дюритовой муфты с выходного угольника фильтра тонкой очистки до датчика расхода топлива ртмс. Кроме этого отмечены случаи разрушения дюритовых муфт. Например, 02.06.1997 года произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-12 RA-11320 Специальных грузовых авиалиний - СГА, когда в полете произошло увеличение мгновенного расхода топлива СУ №4. При визуальном осмотре из кабины самолета был обнаружен белый шлейф. Двигатель был зафлюгирован. Утечка топлива произошла из-за разрушения дюрита от насоса 888 к ртмс, вследствие старения резины дюрита и несвоевременной ЕГО замены.
06.06.2000 года произошел инцидент с самолетом Ан-12 RA-11906 Норильского авиапредприятия, когда в полете было обнаружено увеличение мгновенного расхода топлива СУ №4. При осмотре обнаружено выбивание топлива из-под капота двигателя.
Экипаж выключил двигатель, причиной явилось разрушение дюритового соединений из-за нарушения технологии его изготовления.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
23.05.2002 Ми-8 RA-22889 Газпромавиа.
Экипаж вертолета выполнял аэровизуальный полет по обслуживанию трасс газопровода с посадками на площадки подобранные с воздуха, по заявке Шекснинского ЛПУ МГ "Севергазпром". На борту вертолета находился один служебный пассажир с целью осмотра трассы газопровода.
Заправка вертолета составляла 1210 кг, а взлетная масса - 9053 кг, что не выходило за установленные РЛЭ Ми-8 ограничения и позволяло выполнить посадку вне зоны влияния воздушной подушки.
(окончание следует)
23.05.2002 Ми-8 RA-22889 Газпромавиа.
Экипаж вертолета выполнял аэровизуальный полет по обслуживанию трасс газопровода с посадками на площадки подобранные с воздуха, по заявке Шекснинского ЛПУ МГ "Севергазпром". На борту вертолета находился один служебный пассажир с целью осмотра трассы газопровода.
Заправка вертолета составляла 1210 кг, а взлетная масса - 9053 кг, что не выходило за установленные РЛЭ Ми-8 ограничения и позволяло выполнить посадку вне зоны влияния воздушной подушки.
(окончание следует)
Forwarded from Helincidents
#20летназад
(окончание)
Площадка в районе крановых узлов, куда первоначально заходил экипаж, имела ограниченные размеры и не соответствовала требованиям п. 2.6 РЛЭ вертолета Ми-8, однако, экипаж, выполнив предварительный осмотр площадки с воздуха, принял решение о производстве посадки на данную площадку.
Расследованием установлено, что осмотр площадки производился выполнением одного пролета над площадкой на высоте 80 метров, т.е. детального осмотра для оценки препятствий на данной площадке экипаж не производил. Во время зависания, КВС начал смещение вертолета влево. Четкого, фиксированного зависания перед началом маневрирования не было, и вертолет одновременно перемещался вперед. В это же время бортмеханик и второй пилот дали КВС информацию о наличии в районе рулевого винта кустов, что вызвало у КВС непроизвольную реакцию уйти от препятствия. В результате вертолет, двигаясь вперед, развернулся влево в сторону препятствий. Из-за неудовлетворительного взаимодействия в экипаже, неправильного распределения внимания КВС и несвоевременного доклада бортмеханика о непосредственной близости препятствия, вертолет лопастями НВ задел крону ближайшего дерева. Экипаж, по его заявлению, не заметил касания лопастей о дерево и не почувствовал удара. По данным расшифровки магнитной записи переговоров экипажа, все их внимание в это время было направлено на осмотр задней полусферы, где в районе рулевого винта находились кусты.
Определив непригодность площадки, экипаж прекратил дальнейшее снижение, выполнил перелет на другую подобранную с воздуха площадку, которая также находилась на трассе газопровода в районе крановых узлов.
После кратковременной стоянки, без сброса общего шага несущего винта, экипаж выполнил взлет для перелета еще на одну площадку.
После выключения двигателей экипаж при послеполетном осмотре обнаружил повреждения законцовок всех пяти лопастей несущего винта вертолета.
Причиной инцидента явилось столкновение законцовок лопастей несущего винта вертолета с кроной дерева, в результате нарушения экипажем вертолета п. 2.6 РЛЭ вертолета Ми-8 и п. 7.7.8 НПП ГА-85, выразившегося в попытке производства посадки вертолета на непригодную площадку в непосредственной близости от препятствия, а также неудовлетворительное взаимодействие в экипаже при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха.
(окончание)
Площадка в районе крановых узлов, куда первоначально заходил экипаж, имела ограниченные размеры и не соответствовала требованиям п. 2.6 РЛЭ вертолета Ми-8, однако, экипаж, выполнив предварительный осмотр площадки с воздуха, принял решение о производстве посадки на данную площадку.
Расследованием установлено, что осмотр площадки производился выполнением одного пролета над площадкой на высоте 80 метров, т.е. детального осмотра для оценки препятствий на данной площадке экипаж не производил. Во время зависания, КВС начал смещение вертолета влево. Четкого, фиксированного зависания перед началом маневрирования не было, и вертолет одновременно перемещался вперед. В это же время бортмеханик и второй пилот дали КВС информацию о наличии в районе рулевого винта кустов, что вызвало у КВС непроизвольную реакцию уйти от препятствия. В результате вертолет, двигаясь вперед, развернулся влево в сторону препятствий. Из-за неудовлетворительного взаимодействия в экипаже, неправильного распределения внимания КВС и несвоевременного доклада бортмеханика о непосредственной близости препятствия, вертолет лопастями НВ задел крону ближайшего дерева. Экипаж, по его заявлению, не заметил касания лопастей о дерево и не почувствовал удара. По данным расшифровки магнитной записи переговоров экипажа, все их внимание в это время было направлено на осмотр задней полусферы, где в районе рулевого винта находились кусты.
Определив непригодность площадки, экипаж прекратил дальнейшее снижение, выполнил перелет на другую подобранную с воздуха площадку, которая также находилась на трассе газопровода в районе крановых узлов.
После кратковременной стоянки, без сброса общего шага несущего винта, экипаж выполнил взлет для перелета еще на одну площадку.
После выключения двигателей экипаж при послеполетном осмотре обнаружил повреждения законцовок всех пяти лопастей несущего винта вертолета.
Причиной инцидента явилось столкновение законцовок лопастей несущего винта вертолета с кроной дерева, в результате нарушения экипажем вертолета п. 2.6 РЛЭ вертолета Ми-8 и п. 7.7.8 НПП ГА-85, выразившегося в попытке производства посадки вертолета на непригодную площадку в непосредственной близости от препятствия, а также неудовлетворительное взаимодействие в экипаже при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха.
#не_вернулись
23.05.1971. Ту-134 YU-AHZ “Skopje” Aviogenex.
Это первая катастрофа Ту-134 с начала его регулярной эксплуатации. Самолет выполнял рейс из Гатвика на остров Крк, Югославия, большинство пассажиров составляли британские молодожены.
Когда самолет стал заходить на посадку, в горный аэропорт уже стемнело. Шел сильный ливень, сопровождавшийся порывистым ветром. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, а предпринять правильные действия для выхода из нее не удалось. В результате касание полосы произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и его протащило по ВПП.
Из поврежденных топливных баков хлынуло топливо. В 19.55 начался пожар, с которым аварийные службы аэропорта не смогли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы, остальные члены экипажа и один пассажир выжили.
23.05.1971. Ту-134 YU-AHZ “Skopje” Aviogenex.
Это первая катастрофа Ту-134 с начала его регулярной эксплуатации. Самолет выполнял рейс из Гатвика на остров Крк, Югославия, большинство пассажиров составляли британские молодожены.
Когда самолет стал заходить на посадку, в горный аэропорт уже стемнело. Шел сильный ливень, сопровождавшийся порывистым ветром. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, а предпринять правильные действия для выхода из нее не удалось. В результате касание полосы произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. При этом разрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и его протащило по ВПП.
Из поврежденных топливных баков хлынуло топливо. В 19.55 начался пожар, с которым аварийные службы аэропорта не смогли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы, остальные члены экипажа и один пассажир выжили.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
22.05.2022. Magni M24 Orion Plus N590DM.
Катастрофа частного автожира при заходе на посадку в аэропорту Кейп-Жирардо, Миссури, США.
Пилот погиб.
22.05.2022. Magni M24 Orion Plus N590DM.
Катастрофа частного автожира при заходе на посадку в аэропорту Кейп-Жирардо, Миссури, США.
Пилот погиб.
23.05.2022. Airbus-321 XA-VBZ VivaAerobus.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Вильяэрмоса, Табаско, Мексика из-за столкновения с птицей.
Посадка самолёта благополучно.
@aviaincident
Возврат самолёта в аэропорт вылета Вильяэрмоса, Табаско, Мексика из-за столкновения с птицей.
Посадка самолёта благополучно.
@aviaincident
23.05.2022. Cessna-340 N47BP Lakeside Aviation Inc.
Авария самолёта в аэропорту Сент-Питерсберга, Флорида, США. При посадке самолёта в аэропорту назначения, произошло его выкатывание за пределы ВПП с последующим столкновением с ограждением аэропорта.
@aviaincident
Авария самолёта в аэропорту Сент-Питерсберга, Флорида, США. При посадке самолёта в аэропорту назначения, произошло его выкатывание за пределы ВПП с последующим столкновением с ограждением аэропорта.
@aviaincident
Тюмень. Водитель спецавтотранспорта грубо нарушил правила.
20.05.2022 09.00 - 10.00 (мск) аэропорт Тюмень (Рощино). При очистке перрона аэродрома Рощино, водитель спецавтотранспорта в нарушении установленных требований, проехал в непосредственной близости от ВС, находившихся на МС 20, 21, 23, едва не повредив их. В процессе чистки посторонние предметы (камни, мусор и т.д.) поднятые с перрона попали в ВС АО АТК Ямал (RRJ-95, RA 89087, RA 89091, RA 89088). Водитель проигнорировал попытку ИТП авиакомпании остановить очистку перрона в непосредственной близости от ВС.
В результате осмотра ВС после очистки перрона, на ВС МС 20, 21, 23 в входном устройстве двигателей были обнаружены посторонние предметы (камни, песок). В результате детального осмотра с использованием бороскопа были обнаружено значительное количество посторонних предметов (камни, песок). Данные ВС отстранены от эксплуатации. Сделан запрос производителю для получения инструкций для извлечения камней из внутреннего контура газо-воздушного тракта двигателей.
20.05.2022 09.00 - 10.00 (мск) аэропорт Тюмень (Рощино). При очистке перрона аэродрома Рощино, водитель спецавтотранспорта в нарушении установленных требований, проехал в непосредственной близости от ВС, находившихся на МС 20, 21, 23, едва не повредив их. В процессе чистки посторонние предметы (камни, мусор и т.д.) поднятые с перрона попали в ВС АО АТК Ямал (RRJ-95, RA 89087, RA 89091, RA 89088). Водитель проигнорировал попытку ИТП авиакомпании остановить очистку перрона в непосредственной близости от ВС.
В результате осмотра ВС после очистки перрона, на ВС МС 20, 21, 23 в входном устройстве двигателей были обнаружены посторонние предметы (камни, песок). В результате детального осмотра с использованием бороскопа были обнаружено значительное количество посторонних предметов (камни, песок). Данные ВС отстранены от эксплуатации. Сделан запрос производителю для получения инструкций для извлечения камней из внутреннего контура газо-воздушного тракта двигателей.
Аэрофлот. Шасси не убрались.
22.05.2022 10.46 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После взлета, при выполнении процедуры уборки шасси, уборки шасси не произошло. Сработала сигнализация на ECAM L/G DOORS NOT CLOSED, L/G GEAR NOT UPLOCKED. После выполнения экипажем ЕСАМ-процедур уборка шасси со второй попытки без замечаний. Выпуск шасси перед посадкой штатно, посадка в аэропорту Пулково благополучно. ВС от полетов отстранено для оценки технического состояния.
Самолет А-320, рег/RA-73750, рейс AFL 014 Москва (Шереметьево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
22.05.2022 10.46 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). После взлета, при выполнении процедуры уборки шасси, уборки шасси не произошло. Сработала сигнализация на ECAM L/G DOORS NOT CLOSED, L/G GEAR NOT UPLOCKED. После выполнения экипажем ЕСАМ-процедур уборка шасси со второй попытки без замечаний. Выпуск шасси перед посадкой штатно, посадка в аэропорту Пулково благополучно. ВС от полетов отстранено для оценки технического состояния.
Самолет А-320, рег/RA-73750, рейс AFL 014 Москва (Шереметьево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Uzbekistan аirways. Собаки на ВПП.
23.05.2022 08.50 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). При заходе на посадку, ЭВС по команде с КДП выполнил уход на второй круг по причине наличия животных (собак) вблизи ВПП.
Самолет B-763, рег/UK67003, рейс UZB667 Ташкент - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: «Uzbekistan аirways».
23.05.2022 08.50 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). При заходе на посадку, ЭВС по команде с КДП выполнил уход на второй круг по причине наличия животных (собак) вблизи ВПП.
Самолет B-763, рег/UK67003, рейс UZB667 Ташкент - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: «Uzbekistan аirways».
Смартавиа. Возврат из-за больного пассажира.
23.05.2022 12.49 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту на эшелоне Ф350, в районе ПДЗ DOGIT, ЭВС доложил о больном пассажире. КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета, запросил реанимацию по прибытию, в 12.54 объявил сигнал срочности. Посадка благополучно в 13.17.
Самолет B-738, рег/RA-73659, рейс AUL532 Самара (Курумоч) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «АК Смартавиа».
23.05.2022 12.49 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту на эшелоне Ф350, в районе ПДЗ DOGIT, ЭВС доложил о больном пассажире. КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета, запросил реанимацию по прибытию, в 12.54 объявил сигнал срочности. Посадка благополучно в 13.17.
Самолет B-738, рег/RA-73659, рейс AUL532 Самара (Курумоч) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «АК Смартавиа».